特斯拉自動駕駛有必要買嗎（特斯拉自動駕駛有必要買嗎知乎）
今天給各位分享特斯拉自動駕駛有必要買嗎的知識，其中也會對特斯拉自動駕駛有必要買嗎知乎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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特斯拉有必要買自動駕駛嗎
您好，特斯拉沒有必要買自動駕駛系列的。因為現在。中國還沒有自動駕駛系列。車的車道。也沒有真正完善5g網絡。望采納。
特斯拉的自動駕駛系統，是不是一點都不實用？
之前有朋友問我現在要不要加錢買完全自動駕駛(FSD)，我說說我的感受。
我有兩輛特斯拉，一輛Model3標準續航升級版，v2.5的硬件，配備FSD；另一輛Model X長續航，v3.0的硬件，沒有FSD。
我在特斯拉中國網站上截了張圖，里面詳細介紹了Autopilot自動輔助駕駛。這個包在美國的價格是7000美金，但是這個價格是稅前的。美國很多州都有10%左右的消費稅，所以算下來跟國內的價格基本相當。能力我對比了一下，出召喚外也基本相當。從這個角度講選購的朋友并沒有花更多的錢。下面分解一下提供的能力。
基礎版輔助駕駛功能
說白了就是ACC+車道保持。但Tesla的這個ACC+車道保持可以說是業界最好的了。無論是道路的識別率，車道居中的穩定性和可靠性幾乎無出其右者。尤其是Model X，不知道是不是因為車身更重更大視角更高，我感覺比我的Model 3更穩定，加速減速和轉向都更穩。我的意見是，這是必選的，幾乎與Tesla綁定的概念，是和包括長續航，自動更新和超充網絡在內的Tesla主要技術優勢之一。好在目前所有新特斯拉上都默認配備此選項，所以也不用操什么心了。
自動泊車：平行泊車和垂直泊車
易用程度不錯，只要能識別出的車位，屏幕上就有一個大P，按上去就能自動泊車?？煽啃圆诲e，目前沒聽說誰使用自動泊車，車子自己蹭到別的車上的。不像某其它品牌，聽說自動泊車還撞上別人車的。兼容性一般，只能識別兩側有車的車位，不能根據劃線停車入位。平行泊車水平不怎么樣，一般都貼不上道牙，需要我二次停車的次數比較多。
我的感受：自動泊車速度和兼容性一般，能用的場景不是特別多。對新手司機或者停車有困難的司機有一定幫助，對于其他司機基本沒太大幫助。
自動輔助變道：在高速公路上自動輔助變換車道
這是一個我覺得非常有用的功能。其實不一定非要在高速公路上了。只要在Autopilot開啟狀態下并且相鄰車道能正確識別，都能使用。這個功能的一大優點在于有時候尤其是在高速上開啟Autopilot的情況下需要臨時進行變道，而自動輔助變道可以在不打斷Autopilot的情況下通過打左右轉向燈實線變道。
隨著最近的升級，自動輔助變道在判斷安全的情況下變道更加果斷，實用性也相應增加。
另一點優點或者說彌補特斯拉車輛本身的不足就是，特斯拉所有車系的后視鏡均不提供變道盲區指示燈。這個問題我已經吐槽了N+1遍了。自動輔助變道可以增加在沒有盲區指示燈下變道的安全性。
特斯拉自動輔助駕駛要買嗎？
特斯拉的自動輔助駕駛是根據個人需求購買的，但還是建議購買。以下信息是相關的:自動駕駛:自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、計算機驅動汽車或輪式移動機器人，是一種通過計算機系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛技術原理:自動駕駛技術包括攝像機、雷達傳感器和激光測距儀，以了解周圍的交通狀況，并通過詳細的地圖(有人駕駛汽車收集的地圖)來導航前方的道路。根據自動化程度，無人駕駛分為四個階段:駕駛員輔助、部分自動化、高度自動化和全自動化。駕駛輔助系統:目的是為駕駛員提供幫助，包括提供重要或有益的駕駛相關信息，以及在谷歌自動駕駛汽車的草圖變得關鍵時給出清晰簡潔的警告。例如車道偏離警告(LDW)系統。
