• 口碑最好的新能源汽車比亞迪漢ev(比亞迪漢新能源車質量怎么樣)

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    今天給各位分享口碑最好的新能源汽車比亞迪漢ev的知識,其中也會對比亞迪漢新能源車質量怎么樣進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、口碑最好的新能源車

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    口碑最好的新能源車

    口碑最好的新能源車有特斯拉Model3,沃爾沃XC60新能源,比亞迪漢EV。

    1、特斯拉Model3

    特斯拉一直致力于純電動汽車領域的發展,在全球享有很高的口碑,特斯拉Model3作為特斯拉電動汽車的入門車,擁有超強的動力,純電續航里程在600km,比大多燃油汽車表現都要優秀,算是口碑最好的新能源汽車。

    2、沃爾沃XC60新能源

    沃爾沃XC60新能源采用插電式混合動力為能源。沃爾沃XC60新能源的安全性能是非常優秀的,畢竟安全是它的金字招牌,它的外觀設計得非常時尚,配置非常豐富,動力足夠但是續航里程較小,但總體口碑還是非常不錯的。

    3、比亞迪漢EV

    比亞迪漢EV的上市是比亞迪新能源邁向中高端的標志,比亞迪漢的車身簡潔大氣,有著速度和力量的結合,作為B級車,它的車身尺寸還是比較長的,有著較為充裕的內部空間,純電續航里程達到605km,非常的高。

    新能源

    又稱非常規能源,指傳統能源之外的各種能源形式,一般為在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源,如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

    比亞迪漢ev,這款車的優缺點都有哪些?

    ? ? 隨著比亞迪進軍高端汽車的路線深入,比亞迪推出了自己的高端電動旗艦級轎車漢EV,作為30萬級別的車型,漢EV的價格似乎擺脫了國產車“廉價”的標簽,大有跟特斯拉較量的勢頭,而被網友號稱為目前最強國產電動汽車的漢EV,到底值不值得買呢?

    ? ? ? 一、比亞迪漢ev優點:

    ? ? 1.舒適性不錯

    ? ? 座椅比較柔軟舒適透氣性好,空間也是足夠大的,這個空調的反應還挺快的,減震也可以緩解很多顛簸的感覺,過減速帶的時候也沒有什么浮動,而且我開車的時候感覺噪音很少,這輛車是可以隔絕大部分的噪音的,平時開車的時候胎噪和風噪的水平也比較低。

    ? ? ? 2.性能均衡,配置豐富

    ? ? 作為一款電動車,電池當然是人們關注的重點,比亞迪漢EV采用的是耐熱性強、體積小且安全性也更高等優點的磷酸鐵鋰“刀片電池”,續航里程根據車型不同分別達到550km以及605km。其中,比亞迪漢EV超長續航版的電機放置在前橋位置,最大功率163kW,最大扭矩330N?m,官方給出的百公里加速時間為7.9秒,續航里程為605km。如果你想擁有更強的動力還有四驅的性能版可選,四驅性能版車型的前后驅動橋都搭載了交流永磁同步電機,系統綜合最大功率363kW,綜合最大扭矩680N?m,與之匹配的是電四驅系統。百公里加速更是達到了3.9s的成績。

    ? ? 二、比亞迪漢ev缺點:

    ? ? 1.保值率不高。目前二手車市場上電動車的保值率普遍不高,更有許多二手車販不愿意收電動車,而國產電動車的保值率就更低了,往往花費近30萬買回來的漢EV,開五年可能也就買個七八萬的水平。

    ? ? 2.比亞迪漢的輔助駕駛,在比較直的路面使用全速度自適應巡航沒問題,但是遇到比較大的彎道,和起伏大的路面,都無法識別,需要人工介入。

    比亞迪漢EV連續三個月銷量破萬?這次我們來測測這臺新能源佼佼者

    【太平洋 汽車 網 評測頻道】過去連續三個月銷量破萬,如果說新能源車給傳統車企一次彎道超車的機會,我想比亞迪做到了。所推出的全新產品,一次次的刷新國內電動車領域的新高度,而漢(詢底價|查參配)的出現絕對是再次向上破局之作,以至于它受到了前所未有的關注度。這次站在車系頂峰的漢EV四驅性能版表現又是如何?

