• 自動駕駛車國際立法情況(德國自動駕駛汽車立法)

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    本篇文章給大家談談自動駕駛車國際立法情況,以及德國自動駕駛汽車立法對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、美國加州立法禁止特斯拉宣傳自動駕駛,這對企業經濟造成了什么影響?

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    美國加州立法禁止特斯拉宣傳自動駕駛,這對企業經濟造成了什么影響?

    美國加州禁止宣傳特斯拉汽車自動駕駛,其實這對該企業經濟的發展會造成一定抑制作用,肯定會影響企業經濟的發展,這個是毋庸置疑的,其次也會逐步的減少該汽車品牌的銷售量,會降低其他群眾對特斯拉品牌的關注度。

    美國加州做這樣的禁止宣傳,其實是對該企業的影響非常大,按理說特斯拉本來就是美國本土品牌,禁止宣傳本土品牌的自動駕駛汽車,確實有點傷害本國企業。

    一、影響企業經濟的發展

    其實美國加州沒必要對本國的企業做這樣的打壓,禁止自動駕駛的宣傳,雖然說是為了民眾好,能讓民眾降低自動駕駛所帶來的風險,可是對于本國的企業也會造成影響,同時也會對該企業的經濟帶來嚴重的抑制作用,這對正處在蓬勃發展的特斯拉汽車是不利的影響。

    二、減少汽車的銷售量

    由于特斯拉自動駕駛汽車,在全球的銷量還是比較樂觀,如果美國加州通過這種禁售自動駕駛的方式,肯定會對特斯拉汽車的銷量帶來嚴重影響,作為一個本國企業,按理說應該進行大力的宣傳,讓更多的民眾知道該企業品牌才行,而美國加州政府以這種方式去禁止特斯拉銷售很明顯會減少該汽車的銷售量。

    三、降低民眾的關注度

    其實特斯拉汽車這樣的銷量肯定會逐步的降低民眾的關注度,這個是肯定,因為民眾對特斯拉汽車的了解其實要大于其他自動駕駛汽車,如果美國政府都極力宣傳禁止自動駕駛汽車的銷售,那肯定會影響該汽車品牌同時會降低該汽車品牌在民眾心中的影響力,一旦民眾對該特斯拉汽車的關注度下降以后,肯定會影響汽車銷售量。

    自動駕駛成熟度報告出爐,中國排名第20,榜首國家令人意外

    文/張一

    不到一周前,上海推出了首個中心城區自動駕駛開放測試道路,位于金橋。這也是國內超大型城市率先開放的中心城區智能網聯汽車開放道路測試場景,上海的自動駕駛測試車輛再也不用只能在臨港、奉賢以及嘉定這些偏遠的“無人區”打轉轉了。

    上海不是國內自動駕駛車輛測試最火熱的城市,以測試企業和自動駕駛測試車牌及路測里程計,上海只能排第三位,排在前兩名的應該是北京和長沙。

    根據《北京市自動駕駛車輛道路測試2019》報告中的內容,截止2019年底北京已累計開放151?條、總長?503.68?公里的自動駕駛測試道路,有?13?家企業的?77?輛車參與了道路測試,路測總里程達?104?萬公里。

    而據畢馬威會計事務所(KPMG)最近發布的?2020?版《自動駕駛汽車成熟度指數》,這份報告一共提及了五個自動駕駛發展比較不錯的城市,這其中就包括北京。

    當然這份《自動駕駛汽車成熟度指數》報告最有看點的地方,是它評估了全球總計30個國家和地區的自動駕駛部署與準備情況,評級排名細分為四個維度:政策和立法、技術和創新、基礎設施、消費者接受程度。

    而中國在這其中的排名并不顯著,我們可以一起看看國際上不同地區對于自動駕駛汽車的參與情況。

    ▲數據來源畢馬威

    而在總計30個國家和地區中,關于自動駕駛汽車發展的四個維度綜合評分最高的地區你絕對想不到,它是新加坡。

    新加坡在消費者接受度和政策立法兩個維度均排名第一位,而在新加坡國內有十分之一的公共道路被開放用于自動駕駛車輛測試。且不說這個政策支持力度,新加坡獨特的國家環境恐怕也是其他國家無法比擬的,身為發達國家且國土面積不大,道路建設自然擁有很多優勢,且又因為是小國在一些政策法規上反而也會擁有更高的靈活度。

    ▲自動駕駛初創公司?nuTonomy在新加坡測試無人駕駛出租車

    排名第二的則是荷蘭,其自動駕駛基礎建設維度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

    據報告內容,在荷蘭,有80%左右的自動駕駛道路測試點位于居住區附近,這意味對于自動駕駛測試車輛來說,因為道路環境更接近真實交通情況,路測數據的含金量會更高。另外,在荷蘭人均電動車充電樁數量是全世界最高的,從長遠看這同樣有利于自動駕駛汽車發展。

