比亞迪插電混動汽車推薦（比亞迪插電混動汽車推薦嗎）

本篇文章給大家談談比亞迪插電混動汽車推薦，以及比亞迪插電混動汽車推薦嗎對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、比亞迪最好的油電混合動力車
• 2、比亞迪插電式混合汽車有哪些？
• 3、比亞迪的混合動力車有哪幾款？
• 4、比亞迪哪款新能源車最值得買
• 5、插電式混動汽車排行榜前十名
• 6、插電混動哪家強 比亞迪對標長城究竟哪款適合你

比亞迪最好的油電混合動力車

比亞迪最好的油電混合動力車有：宋Pro新能源、唐新能源、漢、秦Pro新能源、宋MAX新能源。

1、宋Pro新能源

級別：緊湊型SUV

宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現、強大的續航能力和快充技術、以及低到不能再低的用車成本迎合消費者真實的需求。就用車成本來說，只需要幾瓶飲料的錢，就足夠應付一周的通勤需求，這是汽油車望塵莫及的。另外這臺車在配置方面也不含糊，與主流對手相比處于上風。

2、唐新能源

級別：中型SUV

加速最快、最強國貨之光SUV，這些描述對于新一代的比亞迪唐電動車而言完全符合，對于新一代的唐新能源而言，減震濾震效果、轉向輕重都是次要的，只要坐上車，保證電量充足，它就像一臺開啟了狂暴模式的加速機器，只需用心感受加速就行。

3、漢

級別：中大型轎車

比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電車型和混合動力車型，兩者在外觀造型上有一定的差異，但都給人感覺很有氣勢。起步時的加速必須是比亞迪漢的“殺手锏”，并且能耗及油耗控制也非常優秀。

另外比亞迪漢的較低定價是處在上風的，價格比競品便宜時，行駛質感、轉向手感都勝過競爭對手，競爭力非常強。

4、秦Pro新能源

級別：緊湊型轎車

比亞迪秦Pro新能源汽車，可能會讓你覺得自己像是一個出租車司機，入門差不多要14萬相比同級要貴不少，但你買個卡羅拉價格差不了多少，除此之外基本找不到其他弱點。

作為一臺A級家用車，它滿足家用完全沒有問題，小保養的價格比較便宜；如果嫌混動費油的話還有純電可選，而且全部都可以上綠牌；汽車安全測試中它的成績是五顆星；后排空間大內飾用料扎實。

5、宋MAX新能源

級別：MPV

比亞迪宋MAX新能源定位于一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有杰出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車。

如果你是一個比較穩重的消費者，那么宋MAX新能源在混動技術上的成熟以及設計上的口碑都是你的首要選擇。

比亞迪插電式混合汽車有哪些？

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比亞迪插電式混合汽車有：宋MAX插電混動、秦PRO純電動、比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪元等。以唐2021款2.0T自動旗艦型為例，其車身長寬高是4870mm、1940mm、1720mm，軸距是2820mm，車身結構為5門7座SUV。唐2021款2.0T自動旗艦型搭載2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是192ps，最大功率是141kw，最大扭矩是320nm，匹配的是6擋手自一體變速箱。該車的驅動方式為前置前驅，前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。

比亞迪的混合動力車有哪幾款？

比亞迪一共有4款混動車上市分別是

1、唐新能源

外觀時尚，霸氣側漏，整體的空間也十分的大。

2、秦新能源

前臉設計霸氣十足，富有運動感。

3、宋-新能源

純電非常安靜，混動模式下噪音也很少?；靹佑秃奶貏e低，整車內飾質感好，質地軟硬合適。

4、元-新能源

元的內飾低調、簡約，且內飾配置齊全

擴展資料

比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，并形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料百度百科-比亞迪

比亞迪哪款新能源車最值得買

比亞迪新能源車：宋MAX新能源、比亞迪漢、比亞迪e2、比亞迪e1、宋Pro新能源。

1、宋MAX新能源

比亞迪宋MAX新能源定位于一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有杰出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車，宋MAX新能源在混動技術上的成熟以及設計上的口碑都是你的首要選擇。