    舒適為主兼顧運動

    對于比亞迪漢EV這臺車,除了造型,最想聊的是操控。畢竟很多網友提問,漢EV的操控性到底怎么樣?真的是廠家宣傳的那么強嗎?例如麋鹿測試80km/h那樣?開過之后,我認為漢EV的行駛品質對得起比亞迪旗艦轎車的身份,而且操控感在30萬以內的電動車里,也是非常好的。

    首先,漢EV的絕對動力是非常強,前后雙電機合共363kW/680N·m帶來的推背感,屬于電動車里的第一梯隊沒毛病,這點從實測數據中也得到證明。不過漢EV實際性格似乎有點割裂,當你踩下漢EV的電門時,沒有電動車特有的向前竄的感覺,因為電動機扭矩不會瞬間全部爆發,而是會一點點把扭矩釋放出來,營造出非常平順的起步,整體感覺與燃油車類似。當然,如果深踩電門,它的動力底蘊和響應絕對能滿足你的動力請求,只是在發力的方式上有著自己的邏輯。

    一般來說,很多電動車為了節能,在ECO模式下往往會顯得非常慵懶,但是在這輛漢EV上使用ECO模式卻給了我不一樣的體驗。它的加速推背感均衡平緩,卻一點也不“肉”,在滿足正常駕駛動力需求的同時,并不會讓人感覺難以把控,這種細膩的輸出相當有質感。也就是說,它的ECO摸式并不慵懶,實際體驗相當于很多車的標準模式了。

    不過,漢EV只有ECO和SPORT兩種模式,并且只能二選一。切換至SPORT模式,加速踏板的反應則會靈敏許多,輕觸踏板就能夠神經質般往前躥,全力加速時車輛就像離弦的箭一樣沖出去,駕駛員的失重感也會越發強烈。無論加速的爆發力還是響應都足夠強大,并且會給你一種持續的線性質感,似乎你只要敢踩,強勁的動力就會隨叫隨到。

    在感受強悍加速時,比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統的共同努力下,制動效果非常明顯,制動力沖擊感也輕柔了不少,整個停車過程變得平滑易控。另外,制動腳感上就提供了標準和舒適模式,主要差別在制動助力大小上,喜歡哪個因人而異。

    漢EV的動能回收也分為“標準”和“較大”兩級,標準模式傾向于優化舒適性,回收強度不是特別明顯,抬起加速踏板后感覺不到明顯的拖拽感,體驗與燃油車類似。如果切換至較大回饋,拖拽感會明顯許多,與大多數電動車的單踏板模式無異,好處是能量回收功率大上一倍。

    如果說加速性能可以說是比亞迪標志性的參數,那么底盤調校的提升才是漢EV最大的亮點。前麥弗遜式后多連桿懸掛,真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。是的,駛過減速帶或接縫瞬間,砰砰兩聲響有幾分厚重感,一點也不生硬。這點跟很多電動車為了適應自身重量往硬了調不一樣,漢EV還是傳統車企的思路,給到你的各種反饋和一臺豪華中高級車很接近,而且韌性很足。不過因為車實在太重了,加上長軸距,后懸掛的反應確實會慢半拍,并且會有些微顫。

    該車轉向助力有兩種模式可選,在舒適模式下手感也是偏重的,而在運動模式下手感則更加沉重一些,但還不至于給人負擔不起的狀態。雖然左右打滿只有2.5圈左右,還算比較靈活,但整個轉向有一種粘滯感,精準性還有待提高。整體瑕不掩瑜,漢EV的操控質感還是能讓我滿意。

    性能一如既往地強悍

    0-100km/h加速測試:4.38秒

    我們這次測試的是漢EV頂配四驅車型,將駕駛模式調節為SPORT模式,關閉車內空調,全力踩下加速踏板,前后軸電機能在一瞬間爆發出迅猛的動力,車身沒有出現明顯的抬頭動作,輪胎也沒有打滑??梢钥吹?,它擁有一個非常高效的起步,最終實際加速成績為4.38秒,和官方數據3.9秒對比有一定差距。不過在30萬價位內,能做到5秒內破百,已經是王者的水準了。

