• 新能源汽車銷售策略論文(新能源汽車營銷模式論文)

    新能源汽車 1045
    本篇文章給大家談談新能源汽車銷售策略論文,以及新能源汽車營銷模式論文對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些?

    本篇文章給大家談談新能源汽車銷售策略論文,以及新能源汽車營銷模式論文對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

    本文目錄一覽:

    目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些?

    新能源作為新興領域,需要形成長效機制,制定更全面的營銷策略和售后維護,吸引消費者購買。此外,我國還從政策層面加大了對新能源汽車的補貼力度,為新能源汽車的營銷策略奠定了基礎。

    一、識別消費者和目標群體是制定營銷戰略的第一步,也是提高績效的重要因素

    新能源汽車的消費者多為年輕人、中高收入家庭和部分環保人士。營銷時,要密切關注受眾,定好合適的價格。而且,對于這樣的人,他們更前衛,更能接受新思想。也有環保主義者,因為環保的理念也更容易接受新能源汽車。

    二、加強宣傳

    目前燃油車占據了汽車的主要市場,大多數人對新能源汽車并沒有全面的了解。因此,在制定營銷策略時,有必要充分利用政府的政策支持來計算消費者的運營成本。這樣,消費者可以通過數據的直接對比,看到新能源汽車的優勢。此外,在宣傳方面,銷售網點可以通過獲獎問答讓消費者充分了解新能源汽車;一個;并試駕他們看到這些車輛的優點和特點,并產生購買欲望。提高服務質量。買車時,車主也要關注汽車的售后情況和經銷商的處理態度。因此,銷售人員必須提高服務水平,以提高其競爭優勢。此外,新能源汽車在中國還處于發展初期。各大品牌也要加強研發。

    三、增加競爭力,提高售后服務質量,吸引消費者

    比如購買了新能源汽車的用戶,可以經常進行電話追蹤,經常關心用戶的使用和維護,持續打造品牌效應。

    四、建立新能源汽車騎行者俱樂部

    為騎行者和騎行者提供一個交流和體驗的平臺,讓每個人都能交流,更好地提高服務質量。此外,這種方法可以及時為車主解決問題,提高用戶滿意度。

    以上就是新能源汽車有效的營銷策略分析,供大家了解參考和學習,希望對大家有幫助。

    結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

    戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

    2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年,新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出,新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系,必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前,要充分發揮社會各方面的積極性,以產業聯盟系列化為途徑,著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,加速形成知識產權,推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真,中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

    2009年9月,我國在聯合國氣候變化峰會上提出,爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月,我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年,我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%,而汽車是工業能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月,全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車(價格按每車10萬元計算),則整個市場規模將高達20萬億元(這還未考慮到出口)。因此,發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現,同時也代表了汽車產業的發展方向,其市場空間極其驚人。

    根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》,到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛,動力電池產能約達到100億瓦時。

    此外,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上;到2020年,我國新能源汽車實現產業化,新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一,其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一,年產銷量達到1500萬輛。

    因此,我國新能源汽車產業即將面臨爆發期,可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業,而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現,極具投資價值。

    新能源汽車產業政策支持全面加強

    現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上,又衍生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車(PHEV)。目前全世界各國對電動汽車都非常重視,許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

    我國對新能源汽車產業支持政策由來已久?!笆濉逼陂g,投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項,并取得重要進展,形成了“三縱三橫”的研發布局,基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外,電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。

    目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面:一是鼓勵節能環保和小排量汽車,減少現有汽車能源消耗和排放;二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式(plug-in)混合動力車和純電動車。支持政策的走向是:

    (1)一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域

    節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議,如審議通過,最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手,制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項,重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。

    近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。

    2009年1月,國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車,首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

    2010年5月,政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”,消費者在6月18日之后,每購買一輛節能型汽車,將獲得3000元的補貼。6月,出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

    (2)通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發

    展,并重點支持關鍵環節

    新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象,并需要滿足一系列的支持條件,來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準,來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品,提高和保證產品性能參數,重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系,具有自主知識產權的企業。

    目前,發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄(2010年本)》,在鼓勵類產品中,新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。

    在配套設施方面,國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁,2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。

    在國家和行業標準方面,我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項,其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前,我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。