現在的自動駕駛車輛，值得買嗎？
不知道有多少人記得非常人販里那輛自動駕駛的寶馬車，主角上車之后車輛就自動駛離的場景讓筆者記憶猶新。自動駕駛看起來非常炫酷，并且在當前復雜的環境下，多數人都覺得開車是一件很累的事情，車子能自動駕駛多好。
雖然嘴上說著不信任自動駕駛，然而身體還是很誠實，特斯拉的Autopilot和FSD（full?self-driving?computer）功能購買者還是比較多的。而且一份調查顯示，中國是全球最支持自動駕駛的國家。
因此不少車企在營銷的時候也把自動駕駛拿出來宣傳。
什么是自動駕駛？
在了解自動駕駛之前必須了解自動駕駛，百科給自動駕駛的定義是：自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛?；蛘呶覀兝斫馑淖置嬉馑己昧耍很囕v能夠不依靠人類操作，自動按照設定路線行駛。
這個概念有些籠統，為了更加細分自動駕駛能力，SAE（國際汽車工程師協會）把自動駕駛等級細分為6級，分別是L0-L5。
L0叫做人工駕駛，從汽車發明的第一天開始就達到了，L1則是輔助駕駛，粗略地算，從車道保持和ACC自適應巡航開始量產應用開始就算達到了，目前在售車型的的自動駕駛基本都為L2級自動駕駛，其實細看之下就能發現L1和L2區別并不大，而L3和L4的區別也并不大。
各個級別的自動駕駛有什么不同？
除去沒什么意義的L0級，L1和L2級其實都是停留在車輛自身系統身上，車輛能夠識別道路標線干預方向盤轉向進行車道保持操作，就達到了L1級自動駕駛，而車輛能夠在進行車道保持的同時根據前方雷達和攝像頭提供的數據判斷車距，進行加減速操作自動保持車距，也就達到了L2級自動駕駛。
實現這兩級難嗎？不難。有成熟的算法以及一套攝像頭/雷達感應元器件就夠了，這個套餐不少電子系統供應商都能夠直接給主機廠提供，因此很多二三流的自主車都帶有L2級自動駕駛功能。
而到了L3級就沒那么簡單了，如果說L1到L2是跨過一條小溪的難度，那么L3和L2之間可以說是隔著一座太行山。
從功能上看，L2級叫做部分自動駕駛，比如說高速公路的自動保持車道行駛，因此帶有車道保持和ACC自適應巡航的車輛實現L2級自動駕駛都不難。而L3則叫做條件自動駕駛，SAE給出的定義是：由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力以備不時之需。
也就是L3級別就可以坐在主駕駛撒手不管了，給車輛設定一個目的地，車輛就能自己開過去，人類的作用只是應付突發狀況而已。
至少L3級自動駕駛才可以做出這種騷操作
這才是我們真正想要的自動駕駛嘛，可是相比較L2級自動駕駛，要實現L3級除了車輛必須帶環境感知硬件之外，還得增加高精度地圖和5G網絡支持。
高精度地圖很好理解，如今我們用的手機地圖精度比較差，雖然足夠人類使用，但是自動駕駛沒法用，自動駕駛必須要高精度地圖。如果說現階段的導航地圖是告訴我們大致十幾米范圍內有一條道路，那高精度地圖則必須描述清楚這條道路的車道寬度、車道線位置、紅綠燈位置、車道方向、人行橫道位置等等信息，而且精度必須是厘米級別的。
高精度地圖
5G網絡則更好理解了，車輛光在高精度地圖的指示下行駛還不行，車輛必須實現超低延遲的數據傳輸和高精度定位，這些4G網絡hold不住，必須5G網絡才能達標；畢竟手機導航有點延遲人類還能自己思考分析應該走哪，自動駕駛汽車如果數據傳輸有延遲定位有偏差那就十分危險了。
