華為自動駕駛汽車功能（華為自動駕駛汽車功能怎么用）
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本文目錄一覽：
- 1、圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發
- 2、獨家 | 華為首輛自動駕駛電動車，24小時上路實測！公開叫板特斯拉
- 3、極狐阿爾法S華為HI版驗證車下線，提供自動駕駛功能，將年前交付
- 4、華為自動駕駛有多牛？激光雷達實現降維打擊，直接吊打特斯拉
圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發
移動互聯網，上半場屬于手機。
下半場故事的主角將是 汽車 ，智能 汽車 。
華為的第一輛 汽車 來了！
4月17日晚， 汽車 領域再掀風暴。
北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。該車搭載了華為全套的自動駕駛系統解決方案，具有城區高階自動駕駛能力。
全系列采用華為快充技術，充電10分鐘，可以增加續航197公里。
預售價為基礎版38.89萬元、高階版42.99萬元，預計今年年底交付。
在手機領域被美國頻頻針對之后，華為開始在 汽車 領域發力。
雖然不是自己單獨造車，和車企合作，剛剛亮劍，就震驚了業界。
阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術。
自動駕駛，不是一個新鮮概念，但很長時間以來，僅僅停留在概念階段，現在情況不同了，真正進入了實操階段。
此次技術，已經完全達到了全程由車輛自行判斷路面，實現了真正的無人駕駛。
自動駕駛最核心的硬件：數據、高精地圖、算法，構建一套數據驅動閉環的開放平臺，旨在通過車云協同的能力封裝、業內領先的標注能力，升級的虛擬仿真，安全合規的一站式云服務，協助車企零基礎構建自動駕駛開發能力，降低開發門檻，提升開發效率。
華為的SoC將全部采用可插拔的設計，基本就跟U盤一樣，每三年升級一次計算芯片，不用換車也能提升車機性能。
阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。
阿爾法S 華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。
華為依然表示不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。
對華為來說，阿爾法S華為HI版只是一個開端。
萬億市場，巨頭紛紛入局
一部智能手機平均價格是2000元，而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。
智能 汽車 ，毫無疑問是一個數十萬億，甚至上百萬億的巨大市場。
巨頭們當然不愿意錯過這個機會。
3月30日晚間，小米集團發布公告稱，公司董事會正式批準智能電動 汽車 業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。
4月6日，媒體紛紛報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。
滴滴一直在自動駕駛領域默默投入。
早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。
創始人程維在D1發布會上曾提出，滴滴的定制網約車會一直迭代，到2025年，定制版網約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。
4月12日，在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入 汽車 領域，將于本月19日開幕的上海車展發布相關產品。據其官微描述，大疆車載將“專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。