2、比亞迪漢

比亞迪漢定位為運動家轎，分別有純電動和混合動力車型，兩者在車身設計上有部分的差別，有一個共同點就是都有氣場。加速性能肯定是比亞迪漢的最大亮點，同時電能消耗和燃油消耗表現也相當出色。另外比亞迪漢的定價是它的重要優勢，價格比競品便宜時，功能、內飾設計都勝過競爭對手，競爭力非常強。

3、比亞迪e2

比亞迪E2定位為代步型緊湊兩廂車，外形挺有運動風格的，另外加上只需十萬左右的價錢，是部分消費群體城郊旅游的選擇之一。這款車官方標定的續航水平和實際有所出入，不過日常代步完全足夠。動力性能不是很出眾，但日常使用沒問題，這款車給消費者的感覺偏向舒適，底盤的質感還算可以。

4、比亞迪e1

比亞迪E1是一款純電微型車，整體看上去就知道這輛車是油改電演變過來的，作為普通的工作代步最為合適?？蓯矍纹さ耐獗?，感覺很像米老鼠。推薦它的唯一理由無非是實惠和電耗低，以及不限號，拿來放在家里備用還可以拿來在城區道路代步。E1后排的空間坐不了成年人。

5、宋Pro新能源

宋Pro新能源憑借著線性的動力輸出、良好的續航里程和比較快的充電時間、以及低到不能再低的用車成本立足于用戶的實際需求。就平時充電成本而言，差不多一杯奶茶的錢，就足夠應付上下班一周的行程，這是汽油車很難做到的。此外這款車在配置方面也不含糊，與主流對手相比處于上風。

插電式混動汽車排行榜前十名

插電式混動汽車排行榜前十名：比亞迪漢、榮威ei6 MAX、奧迪A6L新能源、寶馬X1新能源、DS 9新能源、領克06新能源、微藍6、標致4008新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源。

1、比亞迪漢。

比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電版本和混合動力車型，純電版和混動版在外觀細節上有部分的差別，有一個共同點就是都有氣場。動力必定是比亞迪漢的最大亮點，同時電能消耗和燃油消耗表現也十分不錯。

2、榮威ei6 MAX。

榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用轎車，雖然它主打家用，但是它的動力卻比一般家庭用車更強大，作為插電式混合動力車型，它224KW的最大功率不論是起步還是高速超車都有著超強的動力表現，并且百公里綜合油耗僅為3.9L。

3、奧迪A6L新能源。

奧迪A6L已經在國內上市二十多年了，早些年的A6L更多的是作為土豪們的生產工具，借助豪華品牌用以提升自身的形象與氣質。而如今的奧迪A6L也與時俱進，推出了新能源車型。

4、寶馬X1新能源。

寶馬X1新能源作為混合動力車型，它的外觀和燃油版X1并沒有太大的區別，唯有新能源車特有的綠色車牌以及車尾的“e”字母標識這兩處細節可以顯示出這款車的新能源特質。

5、DS 9新能源。

DS 9共有四款車型，其中包括插電式混合動力車型，這款車外觀設計、內飾細節足以斬獲女神的芳心，動力參數也不亞于一些主流品牌。

6、領克06新能源。

領克06 PHEV車型的純電里程達到了55公里，如果你家附件有充電樁的話，平時代步接送孩子幾乎可以不使用燃油，大大降低了使用成本。

7、微藍6。

微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續航里程焦慮，接近于燃油版車型滿足更多場景需求。

8、標致4008新能源。

標致4008新能源名稱為標致4008PHEV，是繼E-2008后的第二款新能源車型，整車繼續沿用燃油版車型的設計語言。這款車最大的賣點就是首次搭載了四驅系統和四輪獨立懸掛，同時配置三擎動力，擁有221KW的綜合功率和250牛米的綜合扭矩，在動力表現上有了進一步的提升。

9、邁騰GTE。

邁騰作為一款久負盛名的B級車，旗下邁騰GTE自然也延續了邁騰的舒適性和便利性的優勢；而且，無論是平順有力的駕控體驗、不俗的性價比以及邁騰車系均衡的產品實力。

10、起亞K5新能源。

起亞K5插電混動延續之前韓系車高性價比的優良傳統，省心省油同樣也是起亞K5插電混動車型的頭牌標簽。

插電混動哪家強 比亞迪對標長城究竟哪款適合你

最近汽車圈最火熱的話題應該就是長城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作為SUV銷量冠軍本就擁有“神車”之稱，上裝插電混合動力技術之后，無疑讓“神車”實力“加碼”。