    排名第三位是挪威,同樣是國土面積不大的發達國家,挪威的突出點在于消費者接受度和技術創新方面。而細數這份排名,很容發現,除美國外在排名靠前的國家中大多數均為國土面積不大的發達型國家,比如排在后面的芬蘭、瑞典、韓國等等。

    排名前十的國家和地區中,有且只有美國一個大國還是挺有意思的現象。這其實無可非議,這份報告中畢馬威調查的關于自動駕駛汽車的公司,有44%總計420家公司總部位于都美國,基本上常為大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美國公司。

    而在美國加州,每年自動駕駛頭部企業的路測試里程更是一騎絕塵,導致美國總排名排在第四位的主要還是在基礎設施方面和政策立法上。

    也可以看出,這個排名就是偏向于不同地區的自動駕駛落地前景的。畢竟未來很有可能的是一項新的技術在美國誕生,但最終成功率先實現應用的卻是在一個政策法規都更靈活,在基礎設施建設上更易實現配套的發達型小國家。

    最后對比一下中國的排名,中國排名第20位和去年的排名相同,四個評價維度中排名靠后的和美國一樣都是政策立法和基礎設施方面,這兩個單項排名第21和22位。

    基礎設施方面其實更偏向理解是道路環境的復雜程度,畢竟在國內有開放自動駕駛道路測試的基本都是大城市,相比起道路建設,國內道路上行人、各種非機動車才是自動駕駛車輛發展的難點。

    此外,這份報告還指出中國在數據共享做的不夠,對高精地圖的發展會有影響,但在行業伙伴關系上卻排在了30個國家中的第一位。

    另外,而5G基礎建設的加入也會加快自動駕駛發展的步伐,中國的年輕人對于自動駕駛的接受度很高??偠灾?,雖然這份排名中中國的排名目前并不靠前,但發展潛力很大,有短板但也有遙遙領先的優勢。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    歐洲出臺法律支持自動駕駛汽車

    最近,德國、意大利和法國共同支持了一項聯合國道路交通公約。他們向汽車廠商發出積極信號,希望汽車廠商能盡快推出自動駕駛汽車。歐洲法律支持自動駕駛汽車這項由三個國家支持的修正案允許駕駛任務由汽車而不是司機來完成。到目前為止,自動駕駛汽車是高科技公司的主要驅動力,而不是汽車公司。許多領先的美國高科技公司都在積極準備類似的項目,以展示其強大的設計和制造能力,而不是推出一個可行的項目。當然,谷歌是個例外。然而,近年來,汽車制造商將高科技應用于汽車研發項目的能力也有所提高。包括戴姆勒和日產在內的許多汽車公司已經宣布,他們可以在2020年推出一款更經濟可行的自動駕駛汽車。

    我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布,將對自動駕駛的普及帶來哪些影響?

    這將對自動駕駛普及起到一定推動作用,有助于自動駕駛技術的發展和普及。

    我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布

    據相關媒體報道,由我國牽頭制定的自動駕駛國際標準已正式發布。這一國際標準是由我國牽頭、組織德國等多個國家專家,共同對自動駕駛測試場景標準體系做出了系統的規劃,其中包括一系列國際標準項目。據相關專家介紹,此標準為首個自動駕駛國際標準,該標準明確測試場景的基本術語和要素構成,為后續自動駕駛測評奠定了基礎,專家還表示未來我國將會不斷的完善自動駕駛國際標準體系建設。

    雖然自動駕駛在現實生活中應用還不算太多,但隨著相關標準的確立未來,自動駕駛或許會在生活中發揮更大作用。

    對自動駕駛普及帶來的影響

    一、為自動駕駛發展起到一定規劃和指導作用

    現實生活中的自動駕駛,往往是由各大公司獨立進行研究發展,其標準也并不統一,這在一定程度上制約了自動駕駛技術的發展和普及。自動駕駛國際標準的公布,對于自動駕駛發展能起到一定規劃和指導作用,對于各公司研究方向和普及方向有重大指導意義。

    二、有助于推動自動駕駛的普及程度

    生活中自動駕駛應用場景愈發廣泛,但公眾認知度和社會認可度依舊處于一個較為低的階段。由國家牽頭制定自動駕駛國際標準,有助于自動駕駛在國內的普及,能在一定程度上推動自動駕駛的發展和公眾認可度。

    三、有助于自動駕駛技術的發展

    自動駕駛本質上是由系統或機器人代替人類完成部分或全部駕駛工作,在有更精確的標準狀況下,自動駕駛技術或將迎來新的突破。

    其實在現實生活當中,自動駕駛技術的推動和普及在未來會成為一個趨勢,而在這個過程當中,一個國際化標準是十分有必要出現的。在詳細標準的指引下,相信自動駕駛或將更快走進普通人的生活。

    美國加州立法禁止特斯拉宣傳自動駕駛,這么做的目的有哪些?