目前，大疆已經發布了旗下的智能駕駛系統，共包含D80、D80+、D130、D130+規格，其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區間，D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區間。
知情人士透露，大疆造車的合作方將是上汽通用五菱，雙方采取的深度合作而非零部件采購模式，首款車將在今年落地投產。
家電巨頭創維，也準備加入智能 汽車 的黃金賽道。
4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創維集團將打造創維智能 汽車 ，口號是“再一次創導未來”。
這些企業，有的可能不是自己親自下場造車，而是提供技術，和車企合作，打造未來的智能 汽車 。
恒大 汽車 在智能 汽車 領域的 探索 同樣值得期待。
此前，3月25日，恒大 汽車 召開恒馳智能網聯發布會，智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特別是聯手騰訊、百度，歷時23個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，擁有前所未有的極致智能生態，讓全球車迷贊嘆不已。
說到智能 汽車 和無人駕駛，當然不能忽視了百度。
百度在智能 汽車 和無人駕駛領域已經深耕細作很多年，是國內自動駕駛領域技術最全面的公司。
百度是唯一一家開發了從芯片設計到深度學習框架以及應用程序級 AI 功能的全棧 AI 功能的中國公司。
百度在AI布局方面，被認為最有潛力的是AI自動駕駛。
2020年10月11日，百度自動駕駛出租車服務正式在北京開放。
隨著巨頭紛紛入局，此前在此領域獨具優勢的特斯拉面臨被圍剿的局面。
智能 汽車 板塊或將大爆發
華為的第一輛 汽車 或將引爆資本市場中的 汽車 板塊。
實際上，上周五（4月16日）無人駕駛、 汽車 整車板塊拉升，截至當天收盤，亞太股份、北汽藍谷、長安 汽車 、路暢 科技 多股漲停。
車規級激光雷達和毫米波雷達是ARCFOX極狐HBT實現智能駕駛的關鍵，華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。
據IDC預測，2035年全球智能駕駛 汽車 產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛 汽車 產業規模將超過2000億美元。
A股智能駕駛相關的上市公司有53家，總市值高達8557億元，主要分布在 汽車 、通信、電子、計算機等申萬行業中。
不過，也有一些企業只是僅僅停留在概念上，投資者在選擇投資標的時，應該仔細甄別，選擇有業績，有成長性的真正受益標的。
作者：周松濤
獨家 | 華為首輛自動駕駛電動車，24小時上路實測！公開叫板特斯拉
作者 鐵塊君
來源 極果編輯部
早在1968年的科幻電影《太空漫步2001》中，人類就充滿了對人工智能的向往和 探索 ，而其中最具有代表性的，肯定是 汽車 的自動駕駛。#數碼 科技 要聞#
之前無論是特斯拉，還是其他的自動駕駛公司。極果君感覺多多少少都差點意思，要么是功能不全面，要么是造價昂貴，但是今天體驗完華為的自動駕駛后?？梢哉f，和大多數人生活息息相關的自動駕駛來了！
這次華為自動駕駛首發的車型是和北汽合作的極狐阿爾法S，各位肯定會有疑惑，怎么會是北汽？其實華為的原則是，“華為不造車，造的是司機”。
所以未來會有很多車企和華為合作，會有很多車型搭載華為的ADS自動駕駛系統，目前華為公布的廠家有三家：北汽、重慶長安和廣汽。
這次的極狐阿爾法S華為版本，在外觀上和普通版本區別不大，采用跨界車型，擁有和轎車一樣的空間布局，在離地間隙和車高上又和SUV相似。
不過可以很明顯的發現車前臉上的三個激光雷達，同時環繞整車，可以發現很多攝像頭，細節中透露著 科技 感。
這次華為的這套ADS自動駕駛系統，總共配備了34個傳感器，3個激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達還有12個超聲波雷達。小鵬P5剛說自己傳感器業內最多，這還沒兩天，就被超越了。
上路前，極果君發現無需其他準備工作，只要確定好路線，撥動兩次方向盤左側撥桿，車輛就開始了點對點的自動駕駛。