在廣東，5G信號只覆蓋了廣州深圳及周邊部分區域
繪制全國高精度地圖工作量十分巨大，目前沒有任何一家繪制了完整的國內高精度地圖，5G網絡也只在小范圍試點使用，這些都限制了L3級別自動駕駛的存在，因此可以說目前沒有沒有一家車企的量產應用能夠真正達到L3級自動駕駛的車輛。
有人可能會問了，特斯拉最新推出的FSD屬于是L3級自動駕駛嗎？很遺憾，并不是，FSD系統依靠芯片強大的計算能力分析攝像頭采集到的路面信息，并且模仿學習人類駕駛員在不同駕駛場景下的應對方式，相比較多數車那種L2級自動駕駛系統來說在信息分析能力和判斷能力上確實有碾壓優勢，即便這套系統的計算能力和學習能力媲美阿爾法狗，但是依然很難實現A-B點的全自動行駛。
在售車型的自動駕駛是如何工作的？
現階段主流實現L3級自動駕駛的三要素是：車輛自身的環境感知系統+高精度地圖+5G網絡支持，有了這三要素之后，只需要設定目的地，車輛就能自動在高精度地圖的道路上行駛，在有信號燈的路口到線停車，在該變道的地方合理變道，加上環境感知系統判斷周邊車距和行人和其它物體，實現全自動駕駛。
目前的L2級自動駕駛僅僅具備車輛自身環境感知系統
正如前文所述，因為缺少高精度地圖以及大范圍5G網絡，因此目前的在售車型都是L2級自動駕駛，即便有一些車輛宣傳自己達到了L3級自動駕駛水平，那也只是具備L3級自動駕駛所需要的硬件，其實并不能實現真正的全自動全路況駕駛。
首款達到L3級自動駕駛硬件的奧迪A8
目前多數車型的L2級自動駕駛可以理解為在ACC自適應巡航的基礎上加上了主動車道保持功能，ACC能夠實現在定速巡航的基礎上自動與前車保持距離，而車道保持則通過識別道路標線主動控制轉向，使車輛始終保持在車道中間行駛，因此實現高速路上的自動車道內行駛并不難，部分車輛還可以通過環境感知系統判斷周邊是否有車實現自動變道，但是這功能依然是少數。
特斯拉能夠實現撥動轉向燈桿進行變道操作
簡單地說，上了高速后設定個速度，它就能自動保持在這條車道內按照設定車速行駛，這就是現階段的自動駕駛，哦對了還有個前提，駕駛員必須手握方向盤。
現階段的L2級自動駕駛值得買嗎？
單論自動駕駛這個功能的話,L2級自動駕駛應用面很窄，稱不上真正的自動駕駛，目前還是只適合高速使用，因此如果你是一個經常跑高速的人，那還是可以買的，否則的話對你來說沒啥用處，當然，帶有L2級自動駕駛功能的車也會帶有主動剎車系統，這個安全配置還是可以有效降低事故率的。
總結
現階段不少車型愛宣傳自己的自動駕駛功能，但是要實現真正的L3級自動駕駛還是比較難的，也并未有車輛真正實現L3級的自動駕駛，所以想要真正全自動駕駛車輛的朋友們，不妨再等等吧?，F在的自動駕駛傻嗎？傻
值得買嗎？因人而異，科技是一年一年發展的，現在處于自動駕駛的起步階段，如果真有需求或者想要嘗鮮的話，多花錢也是有必要的，就好像多年以前彩屏手機=高檔手機一樣，如今所有手機都是彩屏手機，不少車企號稱在2020年推出量產的L3級自動駕駛車輛，隨著5G的大面積推廣以及高精度地圖的繪制完成，L3/L4級自動駕駛近在眼前，計日可待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車還可以買嗎？
不能買了，間諜特斯拉早晚被清算，中國人要以國家安全人人為重，國家安全高于一切。
