本田插電混動汽車油耗（本田插電混動汽車油耗高嗎）
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比亞迪新對手？本田發力插電混動，油耗1.3L，來看CR-V銳·混動e+
#混動進化論#刀片電池的出現令比亞迪在自己擅長的動力電池領域名聲大振，也促使了旗下的多款插電式混合動力 汽車 迎來了銷售增長，可在未來的一段時間里，比亞迪的這個覺可沒法再睡得那么安穩了。
由老對手寧德時代提供動力電池支持的一些傳統車商加快了在新能源領域的布局，其中就包括了本田CR-V銳·混動e+。
三電總成
一直以來，本田在新能源 汽車 市場都掌握著極高的話語權，而這話語權的來源便是i-MMD油電混合動力系統，而搭載它的CR-V銳·混動也以高效率著稱，并在混動SUV市場占據著較高的同級市場銷售份額。
而現在的CR-V銳·混動e+則是在i-MMD基礎上開發而來，在與油電混動版共享三電串聯設計的情況下，其強化了驅動電機在性能輸出中的權重，在其同樣具備135kW/315N·m動力參數的情況下，CR-V銳·混動e+可以實現158kW的綜合最大功率，從而在8秒左右完成0-100km/h加速挑戰。
但直線加速并不是CR-V銳·混動e+的核心賣點，與油電混動版本一樣，插混版本也在強調著整套系統的高效率。
電動機在驅動駕駛中的深度介入，使得新車綜合工況油耗下降到了1.3L/100km，即便是在動態駕駛當中，車輛會因為電池組不同的余量狀態而出現實際油耗的波動，但CR-V銳·混動e+仍舊足以完成1000km+的單次充電續航駕駛，從而在續航能力方面同時超過純電動車與燃油車，月薪5000養得起。
當然，對于長期駕駛車輛在城市內代步通勤的車主而言，85km的純電動續航里程也是極具誘惑力的，它意味著車主完全可以依靠電能完成日常出行，而不用耗費一滴油，這對于日常用車成本來說會是非常有利的。
動態駕駛
在同級別市場中進行橫向對比，無論是CR-V、CR-V銳·混動，還是現在的CR-V銳·混動e+，其在懸架與轉向系統調校上，的確多少都還是有本田轎車的運動基因在的。
盡管CR-V銳·混動e+的懸架會因此而顯得稍硬一些，可是它無論是在轉向中的到位率，還是在過彎時的橫向支撐反饋，都拿出了與轎車極為相似的表現。尤其是對比途觀L、奇駿等偏向舒適的對手，CR-V銳·混動e+的駕駛樂趣會明顯更多一些，而這的確也有可變轉向比技術的功勞，后者更常見于奔馳C級等豪華 汽車 產品之中。
外觀設計
除了三電技術之外，CR-V銳·混動e+在設計上也有一些調整。前臉當中伴隨中期改款而來的運動套件仍舊存在，但是主格柵之中的黑色裝飾面板已經更換為了金屬鍍鉻條幅，它會讓新車在視覺上顯得更穩重一些。但對于年輕人來說，這樣的改造或許有些畫蛇添足的意思。除此之外，CR-V銳·混動e+較燃油與油電混動版的外觀設計差別限于輪輞等配件樣式。
內飾與配置
內飾方面，CR-V銳·混動e+的中控布局與油電混動版完全一致，組合儀表盤同樣可以展示包括剩余電量、續航里程在內的實時車況信息，而換擋機構中用于操縱E-CVT無級變速的檔把也已經變為了電子換擋按鍵，甚至于能源與駕駛模式的切換按鍵布局都是完全相同的。
清晰的功能鍵設計會讓上手變得非常容易，如果你是從銳·混動更換為銳·混動e+銘牌的用戶，除了性能會更強一些、油耗會更低一些、駕駛會更安靜一些，在座艙里幾乎感受不到其它區別。
車載配置，CR-V銳·混動e+會比油電混動版的起步更高一些，實際上，除了主動式進氣格柵外，CR-V銳·混動e+低配車型是在銳·混動次低配的基礎上升級而來。