極果君這次一共試乘了三次，既有白天也有黑夜，總里程一共36公里，當完全開始自動駕駛后，安全員就將手離開了方向盤，但是還是保持了虛握的姿勢，來保證能隨時接入，保證安全。
不過很顯然ADS沒有給安全員這個機會，所有試乘中安全員一次都沒有介入。ADS自己處理了所有特殊情況。
極果君還非常有幸的體驗了，華為ADS的夜間駕駛，各位可能不知道，特斯拉的自動駕駛，在夜間效果會有所下降，因為特斯拉主要使用的是攝像頭識別，而到了夜間攝像頭的識別率會受到影響。所以這次體驗ADS的夜間駕駛，就是為了體驗它究竟有多好。
ADS這套系統，配備了激光雷達，因為激光雷達是不受光線強度的影響。
所以在體驗的過程中，極果君沒有感覺出夜間行駛和日間行駛有什么區別，可以說，華為ADS的夜間自動駕駛能力，目前絕對是業界第一。
國內的路況在全世界的范圍中都是非常復雜的，首先在我們日常駕駛中最常面對的就是紅黃綠，而目前的很多自動駕駛都無法實現識別紅綠燈，包括國內的特斯拉，他能實現的都只是在前車停止后跟隨停車，如果紅綠燈路口沒有前車，無論是國內的特斯拉，還是其他的輔助駕駛系統，都無法識別，可能會直接開過去。
這次華為的這款ADS系統，可以很直接的識別出攝像頭，同時也會顯示到車內的屏幕上，在識別準確率和駕駛準確率上，都非常優秀。不過目前只能顯示出燈的顏色，如果是紅色箭頭或者綠色箭頭，它也統一識別成紅綠燈，這方面和特斯拉在國外小部分測試的fsd相比，還是有點不足的。
日常開車時，最怕的莫過于機動性極強的外賣小哥了，總是會在不經意間出現，這也是目前對自動駕駛最大的挑戰，畢竟你能保證你不撞人，但是不能保證人不撞你??！所以會跑很重要，會躲同樣重要。
華為的ADS最讓極果君驚艷的，還有自動避讓了，無論是突然闖入的外賣小哥，還是胡亂變道的其他車輛，都能實現提前避讓。
不過“避讓、避讓”，肯定是以“讓”為主，華為這套ADS的自動駕駛系統，主要是以減速避讓為主，如果真的避無可避，甚至會完全停車。
除此之外，華為這套系統并不是“死腦筋”，在一些極端的情況下，比如單車道上，前車在主路上違規停車，對象車道為實線但沒有車輛，后車速度不減，此時，ADS在違規和安全的必選題中會選擇安全，會越過實線，完成超車。
如果這種情況發生在其他輔助駕駛車輛上，最大概率發生的情況是，車輛完全停止，如果后車不及時剎車，很大概率上會發生追尾，所以可以看出來，華為的這這套ADS自動駕駛系統，很“聰明”。
如果各位關注過自動駕駛方面的內容，那一定聽說過“無保護左轉”，簡單的說就是，在一些十字路口，路口的紅綠燈只有一盞綠燈控制左轉和直行，這時候如果你想向左轉，就必須在迎面而來的車流中找到一個空隙，鉆進去才能左轉，這種情況對于一些新司機都非常的棘手，更別說自動駕駛的 汽車 了。
所以目前“無保護左轉”是自動駕駛攻克的難點，這次極果君在體驗的過程中發現，無論是夜間還是白天，ADS都實現了“無保護左轉”，而且非常果斷，這肯定是源于軟件對對向來車的速度和行駛方向有個非常準確的計算?？梢詢炐愕耐瓿蔁o保護左轉，那么在面對超車和變道方面都不在成為問題。
說到變道，ADS有個很好的邏輯，就是減速變道，這對于人類駕駛非常簡單的一個行為，在自動駕駛上確實一個很少見的功能，其他家的輔助駕駛，在變道的時候，如果發現目標車到有后車速度很快，就會停止變道。
ADS在遇到這種情況后，會減速，等后車過去后再進行變道，極果君也很好奇，如果前方沒車，會不會實現加速變道。華為的安全員說，ADS的第一邏輯永遠是安全。
華為這套ADS系統，是按照“L4”技術架構打造的“L2”責任的駕駛系統，簡單但是不全面的說，是一套自動駕駛系統，但是需要按照輔助駕駛的邏輯來使用，因為這樣才能更高程度的保證乘客的安全，所以華為的ADS還是需要有人坐在駕駛位上，注意路況，如果真的發生緊急情況，它會自動提醒你，如果你希望自己介入，隨時也可以介入。
那么華為的ADS真的就完美無缺嗎？其實也不是，在極果君的體驗中，ADS在剎車方面，為了保證安全，剎車邏輯非常的激進，就是在面對有些，人駕駛減速就能通過的情況，它會為了安全，踩死剎車。
非常像極果君剛開始開車上路的時候，非常的謹小慎微。不能說這個邏輯是錯誤的，但是有點不像“老司機”，極果君和華為工程師聊天的過程中，大佬也表示接下來會重點優化這個方面，讓ADS變成老司機。