很不錯，本人信佛不打妄語（如果以下結論不是發自內心，甘受菩薩懲戒），我以一個真實車主身份做如下結論（該結論不代表以后也這樣）：長續航版。行車7500多公里，自動輔助駕駛2000公里（大概）。剎車、加速等沒遇到問題。車很靈動，操控反應迅速，駕駛靈活性略優于比亞迪漢（這是朋友開了我的特斯拉和漢比較的，該結論大家自信驗證）。使用成本很低。每公里用電0.17元（慢充），高速體驗非常輕松，比寶馬的駕駛體驗強太多。但，中途死機一次。開特斯拉和油車邏輯有很多不同，加速很快，所以新上手如果冒失，很容易因自己習慣認知偏差造成車禍，所以建議新車主一定要開慢車，等熟悉了再開快車不遲
這個至少是現在不敢買了，并不是針對特斯拉，畢竟是人命關天的事情，至少是新能源 汽車 目前還不太成熟，當然不排除以后會越來越成熟，至少現在是有待完善，如果以后越來越穩定，我會選擇國產新能源 汽車 。
當然可以買但這要看你命硬不硬，特斯拉副總裁都說了這是一個新產品必經的過程，也就代表難免有質量問題，這畢竟是一個小概率事件，看你運氣了能不能中獎?？梢哉f其它品牌的車輛也都有出現過各方面的質量問題，怕的就是出現問題之后敢不敢面對，而不是為了維護企業行像一味地甩鍋，從剎車失靈到國家電網電流大再到車庫地面有水失控，難道這一切都是消費者的錯，相信讓人們更不愿接受的是出現問題后特斯拉的一味地甩鍋，而不去真的查找問題，不把事實公示于眾，這讓準備買的人擔心已經買了的人心中產生更多的顧慮。
特斯拉這車好啊 一定要買…有自動駕駛功能又是美國最紅的品牌
買特斯拉好處一可以幫助美國搜集國內信息，可以讓美國更加了解中國的習慣和軟肋…
特斯拉第二好處，因為有自動駕駛功能，所以可以在必要的時候，方便美國統一指揮形式方向，主要就是可以自動撞擊目標，可以免費充當人體***
特斯拉第三好處以后上路知名度高，大家基本讓你先行，過馬路的也不敢給你碰瓷
特斯拉第四個好處就是有問題去四兒子店可以享受vip待遇，讓你免費肝火旺盛
特斯拉第五個好處就是，可以快速到達人生的終點站，也就是免費的天堂門票一張，太劃算了
特斯拉第五好處就是，這個車全國統一售價大家都知道價格，朋友可以給你一個封號，大款有錢人稱號，就是精神方面有點堪憂，總結四字就是，人s錢多
這么好的產品必須要賣，你看看人家蘋果手機你去專賣店搶走了就全部遠程超磚頭了，你也可以享受遠程變玩具的待遇
不買特斯拉難道買斷軸、自燃的國產車嗎？特斯拉剎車失靈車主都屁事沒有，可見其對乘客的防護還是值得信賴的，這次碰瓷女給特斯拉打了一個廣告
正常的情況下真的不能買，沖電故障他系統，不能檢測出故障原因，姑且不說他是不是，中國電網的原因。至少你在中國買的車，就應該按照中國電網的標準設計。出了故障就是你的毛病。沒什么可以推脫的。剎車失靈那么多，肯定還有更多，只是這種維權麻煩，沒有什么大事故，一般車主是不會和他計較，保險賠就完了。因為大多數人，賠不起那個精力，時間的。最重要的是，那么多莫名其妙的剎車事故，怎么就全出現在特斯拉車上。這不正常。特斯拉到現在有過，找原因了嗎。他們只是提供他們所謂的數據。而且最不能容忍的是，什么和傳統油車，剎車不一樣，那你就不符合，作為普通車上路。應該申請特種車。特斯拉駕駛執照?，F在的駕照全是油車考取的。這明顯是推脫，額外的話，一些人總是看不起國產車，記得坦克300剛出來，有些人做極限越野，改裝懸架，換胎。導致坦克300斷軸，可長城怎么做的，不僅免費維修。找到改裝極限，告訴公布車主。如果長城是特斯拉，相信有一萬條理由，推卸責任，而且理直氣壯。這兩種處事作風。相信大家可以看出，各自的經營理念。不同的經營理念，就會導致造車的質量的不同。是呀長城還有很長的路要走，但我要說的是，特斯拉你比我們國產品牌，差的太遠。中國不需要你。我們需要的是高品質的車企。
虛榮心大于生命的都可以買！
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