    美國加州通過立法來禁止特斯拉品牌進行自動駕駛的宣傳,是出于當地政府官員和民眾考慮到特斯拉汽車的事故,對該品牌汽車的不信任感。

    這個立法是《岡薩雷斯法案》,加州機動車輛管理局于 7 月 22 日就錯誤信息問題對特斯拉提起了行政訴訟。機動車輛管理局一直在審查特斯拉宣傳自動駕駛時存在的錯誤信息問題。并且加州汽車部表示,一旦發現特斯拉違反規定,就有權取消特斯拉在加州銷售或制造汽車的資格。加州這么做的目的有這么幾個:

    1、特斯拉的宣傳語需要更清晰

    加州汽車部將要求特斯拉公司向消費者闡明特斯拉汽車自動駕駛系統的Autopilot 和 FSD 功能,包括有關這些功能的限制操作和定位違規的警告。這就會影響特斯拉對“自動駕駛”一詞宣傳的合法性。據統計,不少加州民眾認為“全自動駕駛“意味著是真的全自動,不需要任何人為操作,但實際上并不是這樣的。

    2、對特斯拉制造商的嚴格要求

    除了禁止虛假宣傳特斯拉的”全自動駕駛“外,汽車制造商也受到了來自《岡薩雷斯法案》的更嚴格的要求,要求廠商在交付新車和更新軟件時,要對存在的自動化技術的能力和局限性做出準確的解釋,不能糊弄消費者 。

    因為特斯拉汽車的新聞頻發,加州已經對與特斯拉 Autopilot 相關的事故進行了調查,目前還不清楚加利福尼亞州的一名司機在使用自動駕駛軟件時出現意外。此外,有一位特斯拉汽車消費者在實際測試中,表明該自動駕駛系統無法識別街上的兒童模型,導致發生了意外。

    國外自動駕駛汽車標準化發展趨勢及其對我國的啟示是什么?

    1、標準對自動駕駛技術和產業的發展具有基礎性和引領性作用。開展了相應的標準化工作。本文收集整理了國內外數據,回顧了美國、歐盟和國際標準組織的自動駕駛標準。在分析我國自動駕駛汽車標準化現狀和發展趨勢的基礎上,提出促進部門間協調合作,完善衡量標準。努力驗證標準規范,加快網聯汽車標準體系布局,加強國際交流與合作。汽車產業因其資本和技術含量高、產業鏈長、輻射面廣,一直是大國競爭的重點產業領域。

    2、隨著隨著以大數據、云計算、人工智能為代表的新一輪信息技術革命的加速推進,汽車行業也正在經歷一場深刻的技術變革。自動駕駛多項新技術的融合,以其便捷、安全、高效、低碳等優勢,將成為未來的汽車行業。進步的必然形式。雖然高級自動駕駛還沒有完全普及,但預計2030年自動駕駛終端系統的市場規模將達到最大。到2040年,自動駕駛整體市場份額將達到5000億元,占汽車總流量的40%左右。 未來自動駕駛汽車行業在競爭中占據有利地位。國家正在加快汽車駕駛產業的規劃布局。

    3、近年來,IEEE制定了ieee2040系列標準,詳細規定了自動駕駛和網聯車輛在公共道路上行駛的相關要求。完善檢測驗證標準和標準,加快自動駕駛汽車商業化進程。自動駕駛汽車在大規模生產之前需要在實際交通中。在環境中進行大量測試,全面驗證自動駕駛功能,實現與道路、設施等交通參與者的協調。用自動駕駛汽車鑰匙隨著技術的發展,美國、英國、德國等國家已經開始開放道路試驗,以推動自動駕駛技術的發展和商業化。

    4、在地方層面,截至2020年底,全國已有27個城市陸續出臺自動駕駛測試相關政策。這些路試法規政策的執行情況施推動了自動駕駛汽車測試的積極發展。然而,在自動駕駛汽車道路測試實踐中,普遍缺乏測試驗證標準,測試無處不在。要求各行其是的問題,不僅直接影響測試工作的效率,也不利于技術迭代和產業發展。因此,我們應該加快完成相應的測試標準體系,統一道路測試標準規范,促進道路測試結果的互認和數據共享,為自動駕駛汽車的道路測試提供標準保障。

    關于自動駕駛車國際立法情況和德國自動駕駛汽車立法的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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