    新能源汽車技術路線:近期以混合動力汽車為重點,未來以純電動車為主要發展方向

    面對純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)等不同的技術選擇,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向,近期以混合動力汽車為重點,大力推廣普及節能汽車??紤]到技術發展現狀,而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。

    經過近10年的自主研發和示范運行,中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??;中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中,小型純電動車將得到充分重視。

    動力電池:以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式

    動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%,同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;到2020年,節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。

    在動力電池環節,我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年,動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上,成本降低至2元/瓦時,循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年,動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦時以下。

    目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多,但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池,比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較,鋰電池的優勢明顯,因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年,新能源汽車已經進入普及期,新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大,且增長迅速。

    鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵,目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰,其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題,因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看,除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池,其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。

    在負極材料方面,雖然碳材料一直處于主導地位,但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料,由于電位過高,鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配,反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括:近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。

    電解液約占鋰電池成本的15%,電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半,目前六氟磷酸鋰國產化程度很低,毛利率更高達70%;隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,占鋰電池成本的20%左右,由于技術含量高,目前國內80%的隔膜需要進口??梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。

    驅動電機:我國驅動電機技術進步明顯

    驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機,主要包括:異步電機、開關磁阻電機和永磁電機(包括無刷直流電機和永磁同步電機)。其中,異步電機主要應用在純電動汽車,永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中,開關磁阻電機目前主要應用在客車中。

    車用電機的發展趨勢包括:第一、電機本體永磁化:永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源,因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化:專用芯片及數字信號處理器的出現,促進了電機控制器的數字化,提高了電機系統的控制精度,有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化:通過機電集成和控制器集成,有利于減小驅動系統的重量和體積,可有效降低系統制造成本。

    在驅動電機方面,經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用,我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品,獲得了一大批電機系統的相關知識產權,形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。

    目前,我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套,電機重量比功率顯著提高,電機系統最高效率達到93%以上,系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求,各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比,在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面,仍存在較大的差距。

    關于汽車市場營銷的論文

    進入21世紀,我國的汽車 市場營銷 狀況發生了天翻地覆的變化,汽車營銷活動日新月異,與國際汽車營銷接軌的步伐正在加快,日趨復雜的汽車市場,對今后我國汽車生產、銷售、服務提出了更高、更新的要求。下面是我為大家整理的關于汽車市場營銷的論文,供大家參考。

    關于汽車市場營銷的論文 范文 一:奇瑞汽車市場營銷策略論文

    摘要:奇瑞汽車自上市以來就注重開拓國內國際兩個市場,發展非常迅速。美國一直是全球最大的汽車銷售市場,奇瑞汽車開拓美國市場有其必要性和可行性,在對其進行SWOT分析的基礎上,提出進入初期將追求時尚但收入不高的年輕人市場定為目標市場,并提出了相應的產品策略、價格策略、分銷策略和促銷策略。

    關鍵詞:奇瑞汽車;美國市場;營銷策略;市場定位

    奇瑞汽車有限公司于1997在安徽注冊成立,經過多年的持續改進和不斷完善,奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到迅速提升。2006年10月,“奇瑞”被認定為中國馳名商標,并入選“中國最有價值商標500強”第62位。同年11月,奇瑞公司被美國《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11位,成為我國唯一進入此排行榜前25位的國內汽車制造企業。

    奇瑞汽車從產品上市伊始就注重開拓國內國際兩個市場,本著“無內不穩,無外不強,以外促內,形式靈活”的原則,積極實施“走出去”戰略,成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2001年年底第一批奇瑞轎車開始出口,隨后每年成倍增長;2005年出口近1.8萬輛,2006年出口突破5萬輛,占全國轎車出口70%以上,占奇瑞公司當年銷售總量16%。截至2005年已向全球50多個國家和地區出口產品,轎車出口量連續四年居中國第一[1]。2006年3月,奇瑞公司向美國出口1萬多臺具有自主知識產權的發動機,實現了中國汽車企業向發達國家大批量出口發動機的“零”的突破。

    一、奇瑞汽車開拓美國市場的必要性和可行性

    美國是全球最大的處于高度成熟期的汽車消費市場,其特點是總體銷量保持基本穩定。美國2005年銷量1694.8萬輛,2006年銷量1650.3萬輛[2],2007年為1610萬輛[3],雖然這三年銷售量有點萎縮,但在全球各大市場的銷售排名中仍居榜首。雷諾—日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩表示,他不認為目前的局面會一直持續下去,美國汽車市場不會長久處于衰退之中[3]。據有關專家估計,在未來幾年美國汽車銷量將會上漲,2015年銷量將達1830萬輛。美國的汽車標準嚴格,市場中云集了世界汽車企業龍頭,美國汽車的嚴格要求和市場的激烈競爭都會加速奇瑞汽車本身的成熟和完善。