極果君感受完華為的ADS自動駕駛后，除了震驚，更多的是期待，也許真的有一天，能實現車把極果君送到公司，然后自己跑出去滴滴掙錢，晚上再把極果君接回家，買一輛車多個收入。
不過伴隨著技術的進步，法律法規的完善也是必須的。比如，如果喝酒后讓車輛自動駕駛，那算不算酒駕？等等這種問題。如果有一個好的規范出現，相信結束996工作后，睡著覺車就自己拉我們回家了，這種美好生活，就離我們不遠了。
極狐阿爾法S華為HI版驗證車下線，提供自動駕駛功能，將年前交付
華為早在之前就宣布將會同ARCFOX極狐進行合作，從而打造出一款新的車型，這款車的名字叫做ARCFOX極狐阿爾法S ?HI版。這款車屬于高階自動駕駛量產車，也是搭載有華為的自動駕駛ADS并且擁有長期自動駕駛能力的首款量產車。
9月1號，100臺阿爾法S華為HI版的驗證車被宣告批量進行下線，而且對道路測試進行了全面公開。這個消息說明這款車的生產線已經相對完善了，在今年的年底之前，這家車企預計會完成他們交付1000臺的承諾。
阿爾法S華為HI版是阿爾法S車型中最頂配的版本，它的預售價是38.89萬元起。我們了解到，這款車擁有多項高級功能。它能夠匹配到高精度的地圖，并且對紅綠燈以及車道信息等進行準確的提取，從而實現華為的自動駕駛。除此之外，機器還會不斷的進行自我學習，實現迭代。在路口上的控制表現，該機器也和人工駕駛十分接近。
據了解，鴻蒙os車機的操作系統將會采用一星多屏技術，對多任務、多并發、多用戶進行處理。應用能夠快速啟動，還會和車體的許多部件協同，從而滿足用戶出行的需要。
鴻蒙os擁有萬物互聯這一屬性，阿爾法S華為HI版還具備全場景協同的功能，不同的設備之間能夠實現互聯互通，除此之外，它還能夠和智能家居設備進行連接，讓 汽車 變成電影院，K歌房等，使得用戶在乘用過程中更享受。
在動力方面，我們了解到，阿爾法S 汽車 搭載了雙電機，能夠為用戶提供高和低兩種動力，能夠實現最快4.2秒的百公里加速，兩種動力的最大功率分別是320千瓦和160千瓦。據悉，在續航能力方面阿爾法S高達708千米。
阿爾法S華為HI搭載了三顆激光雷達，它還是第1款擁有城市通勤能力的自動駕駛量產車，配備有華為最高一階的智能駕駛能力。
華為自動駕駛有多牛？激光雷達實現降維打擊，直接吊打特斯拉
2021年4月17日，華為輪值董事長徐直軍的一句話在網上引起眾多網友熱議，徐直軍表示極狐阿爾法S能夠全自動駕駛水平遠超特斯拉。華為憑什么這么說？華為的自動駕駛真的可以對特斯拉實現降維打擊嗎？
2018年世衛組織于發布的報告提到了，全球每年因為交通事故死亡的人數達到135萬。意味著每20多秒就有1個人，因為交通意外失去生命。所以世衛組織希望在2020年前后，全球道路因交通事故造成的死傷人數降低50%，這個難度可不小。
按照我國2019年應急管理部發布的報告，我國交通事故高發時段，主要發生在上下通勤高峰時段。導致交通事故頻發的原因，就是不遵守交規的車輛和行人、電動車、摩托車碰撞導致的交通事故。其次是開賭氣車、霸王車的司機，惡意別車容易出現交通事故。
數據顯示， 2019年我國交通事故 受傷人數為221309人，死亡人數高達56934人 。同時我國每年因為堵車直接經濟損失高達2500億，相當于我國GDP的5-8%,尤其是北京、上海、廣州等一線大城市，每天發生的交通擁堵的相關處理費用達到10億元。因為堵車開不快費油，加上上班族堵在路上沒法創造價值，以及工廠所需原材料送不到造成的損失，造成的間接經濟損失也十分龐大。
在這個檔口上，自動駕駛逐步發展起來，成為解決我國交通問題的重要技術之一。根據谷歌旗下無人駕駛公司Waymo的數據表面，自動駕駛 汽車 技術能夠通過將安全間距縮短， 汽車 通行時間從0.9秒，最短可縮短至0.2秒。紅燈變綠燈時 汽車 都是一輛接一輛的起步，這十分浪費時間，如果 汽車 全部采用自動駕駛，那么基本可以實現一起啟動，這樣可以大幅減少同行時間。
通行時間減少，通行能力自然會大幅上升，通信效率預計會提升45%到130%左右?？紤]到新技術的不確定性，全面普及自動駕駛 汽車 技術之后，每條車道有效通行能力，保守估計會提高60%到80%。因為交通便捷，堵車少了，所以開車的人變多了，這樣會讓整個交通總流量增加5%到15%。
