• 我國新能源汽車發展優勢(我國新能源汽車發展優勢有哪些)

    新能源汽車 1083
    今天給各位分享我國新能源汽車發展優勢的知識,其中也會對我國新能源汽車發展優勢有哪些進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、新能源汽車發展的優勢和劣勢

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    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢,想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的,新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的,我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢1

    優勢一:純電驅動的車輛駕駛感受好

    純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛,包括純電動車以及增程式電動車,目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器,

    因為電機轉速范圍廣,目前主流的轉速為12000轉,16000轉,此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求(當然為了平衡動力經濟性的需求,開發兩檔除外,目前問題較多,此間不再贅述),因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速,低轉速扭矩大,在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

    優勢二:驅動效率高,能量回收更經濟

    撇開整個能源周期,單憑驅動效率方面講,傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點,實際使用上也就是30%多,大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大于95%,實際使用上也超過了85%,(實際使用工況參照NEDC工況),所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平臺的燃油車,電動車百公里電耗是14kwh/100km,百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg,換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量,而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量,大概是汽油車的1/10,由此可見電動車是更高效的。

    而混動車型,車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著“用電節油”的原則,也就是說在動力匹配過程中,讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作,達到節油的目的,例如下面圖中不同轉速下,當前車速下發動機輸出轉速為2800轉,會控制發動機扭矩90Nm左右,如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求,剩下的扭矩補償靠電機來完成,以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求(增程車型發動機轉速和車速解耦,所以轉速都可以調,更容易選取經濟點),同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求后,多余的扭矩便會驅動電機發電,將能量儲存在電池中,以備后用,實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流,IMMD的串并聯,P0+P4,P2.5+P4等等,但是還有所不同,這個后期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

    某發動機的map圖

    同時目前的新能源車型都有一個共同點,就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道,電機又是電動機(電生磁)又能當發電機(磁生電)。在傳統車行車過程中,制動的建立是踩制動踏板建立液壓,讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的,從能量流向的角度上看,就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的,但是在新能源車型中,制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流并提供負扭矩(磁生電,詳見高中物理),此時的反向電流就流向電池被儲存起來,同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了,而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中(能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下),能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右(NEDC工況)。

    從以上來看,從電機整體效率上,從系統的匹配上,從電動車的特質上來看,新能源汽車其實更加高效。

    優勢三、使用成本低并且可以降低城市排放

    電動車和大部分插電混動車輛,都有一定的純電續駛里程,在家庭充電方便的情況下,用電的成本比用油節省的多,同樣以上面的車輛為例,電動車百公里耗電是14度,按照現在的家庭電價,百公里大概7塊錢;而傳統油車百公里油耗是8升,百公里大概56塊錢,同時電動車不需要經常保養,省去了更換機油等保養耗費。

    同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多,可以做到0排放或者少排放。

    以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢,但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

    劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

    目前最制約用戶使用,引起用戶抱怨的,其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車,綜合續航稍長的大概也就是400km左右,冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求,短途需求充電頻次太高也會引起抱怨,甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

    劣勢二,充電不方便,不快捷

    如果電動車續駛里程不長,但是充電方便快捷,也是個很好的解決里程焦慮的路徑,但是目前的形勢是:

    1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協議甚至都不能和一些車兼容(筆者曾經就做過充電適應性測試,用一臺車測各個品牌的各種樁)

    2、充電速率慢?,F在快充和加油相比也很慢,一般都提SOC20%-80%的充電速率,少說也要半個小時,多的有一個小時的

    3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

    4、很多小區不支持安裝充電樁,支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題(筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況,貌似還得偷偷摸摸的來,消防問題,物業會查)。

    所以很多主機廠正在使用或計劃采取一些方案來解決充電難這個問題,例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎么玩都行,但是想用戶便利,最好還是國家或者行業層面上統一標準:換電方案的軟硬件標準的統一,高壓快充的基礎設施建設,這些都是急需解決的問題。

    劣勢三、受季節溫度影響較大

    傳統燃油車自身受溫度影響較少,車內油液可以在幾分鐘內就達到常溫下的工作溫度,同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫,所以冬季的油耗和動力性相對常溫下,不會有特別大的衰減(日常行車時間比較短的可能油耗會高一些,油液剛熱起來已經到地方了)。

    而電動車電池受溫度影響較大,例如在低溫條件下,電池自身電量和充放電功率都有衰減(-7攝氏度電量衰減10%左右),所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響,同時在低溫下電池的充放電功率變化,對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

