• 飛機有自動駕駛模式(飛機自動駕駛模式時,如果沒有了導航)

    自動駕駛 864
    今天給各位分享飛機有自動駕駛模式的知識,其中也會對飛機自動駕駛模式時,如果沒有了導航進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、飛機是自動駕駛的嗎?

    今天給各位分享飛機有自動駕駛模式的知識,其中也會對飛機自動駕駛模式時,如果沒有了導航進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    飛機是自動駕駛的嗎?

    不是的。

    飛機駕駛員需要擁有良好的身體素質,不能有一點的瑕疵,否則會對你的飛行產生不利的影響,而且你還要有良好的心理素質,以便應對緊急情況。

    飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業的技術性崗位,是航空公司核心人力資源。飛行員的職業生涯分為三個階段,即飛行學員、副駕駛、機長。

    飛行原理

    飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時,會在機翼上下方形成不同流速??諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大,壓強較??;

    通過下表面時流速較小,壓強大,因而此時飛機會有一個向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機可以離開地面,在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大,所產生的升力就越大。

    以上內容參考百度百科-飛機駕駛員

    空客a320自動駕駛嗎

    有自動駕駛。

    現在中大型飛機上都安裝有自動駕駛儀,在飛機處于巡航狀態,且天氣狀況允許時打開,使飛機自動地按一定姿態、航向、高度和馬赫數飛行,以減輕駕駛員的負擔。

    自動駕駛儀現在在民航飛機上已經是常規設備了,A320也不例外。

    g7模擬器設置飛機自動開始飛行

    AP

    操控面板上的AP按鈕是用來開關自動駕駛,當自動駕駛被激活的時候,飛機會進入自動平飛的狀態。

    HDG

    HDG可以控制飛機的航向,當激活此模式后,可以通過HDG旋鈕設定航向,飛機會轉向你所設定的航向,設定的航線在MFD中指南針上用綠色的凹來表示。

    APR

    APR按鈕會自動捕獲進近定位器和下滑道,當你開始進近的適合可以打開,然后他會自動工作。當APR捕獲到下滑道信號時,會自動接管其他自動駕駛模式。不是很推薦用這個來自動降落,反正我玩了幾次這個模式就被正常工作過。

    BC

    跟APR類似,在進近的時候用,會自動對準跑到(不是所有的機場都支持)。但是不會控制的飛機的俯仰。

    玩咖游戲

    NAV

    NAV會自動按飛行計劃沿著航路點飛行。當飛機起飛后到一定高度就可以打開撒手干別的事去了。

    FD

    Flight Director。FD模式被激活后,飛機會在MFD上引導你飛行,而不是接管控制飛機。

    ALT

    ALT激活后會保持你當前的飛行高度。通過ALT旋鈕可以設定你的高度,但是飛機是不會自動的飛到你所設定的高度上,需要配合VS使用。

    VS

    VS模式可以控制的飛行的垂直速度,當這個模式激活后,可以空過VS滑輪,有的飛機是旋鈕或者按鍵,來設定飛機的爬升率或者下降率。設定的速率會顯示在MFD高度指示的邊上。

    玩咖游戲

    FLC

    跟VS類似,但是他是通過油門來控制垂直速度。

    SPD

    自動油門。

    VNV

    自動高度,會跟著飛行計劃自動調整高度。

    民航飛機降落是手動駕駛還是自動駕駛?

    民航飛機降落是手動駕駛,現在的飛機很先進,自動駕駛完全可以完成飛機自動落地,只是需要嚴密監控,落地后還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。

    飛機在起降過程中最容易出現意外發生事故,其中降落過程最為復雜和危險,近地低速下飛機的操作性很差,而且近地面非常容易出現各種氣流問題,除開風切變等突發氣象條件以外,最麻煩的就是降落的時候有大側風。

    大側風降落的時候,飛機受到側向力的影響,整個降落過程中都在不斷地偏離航線,這就需要飛行員有足夠的經驗和操作技術。通常大側風有兩種降落方式,一種是蟹形降落,一種就是側滑降落。

    蟹形降落的時候,由于側風將飛機的速度矢量往一邊吹過去,駕駛員通過踩尾舵的方式將飛機的速度矢量指向跑道正確方向,這時候由于側風和踩舵,飛機的機頭是不指向跑道的,和跑道有一個夾角,但是速度矢量是正確的,就有點像螃蟹一樣斜著在走,所以叫做蟹形降落。蟹形降落即將著地的時候,由于飛機這時機頭指向是偏的,就需要飛行員在最后一刻踩舵將機頭甩回正確的指向,如果甩得不夠及時的話,起落架就是橫著落在跑道上,非常容易損壞,有一些大型飛機為了避免這樣的問題,還安裝了能夠轉動角度的起落架。蟹形降落的時候飛機基本是保持平行的。