織物面料已經從座椅上完全清除，取而代之的全皮革材料，而后排座椅也加入了可折疊的小桌板；中控臺上的液晶屏全系都是7.0英寸觸控設計，包括實時路況導航、原廠互聯、車聯網等等功能都已是標配；而空調系統方面，多分區自動空調也會匹配空氣凈化、PM2.5過濾、負離子等功能，讓車艙環境更優質。而這些配置升級都會提升插混車的綜合性價比，讓一臺最低配也足以滿足年輕或家庭駕駛人的絕大部分需求。
評在最后
我們不難發現，CR-V銳·混動e+無論是整體性能、效率，還是一些關鍵數據上，都在挑戰以比亞迪為首的自主PHEV的霸權，而且從低配車現在的綜合功能配置提升來看，其在縮小與自主車功能性差距的情況下，的確也對得起現在27.38萬元的門檻，或許比亞迪要擔心不僅是寧德時代，現在還有它的大客戶們。
油電混合汽車能省多少油錢？我們來算筆賬
如果只從油耗的角度出發，那么油電混動車型油耗要比燃油車低，用車成本也會低一些。尤其是年行駛公里數比較多的情況下，每年節約的油費也是非?？捎^的。
目前市場上主流油電混動車型有兩種，一種是豐田的THS混動，一種是本田的IMMD混動。這類車型采用發動機＋電動機的動力總成，電池容量普遍都不大，1.3kw/h左右、純電行駛里程也在2km左右。因此也無需充電，相對比插電混動車型成本增加有限，是介于燃油車與電動 汽車 之間的車型。既可以體會到電動車的動力、靜謐性、又可以向燃油車一樣無限續航、并且不需要充電、同時油耗也要比燃油車低，省油的原理就是在中低速工況下提高了發動機利用率，外加動能回收。而中高速行駛時油耗與同級別同類型 汽車 相差不大。
我們首先看看豐田卡羅拉雙擎與燃油版卡羅拉的油耗。
雙擎雖然采用1.8L發動機，但是油耗要比1.2T車型還要低。上圖中可以看到雙擎綜合油耗為4.93L/100km，1.2T車型綜合油耗為6.99L/100km。雙擎百公里油耗要比燃油版低2升左右。普通家庭年行駛1.5萬公里，則油電混動車型年節約300升燃油。當前92＃汽油6.6元/L計算，300L×6.6元＝1980元。年行駛1.5萬公里則可以節約油費1980元。年行駛一萬公里可以節約1320元。
我們再看看本田油電混動車型與燃油車型的油耗:
雅閣混動平均油耗為5.41L/100km，1.5T車型平均油耗7.81L/100km?？梢钥闯鰜砘靹影俟锉热加涂梢怨澕s2.4升燃油。同樣雅閣混動油耗也要比凱美瑞混動油耗稍低一些，這也是豐田始料不及的。年行駛1.5萬公里，則節約燃油360L，折合人民幣2376元。年行駛2萬公里，則節約燃油440L、折合人民幣2904元?？梢钥闯鰜碛碗娀靹榆囆湍晷旭偫锍潭喙澕s燃油也多一些，普通家庭年行駛1-2w公里從節油的角度來講，意義不大，因為購車成本也要高幾萬。
混動CRV真實油耗是多少？
本田混動CRV的真實油耗為每百公里5-6升左右。下面是關于本田CRV的更多介紹：1、外觀方面：車輛的外觀升級配有星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個車身顏色。同時前大燈采用熏黑處理與橫幅式鍍鉻飾條相連層次感十足；車身尾部貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連進一步提高辨識度和視覺寬度。2、動力方面：有EV模式、混合動力模式（HEV）和發動機直連（ENG）三種動力模式可供駕駛者行駛選擇。
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