    電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量,需要一個外置的加熱裝置,現在大部分用的都是PTC加熱,說白了就是一個電阻絲通電加熱,然后靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱后的熱風吹進駕駛艙,或者是電阻絲加熱水,再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多(還不算電池加熱),一個百公里耗電13度的電動車,平均車速在30km/h左右的工況下,空調的百公里耗電就接近10度,再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半?,F在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗,但是在使用中還是有一些問題,例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用,還有制熱的速率等,但是我相信以后會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

    以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢,例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好,現在買新能源車會有一些政策紅利等等,當然也有保值率問題,電動車安全顧慮等問題,由于延伸面較廣,此處不一一列舉了?;谝陨系囊恍﹩栴}其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破,例如性能更好的電池,更加安全高效的熱管理方案,更高效的空調系統等。

    也是希望大家多了解這個行業,采用辯證的眼光看待這個行業,而不是一竿子打死,認為所有的新能源企業都是騙補的,新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點,正視差距,解決問題,這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標,也正是我想寫一些東西的初衷。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢2

    首先說說優勢,對于新能源汽車的優勢,宣傳得比較多的是綠色環保,但也有人說新能源汽車是“偽環?!?,按照他們的觀點,發電同樣也要燒煤,污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否,但從普通消費者的角度來看,環保這個話題離我們還是比較遠,與其說新能源汽車環保,不如說它的經濟性,這才是消費者心中它的第一大優勢。

    第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高后,靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一,豪車為什么比普通車開起來舒服?就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處于瓶頸了,各種主動被動降噪措施都已經使完了,想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

    新能源車則不同,電機與生俱來就比燃油機安靜太多,十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

    第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標,為了讓車子更加平順,燃油車們真的是使勁了渾身解數,從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

    然而,對于電動汽車來說,平順度這個燃油車的“技術難題”卻變得毫無技術含量,電動機的扭矩是瞬間爆發的,即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩,因此不再需要變速箱了,只需要控制油門(或者說電門)就可以做到真正意義上的“無級變速”。

    第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源,可以輕松承載更多的電子設備,這個優勢目前看來也許還不明朗,但幾年以后將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊,看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

    說完了優勢,我們再來說說劣勢。

    第一個劣勢自然是萬年不變的“里程焦慮”,目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里,這在燃油車面前是不值一提的,而且這600公里還是“綜合工況續航”,如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間,冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

    其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕游了,就算車不休息人也得休息啊,但前提是要做好功課,隨時把握好電量,記錄好沿途的充電設施,否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

    所以說,在里程焦慮的困擾下,我們目前并不建議第一輛車購買純電動汽車,畢竟對于每個買車的人來說,都是夢想著“詩和遠方”的,單就遠方來說,還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話,就可以放心地購買純電動汽車了。當然了,你也可以選擇插電混動車型,既體驗了新能源車的平順和靜謐,也能兼顧長續航。

    第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車,很多人首先都會想起這個詞,尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃,更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒,令很多人對新能源汽車談之色變。

    其實,據統計新能源汽車的自然率是遠遠低于燃油車的,據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153,而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而,在一些別有用心之人的過分宣揚之下,許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知,誤以為新能源汽車很容易自燃,如何扭轉這種錯誤認知,這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

    第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補能方式后,許多人對新能源車的充電時間感到難以接受,即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會,新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢?最好的方法就是全面普及充電樁,充電樁和加油站不一樣,不需要額外占地,也沒有那么多安全隱患,完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了,充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快,但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鐘了吧。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢3

    新能源汽車的優點:

    1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

    2、減少廢氣排放,有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。因為基本屬于零排放,所以也在限號范圍外。

    3、效率高。一般新能源汽車采用新技術,新結構,使它的效率更高。

    4、噪聲低。

    新能源汽車缺點:

    1、因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。所以充電比較慢,需要數小時。

    2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難,因為普及面小。

    3、續航里程短。一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

    4、價格不低?,F在價格在5-10萬的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

    擴展資料:

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

    新能源汽車兩大階段:

    第一階段是以混合動力汽車為主,燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向,開拓新能源汽車市場。

    第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上,純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據新能源汽車市場,實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略?!笆晃濉币詠?,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:百度百科ー新能源汽車

    新能源汽車的優勢與劣勢有哪些

    新能源汽車的優勢和劣勢如下:

    新能源汽車的優勢是:

    1、新能源汽車是環保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置,不需要燃燒汽油、柴油等。,而是使用清潔能源,如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放,從而達到保護環境的目的。