    100-0km/h制動測試:38.16米

    比亞迪漢EV在全力制動下的車身動態也保持得很自然,懸掛的壓縮量顯得相當得體,當然這跟車身較長以及前懸掛有足夠支撐力有關。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強大制動力,能夠將這臺接近2.2噸的重磅車緊緊按住,最終得到百公里制動成績是38.16米,屬于那種能給到你“跑得快剎得住”的車型。

    噪音測試

    比亞迪漢EV的隔音水平很高,雙層夾膠玻璃關閉車窗之后,能夠給你寧靜環境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎,但由于車廂隔音水準非常高,哪怕跑起來路噪、胎噪也不算明顯,整體比同級燃油車要安靜,隔音水準已經有幾分豪華車的味道。

    續航測試

    我們知道,比亞迪漢EV的一大亮點在于搭載了“刀片電池”,雖然依舊磷酸鐵鋰電芯,但通過提高電池包單積利用率,讓電池布置更加緊湊,將磷酸鐵鋰電池的容量/續航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。并且刀片電池還擁有著極強的熱失控管控能力,盡可能地保證了車輛的使用安全,連電池最害怕的針刺實驗不怕。具體分析請參考我同事的文章,鏈接如下。

    續航測試中,我們先將電量充至100%,充滿后顯示的續航里程為550km。然后開始我們綜合工況的續航測試,路況包括高速和城市道路,駕駛模式選擇為ECO模式。通過行走一定里程后,將表顯減少的里程與實際行駛里程做對比,再算出實際總續航里程是多少。

    經過三個多小時,我們行駛了103.5km,消耗了136km表顯續航,通過折算漢EV的實際表現為418km。這一次比亞迪漢EV的續航測試表現并不算太優秀,相比起NEDC 550km的續航里程來說打上了7.6折。我們通過觀察可知,漢EV的高速續航還是比較“實”的,跟城市續航一致性比較高。

    靜態亮點回顧

    老實說,漢EV的設計確實是其亮點所在,比亞迪Dragon Face設計語言已相當成熟了,并塑造出國際范的觀感,無論線條還是細節都足夠優雅??梢钥吹?,整體設計還是非常簡潔的,同時散發出強烈的潮流氣質,加上圓潤、有份量的體型,符合中國人對“大氣”的審美。

    我們看到比亞迪設計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上,這是之前車型的一直缺乏的重要部分,也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說,前奔馳S級的內飾工程師確實有一套,在保留比亞迪標志性翻轉中控屏的前提下,包括線條走向、用料搭配、細節做工等,幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。

    比亞迪漢的長4980mm、寬1910mm、高1495mm,軸距為2920mm。內部乘坐空間比較寬裕,特別是車身寬度很足,哪怕后排滿載3人也不會覺得過分擁擠。而且座椅采用的是NAPA真皮材質,觸感柔軟填充物硬度適中,配合打孔工藝和菱形縫線,實際乘坐體驗也十分出色。當然,該有的后排出風口和USB充電口都是有的,方便后排乘客為電子設備充電。

    總結:

    從銷量上說,連續三個月銷破萬足以說明,比亞迪漢EV在國內新能源車領域占有一席之地。而且通過這次的試駕,漢EV也讓我明白到,它的定價和表現是相匹配的,符合其旗艦的身份。它不僅好開,更有著出色的動力駕乘質感,特別是NVH和舒適性的提升是讓人印象深刻,同時刀片電池的運用,也解決了電池的安全性和能量密度低的問題。如果你追求高顏值,高安全、豪華感和實惠的價格,不妨去體驗一下漢EV吧。(圖/文/攝:太平洋 汽車 網 鐘志濤)

    看到比亞迪漢EV的銷量挺高的,這車有哪些主要優點???

    比亞迪漢這款車是在2020年推出的旗艦版新能源車型,這款車一出,代表著比亞迪汽車正在向中高端的市場進軍了,比亞迪漢定位是一個中大型的轎車,一共EV和DM兩種車型,EV就是純電汽車,DM是插電式混合動力汽車,下面我們來聊聊純電的比亞迪漢EV,都看看有什么優缺點?

