• 已經上市l4自動駕駛卡車(l4自動駕駛何時上市)

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    本篇文章給大家談談已經上市l4自動駕駛卡車,以及l4自動駕駛何時上市對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、戴姆勒聯手waymo,研發L4級自動駕駛卡車

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    本文目錄一覽:

    戴姆勒聯手waymo,研發L4級自動駕駛卡車

    據外媒當地時間10月27日報道,谷歌母公司Alphabet旗下專門負責自動駕車技術的Waymo部門和德國汽車制造商戴姆勒(Daimler)于本周二建立了合作伙伴關系。本次合作中,全球最大的自動駕駛汽車公司和商用卡車制造商之一將聯手打造L4級自動駕駛卡車,即車輛可以在特定的地理或道路條件下完成自動駕駛,無需人類駕駛員的參與。

    雙方早期的合作重點,是為經過改裝的Cascadia集裝箱貨車配備Waymo?Driver,這款卡車將于未來幾年在美國上市,但雙方并未明確給出此次合作的時間框架。

    戴姆勒先前于2019年收購了自動駕駛技術初創公司Torc?Robotics以增強其內核實力。與Waymo的合作則使戴姆勒成為首批銷售自動駕駛卡車公司的目標更為可能。戴姆勒卡車北美公司CEO羅杰·尼爾森說:“基于與Waymo的合作,我們將針對品牌客戶的個性化需求提供最佳解決方案?!?/p>

    戴姆勒發言人提供了有關合作關系的更多細節:

    戴姆勒卡車公司正在針對Waymo冗余系統研發最新的Freightliner?Cascadia卡車底盤,使自動駕駛系統可以更輕松地整合在車輛上,其可靠性和安全性將成為行業標桿。

    Waymo強調了對正在研發的自動駕駛技術飽含信心,戴姆勒卡車也非常期待同Waymo進行合作。Waymo表示,到目前為止,其所研發的自動駕駛系統,在美國超過25個城市的公共道路上已有超過2000萬英里(約3218萬公里)的行駛里程,模擬駕駛里程更是超過了150億英里(約241億公里)。在模擬駕駛中,他們可以預設更為苛刻的駕駛場景,究其本質,Waymo是在虛擬世界中推動技術發展。

    Waymo首席執行官John?Krafcik告訴記者:“身處不同領域中的領導者共同創造出革命性產品的情況很少見,但這是我們正在做的?!?/p>

    最近幾個月,尤其是新冠疫情流行期間,在新興的無人駕駛卡車運輸行業中,涌現出一批合作伙伴。除了老牌車企戴姆勒,TuSimple、Ike、Embark、Plus.ai也紛紛進入此行業。但行業發展并非一帆風順,Uber的一輛自動駕駛測試車輛在亞利桑那州撞死一名行人后,宣布放棄了自動駕駛卡車計劃,而行業初創公司Starsky?Robotics在最近一輪融資失敗后破產倒閉。

    ——編譯自?the?verge

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    已經上市l4自動駕駛車型

    威馬汽車。

    威馬汽車創始人表示,威馬W6是一款全新的車型,將于今年上半年交付,車輛在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面全部經過了重新設計,通過與百度Apollo云端的百萬級TOPS算力可實現特定場景無人駕駛。

    在感知硬件方面,全車部署了23個傳感器,包含2個高清智能攝像頭、4個高清環視攝像頭、5個77GHz毫米波雷達、12個超聲波雷達,可全方位的感知車輛周邊情況,并全時采集信息上傳到云端。

    威馬W6還搭載了首款7納米制程車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器,在軟件定義硬件的趨勢下,威馬W6可實現更強大的OTA升級能力,高級輔助駕駛及其他功能后續也會通過OTA的方式持續開放。

    l4自動駕駛都有哪些車?

    l4自動駕駛的部分車型如下:1、model-3:級別:中型轎車Model-3是一輛在路上不扎眼卻禁得起細看的車從Model-S到眼前的Model-3在它身上總能找到一些有別于其它車的地方它的設計也引領了一陣潮流。2、model-s級別:中大型轎車特斯拉Model-S是一款純電中大型車其夸張的性能和豐富的黑科技在市場少鮮有對手作為一款家用車它的后排空間差強人意不過座椅的舒適性倒不錯后備箱空間還算可以。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產,小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產1

    7月28日,頭部自動駕駛公司小馬智行與國內領先重工企業三一集團旗下三一重卡宣布,雙方將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。

    雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發領域的技術積累,共同定義和開發面向未來智慧物流的車規級、帶冗余的L4高端智能重卡產品,賦能未來干線物流運輸。

    合資公司計劃將于2022年內開始小規模量產交付,2024年開始大規模量產,幾年后年產量將有望突破萬輛規模。目前,基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統級芯片設計的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。

    “三一擁有業內領先的重卡生產制造技術,并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網聯等關鍵領域,而小馬智行擁有自動駕駛領域核心關鍵技術,已開啟智慧物流領域的實踐,雙方的合作將是打造智慧物流生態閉環的關鍵?!毙●R智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示。