    為什么飛機可以自動駕駛

    飛機的制造歷史,從模仿鳥類的翅膀,到依靠滑翔,然后靠人為操縱。進入現代,利用計算機技術,完成了在允許的條件下,把駕駛員解放出來,由設定好的程序自動駕駛。這是科學的進步,也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我幫大家整理的為什么飛機可以自動駕駛,僅供參考,大家一起來看看吧。

    為什么飛機可以自動駕駛 篇1

    現代飛機往往都裝有自動駕駛系統,以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行,使飛行員不會過于疲勞。

    早在幾十年前,人們就發明了自動駕駛儀。當時的自動駕駛儀比較簡單,由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態信息的設備和簡單的電路構成。當飛機在正確的航線上飛行時,陀螺儀在預定的參數下工作;而當飛機偏離航線時,陀螺儀的參數發生改變,與之相連的電路就產生電信號,使得操縱飛機的舵面偏轉,讓飛機回到原來的方向上。同理,飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現控制。這就是最早的自動駕駛儀,不需要使用計算機就可以工作,當然其精度較差,經常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態。

    現代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態,只是設備更為精密復雜,飛機只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產生精確的信號,自動控制飛機準確飛行,同時,飛機航線的校正由衛星定位系統來完成,無需飛行員人工干預。

    當然,在有些情況下,由于計算機的應變能力不如人類,還需要采用人工操作。例如,在飛機降落時,雖然現在的技術可以使飛機自動完成降落,但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全,飛機還是由飛行員來操縱降落,不采用計算機進行自動控制。

    為什么飛機可以自動駕駛 篇2

    為了使飛行員不會過于疲勞,現代飛機都裝有自動駕駛系統,由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前,就發明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單,由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態信息的設備構成。由于其精度較差,校正飛機的飛行狀態經常需要飛行員去做?,F代的設備精密復雜,飛機自動控制飛機準確飛行,只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產生精確的信號,飛機航線無需飛行員人工干預,校正由衛星定位系統完成。由于計算機在有些情況下,應變能力不如人類,還需要采用人工操作。

    現在的技術雖然可以使飛機自動完成降落,在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全,在飛機降落時,不采用計算機進行自動控制,由飛行員來操縱降落。

    飛行員可以實現對自動駕駛儀和領航模式的控制

    一、為了適應超聲速飛行,飛機進行了怎樣的 " 變身 "

    飛機在飛行中與空氣作用,會導致空氣的振動??諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?,就像水中的漣漪一樣,一圈圈傳播開去。當飛機的聲速和速度一樣快時,前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開,就被后一圈 " 漣漪 " 追上,疊加就會產生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控,在產生巨大飛行阻力時,甚至空中解體。

    一些速度較快的活塞式戰斗機在第二次世界大戰后期,加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時,就容易發生這樣的情況,有的機毀人亡。當時的飛機以突破聲速,這種現象稱之為 " 音障 ",飛機在接近聲速時,難以逾越,就像撞到墻一樣。

    米格 -25" 狐蝠 "

    人們發現:飛行的速度并不是機翼上出現激波時的氣流速度,而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼,垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比,在更高的速度下才會出現激波,從而推遲了激波的產生。

    聲速突破后,想再提高飛行速度,碰到另一個障礙,即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速,由于空氣在機翼、機身的前緣,被劇烈壓縮導致強烈的氣動加熱,產生高達數百攝氏度的高溫,對機體材料產生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮,鋁合金的強度尚可維持,小于 2.2 倍的聲速,達到 3 倍聲速后,鋁合金就不能滿足要求了。

    飛機要采用其他的耐高溫材料,可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結構材料,美國的 311-71" 黑鳥 ";采用不銹鋼的蘇聯的米格 -25。普通噴氣發動機的工作效率已不能滿足要求,飛行速度超過 3 倍聲速時,需要采用其他的發動機。例如,飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 ",以保證高速飛行時的效率,發動機就通過某種機構變化使其變成沖壓發動機。

    飛機發動機

    二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發動機

    鳥類靠翅膀飛行,產生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐,希望用鳥類的辦法飛上天空,類似的嘗試都以失敗了告終。

    后來,人們改變了思路,不再使用同一個部件,把產生向前推力和向上升力的.部件與動作分開,用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務。這個思路采用的結果,推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產生向前的推力,使飛機產生速度。這是個很聰明的辦法,由此產生的氣流流過機翼形成壓力差,產生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。

    如果人類靠自己的力量飛上天空,用鴿子一樣的方式,有科學家計算過,我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅動一個螺旋槳來提供推力,坐在固定機翼的飛行器中,那么這樣的人力飛機,已經可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產生機制分開的方式,飛行的效率大大提高了。飛機發動機在一定的速度范圍內,速度越快,動力越強勁,升力也就越大。所以說,發動機不僅是產生升力的源泉,也為飛機提供了速度。發動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關系,飛機具有優良的性能,只有優秀的發動機才能使它實現。這就如人類的心臟,人體的好壞全靠心臟支撐,所以發動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。

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