不過要做到這個水平，自動駕駛水平至少要達到L3-L4的水平，根據國際自動機工程師學會劃分的智能駕駛標準，L3級別可以達到車輛完成絕大部分駕駛操作。而L4級別可以達到車輛完成所有駕駛操作，特殊路段例外。意味著L3級別的技術，人的手還不能離開方向盤，而L4就可以了。
自動駕駛的研發工作已經幾十年了，如今能做到是因為AI技術和計算機視覺技術的興起，以及各種MEMS傳感器的升級換代，我國已經具備實現自動駕駛的可能。而且因為自動駕駛的產業鏈特別長，涉及人工智能、通信、半導體技術、以及 汽車 技術，涵蓋了我國絕大多數新 科技 的產業鏈，所以自動駕駛的潛在市場規模極為龐大。
隨著我國智能化全產業鏈的技術逐漸成熟，隨著國家政策的推動，眾多資本已經入局，經過數十年的技術發展，目前我國的自動駕駛的商業化落地的節點已經到來。
而此時國內外知名的 科技 公司和傳統 汽車 巨頭，都在積極布局自動駕駛，例如谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、福特的Argo、硅谷初創公司Aurora和德爾福 汽車 旗下的安波福。以及百度、華為、大疆、寶馬、豐田、沃爾沃、小馬智行、特斯拉等眾多 科技 巨頭參與其中，可謂是八仙過海，各顯神通。
不過作為第一個將自動駕駛商業的特斯拉，旗下的新能源 汽車 卻屢屢發生事故，這為自動駕駛發展抹上了一層陰影，特斯拉到底是現有的技術還不成熟？虛假宣傳？
我們要知道自動駕駛的需要的三大系統，分別是用來感知、決策、和執行的。而自動駕駛系統的最終目標是代替人工駕駛，所以需要模擬人的處理方式，通過五官的感知周圍的環境，并將收集到的數據傳輸到大腦；由大腦對收集的信息進行判斷和決策，給予人體信息，身體和四肢會根據大腦給出的指令行動。
所以自動駕駛的“五官”，需要對周邊環境感知、位置感知和速度、壓力等其他信息感知；而自動駕駛的“大腦”主要包括：操作系統、集成電路和AI；自動駕駛的“身體”包括：動力控制、方向控制、以及其他控制。
自動駕駛的“五官”可采用多種傳感器代替，視覺傳感器、雷達傳感器、紅外傳感器是最常用的三類傳感器。最火的自然是視覺傳感器和雷達傳感器。而雷達傳感器又可分為，毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達三種。一般的自動駕駛算法工程師認為，多種傳感器融合是實現自動駕駛的關鍵。
而多傳感器融合的原理是利用計算機技術，將多種傳感器收集的信息和數據進行整合和分析，并綜合評估，作出決策的信息處理過程。而特斯拉選擇純視覺化確實刷新了很多工程師的認知，雖然特斯拉加裝了毫米波雷達，但是毫米波雷達無法對圖像的顏色進行識別，且對橫向出現的目標不敏感，對于較小物體的識別效果不佳，所以缺乏高程信息。
毫米波雷達的缺點，導致它很難分別禁止的物體，例如井蓋和指示牌。同時毫米波雷達因為對顏色不敏感，所以對靜止的白色物體的監測也會大打折扣，如果自動駕駛系統過分信任毫米波雷達的數據，會導致 汽車 通過井蓋或者指示牌下方時，車會自動避險或者剎車，導致駕駛者崩潰。所以特斯拉將視覺感知結果與毫米波雷達結果進行融合時，感知結果如果不一致，特斯拉選擇相信視覺感知而忽略毫米波檢測。
不過視覺感知依賴車載攝像頭，而攝像頭作為光感元件，對周圍環境的光照強度的變化極為敏感，這會對攝像頭圖像的準確性有著非常大的影響，所以天氣和環境的變化，都會對特斯拉的全自動駕駛系統形成制約。為了在視覺感知的水準達到自動駕駛的要求，對系統的算法、算力以及決策力要求很高。
但是特斯拉的自動駕駛模式屢屢發生事故，2016年5月，美國一男子開啟特斯拉Model S后自動駕駛模式，從背后追尾半掛卡車，導致當場死亡。同樣的事兒又發生在2018年初，一男子開啟了特斯拉Model S自動駕駛功能，撞上了消防車。所以眾多事故也間接說明特斯拉的自動駕駛系統存在不小的問題。
和特斯拉自動駕駛的視覺感知不同，華為采用3個激光雷達，配合攝像頭和毫米波雷達等傳感器進行數據融合。并且華為宣傳要將96線車規級高性能激光雷達的成本壓縮到200美元，甚至100美元。
而激光雷達由發射器、接收器、光束操縱器和信息處理系統，四個領域組成。工作原理是利用發射器發射的激光，通過接收器對時間差及相位差進行計算，用激光線數進行三維點云圖的描繪，建立周邊環境的圖像信息。