    近些年,國際油價不斷攀升,美國人的汽車消費觀開始發生轉變,從喜歡高耗能的SUV、皮卡逐漸轉向節能環保型的微型汽車,這個戰略性機會給奇瑞留下了很好的空間;在營銷方面,奇瑞和美國夢幻公司、克萊斯勒公司都已經開始了合作事宜,為自己進入美國市場作好了準備;中國政府相關部門非常支持奇瑞汽車的出口,給予了優惠的貸款政策。中國進出口銀行和奇瑞汽車有限公司已經在北京簽署了《出口信貸支持國際經營合作協議》,協議金額為50億元人民幣,主要用于支持奇瑞公司在未來三年內的機電產品、成套設備、高新技術產品出口以及境外投資、對外承包工程等“走出去”項目[4]。這筆信貸有利于奇瑞降低融資成本,加速海外擴張步伐。

    二、奇瑞汽車開拓美國市場的SWOT分析

    美國汽車市場競爭激烈,主要是美國本土車、歐洲車、日本車和韓國車之間的競爭。近幾年美國本土三大汽車公司慘淡經營,銷售業績每況愈下,日系車及韓系車以其省油及成本低的優勢在美國市場上銷售與日俱增。

    1.優勢分析

    奇瑞汽車與歐洲汽車相比,價格便宜是奇瑞汽車最突出的優勢;設計新穎、外觀靚麗也是奇瑞汽車與歐洲車相區別的方面;但是,奇瑞汽車在技術、質量水平和安全性方面都不如歐洲車。奇瑞汽車與美國本土車相比,奇瑞汽車具有價格便宜、省油等優勢,但在制造技術、舒適性、安全性和質量方面都不及美國車。

    奇瑞汽車的優勢主要是:(1)性價比比較高。中國廉價的勞動力資源使得奇瑞汽車成本低,從而能夠制定比日系、韓系車更低的價格,提高性價比;(2)設計新穎有個性。奇瑞汽車在對美國市場作了充分調查基礎上,新設計了五款外型非常獨特的汽車,預計會深受年輕人的喜歡;(3)經濟省油。奇瑞人在設計汽車時一直本著節油的原則,實踐中表現相當成功。

    2.劣勢分析

    奇瑞汽車劣勢主要是:(1)質量不夠好。由于奇瑞公司成立至今才十余年時間,在質量控制方面 經驗 不夠,從而使得奇瑞汽車的質量普遍不高;(2)國外銷售經驗不足。奇瑞汽車進入國外市場到現在不過六年,而且還沒有進入過像美國這樣的發達國家市場;(3)成本控制不夠好。奇瑞公司的規模和生產效率有待進一步提高,從而讓生產成本進一步得到控制。

    3.機會分析

    美國市場為奇瑞汽車的進入提供了以下機會:(1)中國出口到美國的產品享有物美價廉的美譽,這無形中為奇瑞汽車的進入創造了良好的條件;(2)美國夢幻汽車銷售公司愿意協助奇瑞汽車進軍美國,夢幻公司在美國有很大的銷售網絡,銷售經驗豐富。

    4.威脅分析

    奇瑞汽車進入美國市場最大的競爭對手是日系車和韓系車。日系、韓系車省油、價低,而且舒適性、安全性都高,它們目前正是美國汽車市場的主角。面對價格更低的奇瑞汽車,日韓汽車預計會進一步降價,可能導致價格戰。美國本土汽車為了維持自己的市場份額,勢必會采取一切 措施 給新的進入者制造障礙。

    三、奇瑞汽車在美國的市場細分和營銷策略

    (一)奇瑞汽車在美國的細分市場選擇

    奇瑞汽車在國內上市時將目標細分顧客群確定為收入不高但有知識有品位的年輕人,兼顧有一定事業基礎、心態年輕和追求時尚的中年人,采取低價格、高質量的策略,使得奇瑞轎車很快滲入市場。奇瑞汽車在美國市場上的定位可以借鑒這一成功方式。進入初期將追求時尚但收入不高的年輕人市場定為目標市場,爭取通過保證產品質量、交貨期限及良好的售后服務來樹立信譽,逐步占有一定的市場份額,取得一定的資本積累。同時,積極學習其他發達國家的設計、制造和銷售經驗,利用美國的技術和信息優勢,加大研發力度,提升企業的核心競爭力,為開拓中高端市場打下基礎。(二)奇瑞汽車開拓美國市場的營銷策略