    比亞迪漢

    優點一:顏值高

    比亞迪漢EV這款車,我第一次看它時候就感覺顏值非常的不錯,它的前臉比較凌厲,有氣勢,整個車身的側面線條看起來很流暢,我覺得比特斯拉好看些,前面的大燈是非常引人注目的,采用了一個龍晶設計風格,中間再搭配一根散散發亮的銀色鍍鉻連接,整體看起來相當的不錯,尾部的設計也一樣,尾燈和中間連接鍍鉻搭配是非常具有辨識度的,隱藏式的門把手也凸顯了它的時尚和科技感。

    漢EV

    優點二:配置高

    比亞迪漢的配置可謂是相當的豐富了,比如:ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、車身穩定系統、車道保持、前后倒車雷達、360全景影像、全速自適應循環、自動泊車等等,基本上你想要的功能它都能滿足你,它的卡片鑰匙我還是很滿意的,看起來非常有科技感,直接一張卡片就可以代替原來的手持鑰匙,存放也比較方便,15.6寸的超大中控屏還是相當給力的,看起來非常的大氣并且還支持旋轉功能,遙控駕駛也是這個車的特色功能了。

    內飾

    優點三:續航高

    比亞迪漢EV采用的是最新的“刀片電池”,這個也是這個車最大的亮點了,畢竟新能源車型關鍵還是電池方面,據說提升50%的空間,那么電池組也就可以多搭載50%的電能了,目前該車的續航里程為605km,比特斯拉還高出105km,在同級別中算是比較優秀的了,充電也比較快,快充的情況下不到1小時就可以充滿,對于這樣的狀態感覺非常的nice了。

    刀片電池

    優點四:動力強

    純電的汽車動力都是很強的,高性能版的四驅比亞迪EV,百公里加速僅需3.9秒,這3.9秒是一個什么概念,奧迪RS7算是奧迪中的高性能車型了,600匹的馬力,百公里加速也只有3.6秒,這都是百萬級別的車型了,你花個20多萬就能體驗百萬級別的加速度的感覺,何樂而不為了,但是友情提醒開車還是需要有個安全速度,比較我們國內的路口還是很復雜的。

    漢EV

    缺點一:自動駕駛不理想

    比亞迪漢也是有和特斯拉一樣的L2自動駕駛功能的,但是和特斯拉比還是差蠻多的,整體的功能水平都比不上,甚至有些功能不如理想、和蔚來。這塊應該是需要加強的一個點吧,既然推出了L2自動駕駛功能,那么用戶就可能會使用,如果體驗太差,這功能就顯得非常的雞肋了。

    漢EV

    缺點二:前排空間不理想

    如果身高超過1.8米的朋友來感受這款車,可能一坐進去就稍微感覺有點難受了,坐姿有點高,頭部空間會有點局促,由于這款車是轎車,可能太高的人就不是很適合了,比較高的人還是SUV比較適合,所以身高較高的人要自己親自感受下才知道這款車是不適合自己。

    主駕駛位

    缺點三:減震效果不理想

    由于這款車的車身還是比較長的,接近5米的長度,底盤在經過減速帶和坑洼路面情況下還是會有些細碎的余震的,這塊感覺應該優化下,一款好的值得推薦的車型,不能說是做到百分百滿意,但是我感覺作為汽車來講,乘坐體驗和駕駛體驗著兩塊還是需要下點功夫的。

    漢EV

    總結:

    對于家里有地方可以充電,經常在市區跑的人來說,比亞迪這款車還是值得推薦的,畢竟氣場都擺在面前的,但是對于充電難或者經常跑高速的人來說還是不推薦了,畢竟電動車充電時長這塊還是不好把控的,尤其是在高速路段。有不一樣的想法朋友可以留言探討下。

    比亞迪漢ev純電動2022款兩驅好嗎

    漢EV的優點:

    一、動力響應快,作為一款純電動車型,比亞迪漢EV擁有了電動車一貫的優點,得益于電動機高扭矩輸出的特點,漢EV的起步加速非常迅猛,動力完全有些“過?!?,官方給出百公里加速成績只需3.9秒,比得上超級跑車的加速水平,只要你給一腳電門,它就能給你帶來迅猛的推背感。

