• 新能源汽車電池技術論文(新能源汽車電池技術論文范文)

    新能源汽車 1105
    今天給各位分享新能源汽車電池技術論文的知識,其中也會對新能源汽車電池技術論文范文進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、寫一篇有關于汽車新能源的畢業論文,大體內容應該寫一些什么呢?(好 會加分)

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    寫一篇有關于汽車新能源的畢業論文,大體內容應該寫一些什么呢?(好 會加分)

    寫有關能源的論文當然是寫能源的一些問題咯。

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    本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關于新能源汽車的論文題目,歡迎大家閱讀參考:

    1、對汽車新能源技術的初步探討

    2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕

    3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究

    4、汽車新能源及潤滑油的發展研究

    5、寶馬汽車新能源發展戰略

    6、汽車新能源之氫動力

    7、21世紀汽車新能源——燃料電池

    8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告

    9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來

    10、未來的汽車新能源

    11、汽車新能源的N種可能

    12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉

    13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來

    14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分“兩步走”

    15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車“食譜”

    論文新能源汽車動力電池應用 該寫什么內容

    論文的話,首先要大概括,說現代新能源汽車的起源發展,然后說到電池,目前市場上電池種類、研發方向,弊端優勢;應用的場合,后期的回收方向等。先把目錄列出來,然后條理清晰往下寫。

    有關新能源汽車的論文?

    20世紀90年代以來,隨著技術的進步,以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車涌現出來。。近年來,隨著國際能源供應的持續緊張、原油價格的持續上漲以及全球環境保護呼聲的日益高漲,新能源汽車的技術研發和產業化發展受到了越來越多的重視。中國作為崛起中的大國,近年來汽車銷售量快速增長,石油需求大幅增加,導致石油對外依存度急劇上升,并且快速的工業化導致了污染加重、溫室氣體排放大幅增加的局面。在這樣的背景下,中國發展新能源汽車就具有了重大的現實意義,不僅有利于降低對石油的依賴、保證我國的能源安全,也有利于我國的環境保護和可持續發展,并為我國汽車產業實現跨越式發展提供了重要的戰略機遇。

    汽車新能源論文

    摘要:隨著我國汽車保有量的持續增長,汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻?,F在我們國家提 摘要 倡低碳生活和可持續發展,為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環境零污染或低污染的汽車,而目 前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車,混 合動力汽車已經不是什么新鮮的產物了,目前已經有很多車企生產了。在近兩年,我國的車企對純電動汽 車的熱情很高,可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發動純電動汽車還有一段很曲折 艱辛的路要走。

    關鍵詞:內燃機:混合動力: 電動汽車:汽車: 關鍵詞 內燃機 像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保 守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產銷已經達到去年全年的水平了, 保守估計今年的產銷量將達 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩居榜首,產銷量持續增長.在 這數據中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發展到今天已經可說是 爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油 機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標準不斷的在提高,但是污 染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料 太陽能燃料混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢.因為其它 的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優點是零排放 零污 染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目 前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善,尤其是動力電源(電池)的壽命短,使用成本高。 電池的儲能量小,一次充電后行駛里程不理想,電動車的價格較貴。但從發展的角度看,隨 著科技的進步,投入相應的人力物力,電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短,電動汽 車會逐漸普及, 其價格和使用成本必然會降低。 現在處于內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發動機為主動力,電 動馬達作為輔 串聯混合動力電動汽車原理。 另外一種是, 在低速時只靠電動馬達驅動行駛, 速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式” 。還有一種是只用電動馬達 驅動行駛的電動汽車“串聯方式” ,發動機只作為動力源,汽車只靠電動馬達驅動行駛,驅 動系統只是電動馬達,但因為同樣需要安裝燃料發動機,所以也是混合動力汽車的一種。 現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日 產的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車并不是現代才有的產物, 早在 19 世紀后半葉的 1873 年,英國人羅伯特·戴維 森 (Robert Davidsson) 制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。 這比德國人戴姆勒 (Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了 10 年以上。戴維森發明的電動汽車 是一輛載貨車,長 4800mm,寬 1800mm,使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。 其后,從 1880 年開始,應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池, 這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革,由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品,寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀 下半葉成為交通運輸的重要產品,寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法 國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車,當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落后, 行駛里程短,故障多,維修困難,而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發展的首要關鍵,汽車動力電池難在 “低成本要求”“高容量要求”及 、 “高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車,要依靠先進的蓄電池經過 10 多年的篩選,現在普遍看好的氫鎳電池,鐵電池,鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單 位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍, 其它性能也都優于鉛酸電池。 但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍,正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料,成 本得到大幅度降低,也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬,鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍,鋰聚合物電池為 4 倍,而且鋰資源較豐富,價格也不很貴,是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。 電 動汽車其他有關的技術,近年都有巨大的進步,如:交流感應電機及其控制,稀土永磁無刷 電機及其控制,電池和整車能量管理系統,智能及快速充電技術,低阻力輪胎,輕量和低風 阻車身,制動能量回收等等,這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城 市的大氣污染已不能忽視,汽車排放是主要污染源之一,我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴重的 20 個城市之中。我國現今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車,但石油資 源不足,每年已進口幾千萬噸石油,隨著經濟的發展,假如中國人均汽車持有量達到現在全 球水平---每 1000 人有 110 輛汽車, 我國汽車持有量將成 10 倍地增加, 石油進口就成為大問 題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施,而是意義重大的、長遠的戰略 考慮。 下面是一些專家對我國發展電動汽車的看法: 鋰電池大規模用于電動車還需一定時間 河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩 目前國內鋰電池的研究工作和國外相比,差距主要體現在電池的控制系統和電源 管理系統上。鄧倫浩對記者說,現在國內對鋰電池的研究處于各自開發的狀態。目前,有的公司已經能 夠為電 動汽車提供相應 的鋰電 池配套產品,配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者,現在國內鋰電池的價格太高,電源管理系統的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前,家里的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電,必須配一個小型的專用充電器,而且充電的時間很長,很麻煩。在國外,為 了解決這一問題,一般都把充電站和加油站放在一起?,F在國內的充電站還沒有大規 模地建立起來。 國內鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者,目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。 由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距,使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊, 制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起,如果一致 性問題解決不好,那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。 其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破,但是由 于美國在這方面有專利,所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發,但是在知識產權 問題上,還不知如何應對。 第三是原材料的篩選問題?,F在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口,主要 還是取自國內, 但是國內的原材料要通過國際認證, 生產出的鋰電池才能被國際認可, 所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。 大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤,超過 50%的煤炭消費用于火力發電,而同時, 火力發電量占到總發電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有 35%,在這樣 的情況下,發展電動汽車,無異于增加電力消耗,同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮化、工業化步伐的加快,電力資法律論文 源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我 國而言,大力發展電動汽車,勢必將增加能源供需緊張形勢,相反不利于低碳產業的發展布 局。對于政府來說,在不遺余力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時,更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例,用煤炭替換石油的作為并不可取,電動汽車成為低碳 經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題,否則,前景并不樂觀。 從以上各個專家的看法,可以看出我國要發展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并 不代表不可能, 只是時間問題, 只要我們攻關了那些技術難題, 電動汽車將會造福我們國民, 甚至全人類。因此,發展純電動汽車勢不可擋。

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