• 寶駿自動駕駛汽車是什么(寶駿自動擋轎車)

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    本篇文章給大家談談寶駿自動駕駛汽車是什么,以及寶駿自動擋轎車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、自動駕駛汽車有哪幾款比較好?

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    本文目錄一覽:

    自動駕駛汽車有哪幾款比較好?

    1、吉利繽瑞

    吉利繽瑞是吉利汽車旗下全球化平臺BMA平臺推出的第一款轎車產品,在外觀上采用了吉利最新的3.0時代家族式設計風格,前進氣格柵采用水波漣漪式格柵設計,配上全LED大燈讓整個前臉看上去十分精致,在繽瑞身上也可以看出吉利對于家族化臉譜的運用越來越爐火純青了;

    繽瑞側面采用了溜背式造型,貫穿至車尾的腰線讓車身看上去十分舒展運動,尾部的設計比較豐滿,發散式的尾燈組點亮之后的辨識度很高。

    2、一汽-大眾探岳

    一汽大眾探岳是一汽-大眾推出的第一款中型SUV,也是大眾集團在中國SUV市場進行布局的重要一步。

    探岳外觀上采用了大眾全新的“鋒·尚主義”設計理念,整體造型比較年輕活潑,進氣格柵采用蜂窩式造型,與大燈連為一體,增強了整個前臉設計的一體感,側面不規則的線條增強了腰身的立體感,尾部的造型相當飽滿,全LED尾燈組點亮之后的辨識度比較高。

    3、長安CS55

    長安CS55擁有自動駕駛配置的車型為1.5T炫酷型和炫智型,指導價分別是12.49萬元和頂配13.39萬元,這也就是說12.49萬元就能擁有一款具有L2級別自動駕駛的緊湊型SUV,性價比頗高。長安CS55的L2自動駕駛輔助被稱為IACC。

    長安CS55不僅能夠實現L2級別自動駕駛的常規操作,并且還加入TSR限速標志識別、FAB智能遠近光控制、forestair森林空氣凈化系統等配置。

    4、雷凌

    雷凌搭載的L2級自動駕駛輔助系統稱之為TSS智行安全系統。這一系統涵蓋了AHB、PCS、DRCC和LTA四大功能:AHB自動遠近光切換功能;PCS預碰撞安全系統和DRCC動態雷達巡航控制系統;PCS系統(白天識別行人和自行車,夜間識別前方行人);

    DRCC系統(巡航速度30-180km/h以內,并支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛)。雷凌的自動駕駛比較常規,但也能使駕駛員的高速長途駕駛變得格外輕松!

    5、新寶駿RM-5

    新寶駿RM-5搭載的是ADASL2級自動駕駛輔助功能,包括ACC自適應巡航、ICA高速智能領航、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、LKA車道保持輔助及LDW車道偏離預警等智能輔助駕駛功能。

    從官方介紹來看,新寶駿RM-5的自動駕駛并沒有什么額外的功能,相對普通一些,但是從它價格來看,是目前擁有L2級別自動駕駛價格比較低的一款車型,性價比非常出眾。

    能自己跑,又能開車回消息,不到六萬起的新寶駿RC-5值得購入嗎?

    喜歡看科幻片的朋友而言,電影中看到能夠自動駕駛的汽車不是什么稀罕事,更有不少影迷在看完電影后想要擁有一款自動駕駛的汽車。而在現實生活中,雖說目前汽車沒有強大到可以實現完全的自動駕駛,但在各大廠商的努力下,當前汽車在自動駕駛技術上有了階段性成果,能夠在一些固定場景下實現自動駕駛。今天我們就不妨用新寶駿RC-5為例,看看現在的國產車能給我們帶來什么樣的“科幻”體驗。

    新寶駿RC-5采用的是家族式的設計語言,星輝矩陣式進氣格柵,并采用了漸變式的設計,讓整個格柵看上去更有層次感與科幻感。再搭配造型別致的大燈,整個前臉設計十分個性,符合時下年輕消費者的審美。此外,在車輛內飾部分,新寶駿RC-5還有著很強的線條感,尤其是擋把區,獨特的造型更是讓整個座艙更具科技感與活力。