另一個原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售價鎖定在了15.98-17.38萬元，價格十分具有誘惑力，而且和另一邊銷量正在持續攀升的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭關系。那么同為插電式混合動力車型，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i究竟有什么區別呢？今天AM車鏡帶你一探究竟。

兩大王者之爭

哈弗H6 DHT PHEV這次采用了長城旗下的檸檬DHT插電混合動力技術，該技術已經率先搭載于WEY旗下的瑪奇朵、拿鐵與摩卡上面，之前AM車鏡還在川藏318國道上進行了深度體驗。此次屬于技術下放，這套插電式混合動力系統的成本很高，且通過兩檔DHT混動變速箱，可以比較靈活且針對性地對車輛動力進行調整。這次技術下放，能把價格鎖定在15.98萬元起售確實出乎預料，這使得其性價比大大提升。

比亞迪宋PLUS DM-i搭載了比亞迪DM-i超級混動技術，該技術已經應用于比亞迪的多款車型當中，之前AM車鏡也對于這項技術進行過深度體驗，并且在珠海駕駛比亞迪唐DM-i，在饋電狀態下測試出了百公里4.3升的油耗。這套混合動力系統的優勢在于以電驅為主，發動機會在平穩狀態下介入動力。整體表現動力平順，節能經濟，加速快。

一邊是哈弗SUV領域領導者，一邊是比亞迪新能源汽車領導者，兩邊的技術大佬同臺PK，可謂是“神仙打架”。那么對于消費者來說，同樣都是插電式混合動力，最終在使用上會有什么區別呢？

兩大技術簡介

在弄清楚區別之前，我們先要了解一下他們兩者的技術原理，可能對于一般消費者來說，都認為是插電式混合動力兩者一樣，但實際插電式混合動力只是一種動力方式，其中的技術原理還是有所不同的。

這主要來自于車輛在日常駕駛時的工況不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到處都是讓人頭疼的紅綠燈，頻繁的剎車起步。那么究竟什么時候用電機，什么時候用發動機，什么時候一起來驅動呢？于是，他們的不同點就逐漸顯現出來。

哈弗H6 DHT PHEV采用的檸檬DHT插電式混合動力系統，它由雙電機控制器、多?；靹幼兯傧?、1.5T混動專用發動機、GM/TM雙電機、集成式DC/DC組成?？梢詫崿F純電驅動、電機與發動機串聯驅動、電機與發動機并聯驅動、能量回收等多種模式。

在純電模式下，車輛的動力由驅動電機驅動，發動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。而中低速走走停停時，為了達到發動機的最佳運行狀態，采用串聯方式，發動機驅動發電機發電，而這些電力直接用在驅動電機上，帶動車輛前進，雖然此時發動機在工作但是卻沒有介入動力驅動。而在高速續航狀態下，采用了并聯模式，發動機直接驅動車輪，但是為了省油，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，這讓發動機直驅工作點直接落在高效區域。而動能回收，則可以簡單理解，就是滑行和剎車時，依靠動能給電池補電。

而比亞迪宋PLUS DM-i技術由專用的高效1.5L/1.5T發動機、全新的EHS電混系統、自主研發的控制系統以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。EHS電混系統采用串并聯結構，由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單擋減速器組成。也可以實現純電驅動、電機與發動機串聯驅動、電機與發動機并聯驅動、能量回收等多種模式。

EV純電模式下，車輛的動力同樣由驅動電機驅動，發動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。中低速時，采用串聯方式運行，發動機工作在最佳經濟區間，帶動發電機進行發電，電能驅動電機，維持電量平衡。當發電機供電不足時由電池向驅動電機補充電能，當發電機供電充足時，額外電能向電池充電。