    1.產品策略

    在市場營銷戰略中產品戰略是最根本的戰略,一種產品要想在市場上站住腳,一靠質量,二靠個性。日本豐田在進入美國市場時,對美國市場作了充分的調查,在產品策略上以低成本、新技術、高質量、優售后服務取勝,成功進入了美國市場[5]。而韓國車在最初進入美國市場時,就沒有制定具體的產品策略,從而被迫退出,最后花了很高的代價才改變韓國車在美國人心目中的印象。奇瑞汽車應該吸取前人的經驗教訓,在進入這種技術水平和銷售能力都堪稱一流的市場時,首先要制定好產品策略,奇瑞公司應該把握三個方面:成本、設計和服務來制定戰略,從而達到其順利進入美國市場的目的。

    在成本方面,要以低成本取勝。廉價勞動力是奇瑞汽車特有的優勢,奇瑞汽車在利用這個優勢的同時,還要提高生產效率,進一步地降低成本。在設計方面,奇瑞汽車要突出自己的個性,可以借鑒奇瑞汽車最開始在國內的產品定位,將產品設計得時尚、新穎、個性,符合年輕一族追求個性的心理,從而避開鋒芒,獨樹一幟。

    汽車屬于耐用商品,售前、售后服務以及與客戶建立良好的關系,將對市場的開拓發展、鞏固起到舉足輕重的作用。在開拓美國市場時,奇瑞公司需要通過服務在市場滲透期與客戶迅速建立信任感和信譽度。奇瑞汽車要保證及時的零部件供應,技術、維修服務熱線24小時開通。初始階段可以選派國內技術工程師作為快速維修服務人員;隨著業務拓展,聘用部分當地客戶服務和技術服務人員,在最快的時間內為顧客提供服務;國內代步車的服務策略也可以推廣到美國。

    2.價格策略

    奇瑞汽車制定價格策略時要著眼于長遠利益,以短期內的低價格、低利潤,來換取長期的高市場占有率,從而帶來未來利潤的大幅度增加。建議奇瑞向美國出口的首批小轎車在價格上比同檔次的車低約30%,定在7000美元左右,讓美國消費者認同價低是奇瑞汽車最大的優勢。站穩腳跟后,積極開發新產品,逐步實現低中高檔產品多層次發展,從而謀求更多的利潤。

    3.分銷策略

    奇瑞汽車初進美國市場,由于對美國市場上的流通習慣不了解,在營銷 渠道 方面要充分依托和利用美國當地的銷售資源,在有了一定的銷量之后,再逐步加大人力、物力的投入建立自己的銷售分公司。夢幻公司是美國最大的汽車銷售公司,曾成功將日本汽車引進美國市場,在汽車營銷方面積累了豐富的經驗。在進入美國市場的頭兩年,奇瑞公司可以真誠地與夢幻公司開展合作,利用其銷售網絡擴大奇瑞汽車在美國市場的品牌影響力。同時,奇瑞公司應當有長遠規劃,私下考察與其他汽車銷售代理商在部分地區合作的可能性。奇瑞公司需要仔細設計對汽車銷售代理商的激勵與約束制度,既要保證銷售代理商有足夠的積極性,又要防止遭受***或無法控制終端銷售等狀況出現。奇瑞公司需要保證與最終用戶溝通渠道的暢通,以便及時收集市場信息。

    4.促銷策略

    奇瑞QQ在國內上市時主要采取整合營銷傳播,形成市場互動的營銷策略。QQ作為一個嶄新的品牌,明確市場細分與品牌定位后,運用了立體化的整合傳播。以大型互動活動為主線,主要包括QQ價格網絡競猜、QQ個性裝飾秀大賽、QQ網絡FLASH大賽等等;配合相關信息的立體傳播為QQ大造聲勢,選擇目標群體關注的電視、網絡、報刊、雜志、戶外 廣告 等媒體,將QQ的品牌形象、品牌訴求等信息迅速傳達給目標消費群體和廣大受眾,使QQ很快滲入市場[6]。