    新寶駿RC-5不僅在外觀上頗具科技感,配置上也是。新寶駿RC-5搭載的是智能自動駕駛輔助系統,在日常用車時,能為車主提供不小的幫助。就拿它搭載的ACC全速自適應巡航這一配置來說,其速度區間為0-150km/h,用戶自駕游跑高速的時候,可以一鍵開啟該功能,車輛便會在保持安全車距的前提下,自動跟隨前車行駛,駕駛者不用一直踩剎車,無疑旅途會輕松很多。

    再者,不少人買車是為了日常通勤方便,而早晚高峰的道路免不了擁堵。針對此問題,新寶駿RC-5搭載了TJA交通擁堵輔助,上班趕路的車主只需開啟該功能,車輛便會自動實現前行、跟車、停止。平時上班每個人都很纍,有了這項功能,通勤路上就可以省心不少。

    當然,新寶駿RC-5的智能科技不僅僅表現在駕駛上,在智能網聯方面它也有著不錯的表現。新寶駿RC-5有著智能的語音免喚醒,日常上車時,只需說“我要去附近的醫院”,車輛便會自動規劃路線,省去了讓人尷尬的“你好”,讓用戶與車輛的關系更為親近。此外,針對部分的用戶開車時不方便回聊天軟件消息的情況,新寶駿RC-5還支持語音收發消息,保障用戶行車安全的同時又可以及時回復消息。

    動力部分,新寶駿RC-5搭載了1.5T或1.5L發動機。其中,1.5T發動機,最大功率可達108kW,最大扭矩可達250N-m,與之相匹配的是6擋手動或CVT無級變速箱。值得一提是,該CVT無級變速箱經過重新標定調校,日常加速超車時,動力輸出平順,沒有頓挫感,能夠給用戶帶來更為舒適的駕乘體驗。

    綜上所述,不難發現新寶駿RC-5能夠給用戶帶來某種意義上的自動駕駛體驗,讓用戶在現實生活中體驗一把科幻電影主角的樂趣。另外,再結合其智能網聯、極具科技感的外觀以及充足的動力,可以滿足年輕的用車需求。如果你想要體驗自動駕駛的樂趣,那么5.98萬起的新寶駿RC-5會是一個不錯的選擇。

    新寶駿RC-5上市熱銷1.9萬輛,配自動駕駛續航750公里,5.98萬起售

    國內的汽車行業競爭十分激烈,各種新車層出不窮,各大汽車廠商只有迎合消費者的需求,才能在汽車市場獲得一席之地,在目前競爭激烈的自主緊湊級轎車陣營中,2020款?新寶駿RC-5算是后來者了,指導價5.98萬-11.28萬,1.5T動力8.48萬起售,不過RC-5在這個相對穩定的市場區間還是成功了,從今年8月上市到今年11月份,上市120天共賣出1.9萬輛,成為自主品牌轎車“萬輛俱樂部”的新成員。

    新寶駿品牌的設計也有自己的特點,那就是把年輕、時尚的元素作為自身的發展方向。新車在外觀上彰顯了它年輕化的定位,前臉采用家族“星際幾何”的設計風格,正面大尺寸的進氣格柵及一體式的LED日行車燈表現出極強的視覺沖擊感。

    側面上RC-5突出流暢的曲線造型,17寸多幅式鋁合金輪圈,造型動感,與棱角分明的造型風格相得益彰。尾部采用大溜背+貫穿式尾燈的設計手法,更能體現運動質感,也能帶來不俗的裝載能力。

    內飾對于時尚感、科技感的營造,一向都是新寶駿最為擅長的。T型的座艙采用了對稱式的設計,采用了較多的撞色設計方案和運動元素,融入了星空藍+灰色的配色顯得更加沉穩內斂,內飾運用了不少軟性材質包裹質地十分柔軟,并輔以鋼琴烤漆的點綴,入門就配備了雙屏+車聯網,提升非常明顯。經典的雙幅式多功能方向盤和7英寸液晶儀表,有著新寶駿車一貫的設計感。而橫向的10.25英寸的中控屏,搭載了新寶駿車聯網系統,科技感與時俱進。此外,它還配備有:電動天窗、無鑰匙啟動、倒車影像、LED大燈、電子駐車、道路交通標識識別、主動剎車、車道保持輔助系統、前方碰撞預警、胎壓報警、自動駐車、自動空調、四車窗一鍵升降、車內PM2.5過濾裝置、雨量感應雨刷等功能。