    2、省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右,但用電只需要0.2元。此外,電機的結構非常簡單,不易損壞,不需要頻繁維護。

    3、新能源汽車不需要限量出行。由于環境污染嚴重,為了緩解環境壓力,許多城市都采用了限制汽車數量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放,所以不在限行范圍內,出行更加方便。

    4、效率高。通用新能源汽車采用新技術和新結構來提高效率。

    新能源汽車的缺點是:

    1、充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及,很多城市或地區缺少為新能源汽車充電的充電樁,充電不方便。另外,新能源汽車的動力裝置系統還不是很成熟,充電慢,通常需要幾個小時,不方便。

    2、續航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說,車輛電池的存儲容量是有限的,因此車輛的連續行駛里程也會受到限制,一般不可能行駛很長的距離。

    3、售后服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的“新星”,各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修,不能及時維修的熟練維修人員并不多,給車主帶來了很大的不便。

    新能源汽車優勢是什么?

    新能源汽車的優勢:

    1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

    2、減少廢氣排放,有效地保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。因為基本屬于零排放,所以也在限號范圍外。

    3、效率高。一般新能源汽車采用新技術,新結構,使它的效率更高

    4、噪聲低。

    新能源汽車的缺點:

    1、因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。所以充電比較慢,需要數小時。

    2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難,因為普及面小。

    3、續航里程短。一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

    4、價格不低?,F在價格低的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

    新能源汽車的發展優勢有哪些

    新能源汽車的發展優勢有:

    1、環保;新能源汽車是很環保的可以早日實現碳中和目標。

    2、科技水平;國內許多車企紛紛將新能源汽車與互聯網聯系在一起,推出了各種智能汽車,中國的無人駕駛汽車更是已經走向成熟。

    3、不用油;目前的汽油價格趨勢居高不下,很多人買得起普通汽車,但是卻加不起油了。新能源汽車是采用先進的技術和能源制造而成的汽車。是指除了使用汽油和柴油之外的其他類型的車,排放的廢氣比較低。

    中國新能源汽車制造,有哪些優勢?在全球屬于什么水平?

    中國新能源汽車制造的優勢應該是很明顯的,比如擁有豐富的制造經驗以及技術,還有著更大的選擇空間,我感覺中國新能源汽車制造在全球應該屬于一線水平,令很多其他國家的新能源汽車制造廠商都特別羨慕。

    中國新能源汽車制造優勢有哪些?

    我認為中國新能源汽車制造優勢主要體現在技術領域的前瞻性方面,不得不說,我國的新能源汽車制造還是很富有遠見的。另外我國電力水平也是全世界領先的,這一方面也占有很大優勢,甚至遠超日本、美國等先進的國家。中國新能源汽車制造的優勢還體現在市場潛力以及消費者接受度方面,隨著汽油價格的增長,國內的消費者對于新能源汽車的節能性更加認可,所以在買車的時候都會優先選擇買新能源汽車。中國自主品牌研發的新能源汽車造價低,所以售價也能更親民一些,讓消費者在買車的同時不會有太大的經濟壓力。由此可見,價格低也是中國新能源汽車制造的優勢之一。

    中國新能源汽車在全球屬于什么水平?

    在我看來,中國新能源汽車在全球屬于一線水平,超過了很多尚處于研發階段的國家。即便是汽車制造水平領先的日本在電動車制造方面也需要多多向中國廠商學習。從調查數據可以看出,人們在購買新能源汽車的時候,會更加傾向于選擇中國生產的新能源汽車,一方面是因為價格低,另外就是性能好,續航更出眾。

    國內的充電樁已經越來越普及了,經??梢钥吹讲煌男^樓下就有多個充電設備,這對于新能源汽車車主來說也是很方便的,如果車子沒電了,隨時都可以充電,有效的避免了很多不必要的麻煩。

    新能源汽車優勢是什么?

    新能源汽車優勢:

    1、新能源汽車環保。新能源汽車采用的主要是非燃油動力裝置,不需要燃燒汽油、柴油等,而是采用清潔能源,比如:電力、太陽能、氫氣等。

    2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元,但是使用電只需要0.2元。 另外,電機結構非常簡單不易壞,不需要頻繁保養。

    新能源汽車的定義:

    因國家不同其提法也不相同,在日本通常被稱為“低公害汽車”,2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了“低公害車開發普及行動計劃”。

    該計劃所指的低公害車包括5類,即:以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。

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