    二、安全性能高,相信許多購買漢EV而不購買特斯拉Model3的車主,看中的一點因素是比亞迪漢EV的安全性能更高,沒有出現像特斯拉的“剎車門”事件,同時漢EV搭載了比亞迪自主研發的“刀片電池”,在碰撞和穿刺實驗中均沒有發生起火情況,比起其他電動車,漢EV的安全性絕對滿分。

    三、隔音水平好,本身電動車的靜謐程度要比汽油車更好,沒有汽油車的內燃機噪音,其次漢EV的整車用料較為厚實,這給漢EV更好的隔音體驗,坐在車廂中,聽著輕微的音樂,仿佛與世隔絕一般。

    四、底盤調教好,許多開過漢EV的車主,普遍給出的反饋是底盤素質相當好,不得不感嘆國產車近年來的發展是飛躍式的。

    漢EV的底盤調教上很像一臺偏向于舒適的運動型轎車,帶來良好的舒適性的同時,也有德系車底盤堅韌的特性,即使在激烈駕駛中也沒有太大的側傾,明顯調教更適合中國的路況使用。

    五、內飾做工好,國產車比起合資車最大的一個賣點就是內飾了,而漢EV延續了國產車一貫內飾好的優點,不僅表現在用料好,在內飾里我還發現了許多新鮮元素,例如用了很多中國龍的元素,搭配一些仿桃木、太空鋁裝飾,原創度很高,完美詮釋了中式的豪華內飾風格。

    漢EV的缺點:

    一、保值率不高,目前二手車市場上電動車的保值率普遍不高,更有許多二手車販不愿意收電動車,而國產電動車的保值率就更低了,往往花費近30萬買回來的漢EV,開五年可能也就買個七八萬的水平。

    二、超級充電技術仍有瑕疵,據目前一些車主反饋,漢EV在超級充電的情況下會有較大的噪音,而且充電頭設計不太合理,充電時較為費勁。

    三、北方地區掉電速度快,漢EV搭載的磷酸鐵鋰電池,由于構造等先天性因素原因,即使漢EV增加許多保溫措施,也難以確保它的掉電速度,尤其在北方寒冷的冬天,掉電速度會特別明顯。

    四、漢EV的加速踏板區域設計過小,如果腿長的車主,踩電門的時候很容易磕碰到上面的擋板,也容易誤操作。

    整體來說,比亞迪漢EV的優點缺點都大致在上面了,而比亞迪的優勢很明顯,省油、節能、動力足、用料好是它最大優勢,而缺點也幾乎是一些小瑕疵,相信比亞迪在后續更新換代中會逐步改進,但瑕不遮瑜,這些缺點仍然無法阻擋比亞迪漢EV的光芒,而更多有關質量、品控等問題,也等待時間去驗證了。

    現在最好的新能源汽車

    新能源汽車比亞迪漢EV好。

    比亞迪漢EV的外觀設計印象深刻,覺得這款旗艦純電轎車的顏值挺高,氣場強大,所以比較好。

    外觀方面

    比亞迪漢EV采用家族式設計語言,在細節方面有所變動,包括新車的車頭下包圍兩側的裝飾條采用新樣式,同時,車輛還采用了向下展示的LED尾燈組。車身側面造型修長,車身尺寸長寬高分別為4995/1910/1495mm,軸距為2920mm。

    尾部部分細節也有所調整,包括后保險杠更加簡潔,尾燈組采用全新樣式設計,夜間點亮辨識度更高。

    配置方面

    比亞迪漢EV換裝了全新的輪轂造型,提供了245/50 R18和245/45 R19兩種尺寸,還可選裝紅色或綠色的剎車卡鉗,此外,新車還標配了全景天窗。

    動力方面

    漢EV提供兩個版本,最大續航里程分別為610公里和715公里,兩者均搭載85.440千瓦時電池組。

    質量方面

    碰撞成績最好的新能源車是比亞迪漢EV,參與測試的是2021款比亞迪漢EV,比亞迪漢EV是比亞迪推出的一款20萬級中大型轎車,其銷量表現非常出色。比亞迪漢EV的主駕25%和側面碰撞測試都是優秀,而車頂強度和座椅頭枕也很出色。

    口碑最好的新能源汽車比亞迪漢ev的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于比亞迪漢新能源車質量怎么樣、口碑最好的新能源汽車比亞迪漢ev的信息別忘了在本站進行查找喔。

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