    奇瑞汽車的五款新車定位于美國年輕人市場,與奇瑞QQ在國內上市時的市場定位類似。奇瑞公司可以將上述成功做法引進到美國市場,在導入期注重廣告效應,利用電視、網絡、報刊、雜志等媒體進行宣傳;針對目標消費群制定一些互動措施,吸引他們積極參加一些公共活動;盡快讓人們了解奇瑞汽車,購買并喜歡奇瑞汽車。

    參考文獻:

    [1]熊桂喜.計算機網絡:第3版[M].王小虎譯.清華大學出版社,2000.

    [2][美]KeithE.strassberg,RichardJ.Gondek.GaryRollie.防火墻技術大全[M].李昂,劉芳萍,楊旭,程鵬,等.譯機械工業出版社,2004.

    [3][美]JamesF.KuroseKeithW.Ross.計算機網絡[M].申震杰,王全倫,杜漢譯.清華大學出版社,2003.

    [4][美]ShaneStiglerMarkA.Linsenbardt.WindowsNT系統管理技術內幕[M].李超,吳志濱,__剛,陳靚,等譯.中國水利水電出版社,1999.

    [5][美]WilliamStallings.數據與計算機通信[M].王海,張娟.蔣慧.等譯.電子工業出版社,2002.

    關于汽車市場營銷的論文范文二:汽車市場營銷學教學改革論文

    摘要:汽車市場營銷學是一門實踐性很強的基礎課程,課程教學的關鍵就是與實踐能力緊密結合,從師資隊伍建設、課內實踐教學、課外實踐活動,增加教學效果。通過教學改革,有效提高了學生的綜合素質,使學生具備較高的“實踐能力”。

    關鍵詞:汽車;市場營銷學;教學

    一、實踐能力培養的教學改革探索

    (一)課內實踐教學

    1.案例教學。積極利用多媒體教學手段,加大案例教學力度,對汽車市場營銷活動的典型事件展開情景描述,通過學生對案例的思考、分析、研究和討論,就某種營銷現象做出判斷和決策,從而提高學生的實踐能力和解決問題的能力。案例教學內容不僅僅局限于大型汽車企業案例,也可以是身邊經常接觸的一些營銷現象,比如“從校園門口某某汽車銷售或維修實體店的興衰來看營銷的實際應用”等,這樣的案例更加貼近學生的生活,也更加生動,同時具有可操作性。教師還可大膽嘗試主題性案例教學,根據汽車銷售市場 熱點 、社會熱點問題設計學習的主題,分析實踐案例, 總結 經驗,升華為汽車營銷的知識。教師將學生以小組為單位進行案例的分析討論,在學生分析討論之后教師應該對案例中所涉及到的知識點進行梳理解讀從而真正地提高學生分析問題和解決問題的能力。

    2.情景模擬教學法。充分利用多媒體、錄像、幻燈片等對案例作情景描述,或選取、制作實際營銷工作的情景片段介紹給學生,學生以小組為單位實施活動,小組內部各成員擔任企業內部不同角色,其他小組進行評審。小組之間又在不同市場上進行對抗,經過幾輪對抗之后,再來看看自身企業的競爭結果。從操作過程來看,情景模擬可以分為五個步驟,即情景設置、情景分析、角色表演、同學評議和教師總結評價。

    3.項目教學法。結合課堂教學內容讓學生參加實際項目解決實際問題,讓學生結合教師的科研或教研進行研究。該 教學 方法 主要幫助學生提高知識的應用能力、解決實際問題能力。

    (二)課外實踐訓練

    1.參與大型展會。大型汽車展會(如省內汽車博覽會)為汽車市場營銷課程的課外實踐提供了得天獨厚的條件。組織學生參觀、配合一些企業做參展準備工作等。通過本項實踐活動使學生了解社會和汽車企業、近距離接觸生產者市場,觀察各種類型的展會的組織和宣傳策劃,同時鍛煉學生觀察能力、應用營銷技巧知識的能力。

    2.有效利用校外實訓基地。對學生進行汽車企業內部實踐課程的講授,講授的地方為在企業內部,同時,讓學生參與汽車企業的 營銷策劃 活動為企業獻計獻策,使學生的實踐勞動可轉化為現實成果為企業不斷獲得新的營銷思路。這樣培養的學生可以快速適應企業的要求,學生一 畢業 ,工作已完全能夠上手,節省了企業的前期培訓成本。