    車身尺寸方面,新寶駿RC-5的長寬高分別為:4650x1806x1458mm,軸距達到2700mm主流的尺寸,出色的車身數據和軸距,讓它擁有超越同級的乘坐空間,實用性也更強,身高1米75的體驗者坐進后排,留出了兩拳的腿部空間,此外后排座椅還支持比例反倒,有效提升后備箱的儲物容積。

    動力性能方面,新寶駿RC-5全系提供了1.5L、1.5T兩種動力可選,其中型號為LJO的1.5T四缸渦輪增壓發動機,最大功率108kw/147馬力,最大扭矩250牛米,傳動系統匹配CVT無級(模擬8擋)變速箱,百公里油耗6.5L,換算現在的92油價約1公里油耗3毛9。底盤的調校扎實,震動過濾比較好兼顧了操控性,轉向指向精準易操作,配合能實現自動跟車/剎車的自動駕駛功能滿油工況續航可達750公里。

    總結:

    在目前國內10萬以內的緊湊級轎車市場格局基本確立的境遇下,新寶駿RC-5能夠在短短幾個月內的時間實現銷量突圍,一方面是新寶駿這個品牌一直以來憑借E300、RS-3、RM-5等車型積累的用戶口碑,另一個重要的因素就是精準的產品定位,在如今這個彰顯個性化的汽車時代,新寶駿RC-5的出現給初入職場的年輕人多了一個時尚運動化的選擇,對比長安逸動以及吉利帝豪,這款運動家轎突出了它自身的科技感、運動氛圍,給新寶駿品牌帶來新的銷量增長契機,對當下頗為火熱的帝豪完成趕超也不是沒有可能。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    寶駿RM-5自動駕駛輔助體驗介紹

    大部分車型的自適應巡航功能一般需要30km/h以上才能啟用,但寶駿RM-5的自適應巡航功能可以覆蓋0到130km/h的全范圍,并且可以根據前方車輛自動調節車速。

    當車速超過60km/h時,高速智能導航系統會開始介入,保持車輛在車道中間巡航,與前方車輛保持在設定的安全距離內,有助于緩解長途駕駛的疲勞。

    如果你故意偏離車道,那么車道保持輔助和車道預警功能會及時介入,通過圖像或聲音或震動提醒汽車主要糾正路線,避免不必要的事故發生。

    自動駕駛汽車是什么

    【太平洋汽車網】自動駕駛汽車,又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動機器人,為一種運輸動力的無人地面載具。作為自動化載具,自動駕駛汽車不需要人類操作即能感測其環境及導航。

    在美國,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已提出正式的自動駕駛五等級分類系統(2016年版本):等級0:即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能,僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。

    無自動駕駛,就是駕駛員完全手工駕駛,一點不能分心。

    等級1:駕駛者操作車輛,但個別的裝置有時能發揮作用,如電子穩定程式(ESP)或防鎖死剎車系統(ABS)可以幫助行車安全。

    只是可以起到一個輔助的作用,駕車主力還是駕駛員。

    等級2:駕駛者主要控制車輛,但系統階調地自動化,使之明顯減輕操作負擔,例如主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離警示,而自動緊急煞停系統(AEB)透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。

    等級3:駕駛者需隨時準備控制車輛,自動駕駛輔助控制期間,如在跟車時雖然可以暫時免于操作,但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時,會立即回歸讓駕駛者接管其后續控制,駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。

    等級4:駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕,啟動自動駕駛后,一般不必介入控制,此車可以按照設定之道路通則(如高速公路中,平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線),執行包含轉彎、換車道與加速等工作,除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外,或是自動駕駛的路段已經結束等等,系統并提供駕駛者“足夠寬裕之轉換時間”,駕駛應監看車輛運作,但可包括有旁觀下的無人停車功能。

    等級5:駕駛者不必在車內,任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置,全程也不須開在設計好的路況,就可以執行所有與安全有關之重要功能,包括沒有人在車上時的情形,完全不需受駕駛意志所控,可以自行決策。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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