    三一重卡董事長梁林河表示,“雙方的合作是強強聯合,優勢互補,將為物流業帶來革命性變化,大幅提升物流效率和整車安全性,降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景,快速落地實際運營而不是停留在樣車階段?!?/p>

    在構建智慧物流生態閉環的進程中,小馬智行近期取得了眾多重要進展。小馬智行此前已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流,共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平臺,并于今年4月1日開啟業務運營,實現運輸流程的數字化與智能化。

    通過與合作伙伴開啟全新合作形式,小馬智行已逐步構建包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。小馬智行擁有核心自動駕駛技術,是賦能物流和未來重卡生產制造的關鍵;物流公司積累了豐富的運輸經驗以及客戶基礎;而重卡制造商則擁有整車開發制造的技術沉淀。

    三者優勢互補,才能讓“黃金三角”高效運轉起來,形成安全高效的未來智慧物流生態,最大程度發揮自動駕駛技術的'社會價值和經濟效益。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產2

    7月28日,記者獨家獲悉,小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司,開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。

    具體來看,雙方將整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力,以及三一重卡在線控底盤、整車開發領域的技術。該合資公司計劃將于今年內開始小規模量產交付,2024年進行大規模量產。

    記者進一步獲悉,截至目前,基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已開始路測驗證;小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片設計的域控制器也將應用于合資公司生產的智能卡車。

    此前,2020年底,小馬智行在原有卡車研發團隊的基礎上,成立卡車事業部;2021年底,小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流。今年4月1日,該合資公司已開始運營,超100臺卡車在全國范圍內運行。

    小馬智行卡車事業部負責人李衡宇告訴記者:“自動駕駛技術和車輛制造技術需要密切配合,智慧物流平臺和物流業務運營密不可分,而合資公司是實現雙方共同目標的最佳路徑?!?/p>

    當前,城市道路、高速公路作為兩個最為常見的開放道路場景,成為多數自動駕駛企業、科技巨頭所瞄準的主攻方向。其中,城市道路場景的典型產品為自動駕駛出租車(RoboTaxi),高速公路場景的典型產品為自動駕駛卡車(RoboTruck)。

    從競爭格局來看,目前,除小馬智行外,圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等企業紛紛在干線物流賽道中有所布局。

    小馬智行卡車事業部負責人李衡宇向記者分析表示,“在中國物流運輸結構中,公路運輸占絕對主導地位,而干線運輸又是公路運輸的主要環節,因此其市場規模和商業前景非常大?!?/p>

    李衡宇進一步解釋道:“從技術難度來看,干線場景相比城配場景更加標準化、更容易規?;涞?。雖然干線場景實現難度高于封閉場景,但封閉場景的市場規模小很多。因此,在物流運輸中,自動駕駛從干線物流切入的ROI最高?!?/p>

    國聯證券研究表示,高速干線物流被認為有望率先實現自動化駕駛,成為技術落地的優先場景之一。在商用車領域,商用車升級成為物流服務提供商。從經濟效益與安全角度,智能駕駛對商用車的價值更加突出,一旦功能與商業模式成熟,其普及速度將會更加迅速。

    但是,在干線物流運輸場景中,企業要想真正實現商業化仍存在著不小考驗。

    “與乘用車相比,自動駕駛卡車的場景相對可控,路線以高速為主,道路環境相對封閉、固定、簡單,技術落地比城市開放道路更易落地?!庇袠I內人士向記者表示,“但這對整車在長距感知、控制等方面會有更高的要求。同時,成本、監管、供應鏈等方面都存在待解難題?!?/p>

    當前,隨著更多企業在干線物流場景持續布局,其商業化進程或有望進一步加速。

    小馬智行自動駕駛卡車年內將開啟量產3

    7月28日,自動駕駛公司小馬智行宣布與三一重卡成立合資公司,共同打造高端自動駕駛重卡產品,共同開展L4級別自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售。

    三一重卡負責線控底盤和整車開發,小馬智行旗下小馬智卡負責自動駕駛技術,產品定位是車規級、帶冗余的L4級別高端智能重卡產品。

    同時,小馬智行還宣布與中國外運成立了物流科技公司——青騅物流科技,承擔智能重卡運營的部分。

    據小馬智行介紹,項目預計于2022年內實現小規模量產自動駕駛卡車,2024年內實現大規模量產。幾年后年產量將有望突破萬輛規模。

    自美國頭部自動駕駛公司Waymo切入重卡業務,以及圖森未來成功在美國上市后,自動駕駛卡車賽道便迎來了第二春,除了原有的玩家智加、贏徹、主線,2021年新增了原Roadstar的佟顯喬創立的LongDrive,圖森未來陳默另起的Hydron,百度和獅橋合資的卡車品牌DeepWay,阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”,以及吉利推出的重卡星瀚。

    而由小馬智卡出走人員創立的重卡公司就多達三家,分別是丁飛和孫浩文的千掛科技、潘震皓和孫又晗的擎天智卡,以及趙睿璇和肖波的行猩科技。

    國內對于重卡的政策也在逐漸放開,今年6月,國內首批“主駕無人”卡車路測牌照在浙江德清下發,獲得牌照的企業可在浙江德清指定區域開展路測,包括部分高速路段。

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