    二、結束語

    汽車市場營銷學是一門實踐性很強的基礎課程,課程教學的關鍵就是與實踐能力緊密結合,從師資隊伍建設、課內實踐教學、課外實踐活動,增加教學效果。通過教學改革,有效提高了學生的綜合素質,使學生具備較高的“實踐能力”。

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    汽車新能源論文

    關于我國新能源汽車發展分析

     論文摘要:在全球能源短缺,提倡清潔能源的大背景下,新能源汽車是汽車行業發展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發,提出我國新能源汽車發展的挑戰和促進我國新能源汽車發展的相關措施,對我國新能源汽車的發展有重要意義。

    論文關鍵詞:新能源;汽車

    1 新能源汽車發展的背景

    1.1 新能源汽車的相關概念

    新能源汽車是相對于傳統汽車提出來的,傳統的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發改委的公告定義,新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類:新型燃油汽車;燃氣汽車;生物燃料;煤制醇醚燃料;電動汽車。

    1.2 新能源汽車興起的背景

    1.2.1 全球石油價格上漲的推動

    全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑,幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重,現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此,發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元,汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間,部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型,而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間,開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼,新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌,但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。

    1.2.2 各國石油自給率不足

    世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高,石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%,而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下,在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下,保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮,鼓勵發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。

    1.2.3 世界各國家和地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格

    1997年12月,旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過,并于2005年2月16日正式生效?,F今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題,世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格,而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準,各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法,以提高排放質量,但技術提升的難度將會越來越大。此時,發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇,因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

    2 我國新能源汽車發展的挑戰

    2.1 技術水平的制約

    中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國,企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術,才能進行新能源汽車的生產。在這方面,中國的新能源汽車制造商已被發展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極。即便有些車型已經在國內生產,但也相當于整車進口,技術保密相當嚴格。中資企業雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術,但是尚未能實現批量生產。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術,就會被競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”,對之后的發展產生更加深遠的影響。

    2.2 新能源汽車的購置成本過高

    在過去許多年,新能源汽車沒有全面推廣,一個很大原因在于,新能源車的購置成本較高。相比其節約的能源減少的能源消耗成本,推廣新能源汽車,廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露,F3電動車F3e的成本價已達18萬元,是市場銷售汽油版F3車型的近3倍,當初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內推向市場,但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問,對于國內大多數第一次購買轎車的消費者來說,新能源汽車由于其高昂的價格,讓消費者也只能望而卻步。

    2.3 政策優惠涉及范圍單一

    財政部下發的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車的單位予以補貼,沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題,極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

    3 促進我國新能源汽車發展的措施

    3.1 要全面拉動新能源汽車消費

    一要積極創造優惠條件,鼓勵消費者購買新能源汽車,提前更新老舊汽車,特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車,如此既有利于環保,又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量,如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車,對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利,提高服務水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數量,擴展對節能與新能源汽車的補貼領域,將受益人群從集體擴展到個人等。

    3.2 大力發展新能源汽車技術

    傳統汽車已經發展了100多年,再去搞創新,空間很小,而新能源汽車剛剛起步,創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破,也不能把資金當做唯一的借口,作為車企要積極籌謀,多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年,但是在新能源汽車上只相差10年,車企應該抓住機遇,持續并且深入的研究下去,就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠,我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時,我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢,不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術,在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有,一定要保持住并擴大該技術上的優勢。

    3.3 加大政府政策支持力度

    《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的推出和汽車產業振興規劃的順利通過,都表明國家越來越關注新能源汽車的發展,并且采取了實際措施對新能源汽車的發展予以政策支持。但是《通知》和“規劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強力和廣泛。例如,《通知》只是涉及了13個城市,范圍也只局限于公共服務領域;而本次規劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費,使得一汽豐田、比亞迪等已經推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發費用大,成本較高。為了扶持新能源汽車發展,美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費稅、個人所得稅等多種措施,鼓勵消費者優先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發的新能源汽車,雖然制造成本比國外低很多,但其售價仍然比傳統能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財政支持,國產新能源汽車價格過高嚴重減緩了新能源汽車進入中國老百姓的家庭進程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案,以鼓勵個人消費者購買,使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

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