而在高速巡航時，車輛采用并聯驅動，發動機和驅動電機同時工作，保證車輛的動力輸出。另外直驅模式下，發動機則直接驅動車輛，但是由于采用了E-CVT變速箱，因此該模式下發動機轉速和車速形成了直接關系，通俗地說就和現在的燃油車一樣。動能回收模式，則和大多數車型一樣，這一點很好理解。

整體上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i他們的驅動原理都差不多，都具有純電、串聯、并聯、直驅、動能回收這樣的驅動模式，兩款車也都具備發動機、發電機和驅動電機，也都采用了雙電控技術。

兩種技術在實際使用中的不同

說來也奇怪，兩款車型采用的技術，在廠家宣傳的時候也都是以油耗低、安靜平順、動力出色為主打賣點，剛才大家也搞清楚了這兩套系統的幾種工作模式，但是不一樣在哪里呢？

首先說說純電驅動，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC純電續航55公里版和110公里版兩種；比亞迪宋PLUS DM-i有NEDC純電續航51公里版和100公里版和110公里版三種，很好理解，就是看誰的儲電多，如果每天都給車充滿電，那就沒發動機什么事了（除非電池電量不足以滿足驅動電機驅動）。但是這里我們說一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都采用了功率為130千瓦的單驅動電機，百公里電耗為11.6千瓦時和17.2千瓦時；比亞迪宋PLUS DM-i低功率版的電機是132千瓦，百公里電耗13.1千瓦時，高功率版電機功率145千瓦，百公里電耗15.9千瓦時，雙驅動電機版總功率265千瓦，百公里電耗18.7千瓦時。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i低功率的電耗是相差不多的，甚至更加優秀。

下面來整體說說最復雜的中低速狀態下兩者的表現，我們不具體說串并聯結構了，就以實際路況為例。當車輛處于混動模式時，哈弗H6 DHT PHEV采用了1.5T發動機，該發動機擁有米勒循環技術和VGT增壓技術，能夠維持在經濟區間運行，可快速暖機和節省油耗。

但是，哈弗H6 DHT PHEV搭載了機械2擋DHT變速箱，如果是低速且載荷量大時或者爬坡時，變速箱可以切換至低檔位提供更佳的動力，同時保證車輛的燃油經濟性。這道理就和手動擋車，爬坡換低擋為了保持充足動力一個道理。而在高速低載荷，或者高速巡航時，變速箱位于高速擋，發動機依然維持在一個合理轉速區間十分經濟，也就和我們手動擋車型掛擋一個道理，車快了升擋嘛！所以，好處就是能適應更多的工況環境，且合理分配動力，動力響應迅速。還是用手動擋舉個例子，低速時如果你掛3擋會怎么樣？油門踩到底車子的動力也要慢慢升上來吧？那高速時，應該5擋的車速，你還是3擋會怎么樣？發動機轉速高了吧？是不是就費油了？

同理我們再來說說比亞迪宋PLUS DM-i，在中低速狀態時，基本由驅動電機負責驅動，而且不管你的車輛處于哪種情況，除非急需動力，否則發動機不會介入動力輸出。這主要是因為DM-i技術以純電驅動為主，發動機做好本職工作，在驅動電機需要充足電能時給供足了就行。那當所需動力超出驅動電機的能力范圍，比如低速高載荷時或爬坡時，就需要發動機同時協力驅動。而電量不足時，發動機就要依靠自己動力直驅完成，那么此時隨著你所需要的動力增加，發動機的轉速就要升高。

那比亞迪的優勢是什么呢？就是主要以電驅為主，省油的辦法就是盡量不麻煩發動機驅動，而且1.5L混動發動機熱效率達到了驚人的43%，能量傳遞更加。而且中低速時，車輛的靜音表現更好，動力也十分平順。

兩者技術上的優缺點

當上文大家全部都理解之后，我們再來總結一下他們的優點和缺點，哈弗H6 DHT PHEV車型的突出優勢就在于那臺2擋DHT變速箱，能適應更多的工況，并且讓發動機合理分配動力。就相當于在和比亞迪DM-i工況對等的情況下，又把整套串聯、并聯驅動系統給分成了低速和高速兩個模式。再一個就是全系標配1.5T發動機，在高速巡航時相比比亞迪

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