激光雷達因為線數不同，建立的圖像也有差距。所以要用激光雷達成像技術實現自動駕駛，激光雷達線數至少要達到16線以上，才能3D建模成像。雖然激光雷達成像清晰，綜合性能最佳，但是激光雷達也有一個硬傷，那就是價格不菲。
按照極狐阿爾法S的華為HI自動駕駛系統，配置了3個96線激光雷達和13個攝像頭、以及6個毫米波雷達和1個車頂慣導、1個域控制器。這配置絕對吊打特斯拉，但是華為想要實現1000公里無干預自動駕駛，并且將96線激光雷達的價格，壓倒200美元也是困難重重。
作為激光雷達技術引領者 Velodyne公司，旗下的16線激光雷達售價高達4000美元，128線激光雷達的售價更是超過8萬美元，如此高昂的價格也是特斯拉放棄激光雷達的原因。不過根據數據顯示，隨著自動駕駛技術的普及，從2025年以后，預計全球每年會有600萬輛新車，會搭載激光雷達。屆時激光雷達的市場規模也有望突破50億美元的大關，售價也會大幅下降。
如今我國一家創業企業，速騰聚創已經將125線固態激光雷達的售價降低到1898美元。目前華為HI自動駕駛系統，使用的的96線激光雷達也是由速騰聚創提供，雖然速騰聚創已將激光雷達的價格大幅壓縮，但是單個激光雷達的采購成本，也遠遠超過2百美元。所以美團老總王興公然發微博嘲笑華為，說華為和特斯拉的忽悠能力旗鼓相當。
華為的策略很明確，就是通過壓價賠本賣，實現華為全自動駕駛的普及，并通過量產降低成本，在未來實現盈利。 但是激光雷達的核心MEMS傳感器的元器件，都被歐美國家的電子巨頭壟斷。
涉及光學信息處理系統的主控芯片和模擬芯片市場，基本被美國半導體公司壟斷，尤其是激光雷達的主控芯片90%的市場被美國賽靈思掌控。而華為目前還被美國制裁，想獲得國外零配件基本沒戲。
此時就不得不佩服華為的前瞻性了，因為華為很早就在光電半導體領域發力，在2012年和2013 年分別收購了英國光子集成公司和比利時Caliopa 公司，這兩家公司都是從事硅光技術開發的企業。通過這兩次收購華為成為國內首家掌握硅光子技術的公司。目前華為已經在光電領域成為全球頂尖的公司，但是居安思危，依舊沒有忘記布局。
華為先后投資多家激光雷達MEME傳感器的相關的公司，例如縱慧芯光、南京芯視界等多家公司，還在今年6月入股長光華芯。而長光華芯，是中國唯一激光芯片制造和研發的企業，可以理解為長光華芯的產品都是咱們中國的技術和產品，完全具有自主知識產權，同時還有完整的工藝平臺和生產線，華為采購長光華芯的產品，可以完全不看美國人的臉色。
華為覺得這樣還是不太靠譜，所以華為海思在2019年投資18 億元，在武漢建設華為海思光芯片工廠。值得一提的是，華為選擇在武漢建立光芯片工廠的原因，是因為武漢是中國最大的光谷，類似美國的硅谷，專門從事某一領域的 科技 開發工作。
同時武漢光谷，也是我國最大的光電器件研發基地，其科研能力和技術能力僅次于北、上、深位居中國第四，所以華為就是借這個地方，整合整個光谷企業的資源和技術，把中國集中力量辦大事的習慣發揚一下，一舉突破美國技術封鎖，同時把激光雷達的價格壓下來，做成白菜價，以后讓新能源 汽車 的價格便宜一點。
華為這一路走來確實不容易，不過隨著我國5G不斷加深，我國主推的C-V2X技術，成為車聯網的國際標準。V2X即是一種車用無線通信技術，是實現車輛與萬物互聯的關鍵技術，以后可以通過 汽車 連接手機，甚至家里的電冰箱、電視還有馬路上的所有 汽車 都能實現全面互聯。
V2X成為國際標準，意味著未來各個國家生產的新能源 汽車 ，聯網都要采用這項技術，華為就是做5G的，所以依托C-V2X的技術，可以大幅提升自動駕駛的安全性和便捷性。因為以后的 汽車 之間都會有數據傳輸， 汽車 視野受阻也沒關系，有數據傳輸系統就知道你在哪。
所以華為在自動駕駛領域超越特斯拉并不是難事，但是要徹底打破美國的技術封鎖，還需要一些時日。
老子云：天地所以能長且久者，以其不自生，故能長生。華為一路走來，只有一個目標，扎根在技術之中，不斷創造出新技術，推動人類發展，才能長盛不衰。也期待華為能走得更遠。
華為自動駕駛汽車功能的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于華為自動駕駛汽車功能怎么用、華為自動駕駛汽車功能的信息別忘了在本站進行查找喔。
