• 48v輕混動汽車優缺點(48v輕混與混動區別)

    混動汽車 1258
    本篇文章給大家談談48v輕混動汽車優缺點,以及48v輕混與混動區別對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、汽油+48v輕混系統的優缺點是什么?

    本篇文章給大家談談48v輕混動汽車優缺點,以及48v輕混與混動區別對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

    本文目錄一覽:

    汽油+48v輕混系統的優缺點是什么?

    優點48V的輕混系統或將成為主流。缺點是價格價高。

    48V系統是指電壓為48伏,以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電池,用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機,除具備自動啟停功能外,還能在必要時提供輔助動力的輕混系統。48V系統,顧名思義,即將原有車內的12V供電電源調整至48V,高壓的部分只負責給大負載部件供電。

    48V部分擁有自己獨立的電池(目前主流均采用鋰電池)、發電機,并通過一個叫DC/DC轉換器的部件與12V部分相連接,兩部分可共享來自48V發電機的電能。48V相對于12V,優勢除了更大的電壓能實現更多功能之外,高壓系統還因電流更小而擁有更低的能量損耗。

    成本僅是高壓混動系統(一般指中強混)的1/3,能夠利用電氣化降低排放,卻能達到其2/3的節能效果,使整車燃油經濟性提高10%~18%。

    買車需要注意的事項如下:

    1、確認購買能力:

    確定購買能力,買車后不影響家庭整體的生活質量,一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況,一般情況拿出三年家庭的20%,但是不超過家庭固定資產值的10%。

    2、關注點:

    對于家庭用車最重要的是安全,其次是經濟適用,因為汽車的安全承載著一家人的生命,所以安全是重中之重。

    3、現場確認:

    根據以上兩步基本確定要買的幾款車型,親自去4s店現場確認,包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

    48v輕混系統優缺點

    別克48v輕混系統還是很不錯的。

    開車能夠感受到的更多是動力比較平順,起步時,不用把油門踩太深,通過電機力矩的加入,車子也有較為迅速的響應,能夠讓車輛起步變得更加輕快,再加上1.3T渦輪增壓發動機的小慣量渦輪,幾乎把動力遲滯給消除掉了。

    其次是在車輛滑行和制動減速時,iBSG電機利用能量回收,充當發電機的角色,因此在滑行時會有輕微的拖拽感。并且在低速滑行、以及勻速行駛過程中,電機的動力輸出。

    可以讓發動機保持在高效率工作區間,或者完全停止噴油,以此來降低整車油耗,以及油耗相對較低。

    別克48V輕混系統的車是否值得入手:

    主要看消費者的需求了,如果對48V輕混系統比較好奇,買車就是想對這套系統一探究竟的,那么可以選擇別克的48V輕混車型。

    目前市面上的輕混車型的可以分為“ISG電機”和“BSG電機”這兩種,其中ISG電機的功能是比較弱的,主要是給發動機的啟停帶來幫助,而BSG電機則更為實用,據了解別克新英朗所搭載的正式BSG電機的48V輕混系統。

    這套系統將發動機與電機變速箱相并聯,在必要的時候48V電機能夠給發動機提供足夠的扭矩,在使得車輛在加速階段功率提升10KW、扭矩提高5-20N·M,在減速的時候又能利用車輛的滑行將動能轉化為化學能給電機發電。

    48v輕混系統的缺點

    48v輕混系統的缺點是這種混動系統的電機只有在一定工況下才會介入,所以這種系統的節油效果并不明顯。 48v混動系統被很多車采用,比如全新奔馳c260和全新奧迪a6l。 該系統的電機與發動機相連。這臺電動機可以用作起動器或發電機。 現在很多車都用48V輕混系統。其原理是將車輛設備的標準電壓提高到48V。這個想法來自于目前最傳統的HEV 混合動力 汽車,相當于帶啟停的動力系統和高壓混合動力之間的折中方案。 最大的好處就是優化了發動機啟停、啟動、制動等工況,可以直接達到節油效果。 優點:48V輕混系統的應用可以讓汽車以更高的功率驅動車載系統,以更高的功率驅動啟停電機,以更簡單的方式驅動發動機曲軸來喚醒發動機,減少系統的工作延遲和頓挫,實現更多的功能。一些48V系統甚至可以短暫接管空調節,并在發動機停止時向空調節壓縮機供電。 而且48V輕混系統還能降低能耗和排放15-20%左右。 缺點:如果電壓過高,會出現高壓電路保護、電磁兼容性、車載電氣系統穩定性等問題。必須考慮,這樣開發成本也會快速增加。 好在48V電壓不算太高,這個框架下的系統設計不會太復雜。大多數燃油車可以擴展原有的動力總線架構和總體布局。 從成本、安全性和性能來看,48V的電壓是一個不錯的選擇。

    48v輕混系統優缺點是什么?

    核心缺點:節油效果很一般。

    輕混系統的BSG電機的運行有前提條件,其基礎是「先行啟動內燃機」;因為P0端是內燃機傳統泵系端,也就是通過皮帶輪連接發電機、壓縮機等增壓泵的位置。電機輸出動力需要通過內燃機的曲軸和飛輪,不啟動發動機則為內燃機“空轉”、電機做功。

    而內燃機運行的阻力是非常大的,僅僅10kw的功率被損耗之后則無法驅動車輛行駛,同時還會增加內燃機的磨損。所以必須在啟動發動機后才能讓BSG電機輔助驅動,那么節油效果也就可想而知了。

    【5%】左右是輕混系統節油的大致標準,因其動力電池組容量極低,正常巡航駕駛時無法進行輔助驅動。該電機主要在油耗較高的起步和加速階段輔助輸出。

    假設起步需要的能量為100,電機輸出60%則內燃機只要輸出40%;而電動機的能量轉化過程的損耗可以低至個位數,而內燃機平均高達65%左右。

    汽油+48v輕混系統優缺點

    汽油+48v輕混系統優缺點如下:

    優點:

    1,比較有面子。

    對于很多不了解混光系統的人來說,48V混光系統這個名字聽起來很高大上。買了新車回家,可以拿給親朋好友炫耀一下,讓大家多了解一下什么是輕混系統車。

    2、“g馬達”輕型混合動力車真的很省油。

    搭載這種電機的輕混動系統,可以在車輛低速行駛時回收能量,然后根據車輛行駛時不同的動力情況做出相應的調整。必要時,電動機將與發動機一起工作,以增加扭矩。雖然電機可以像普通混合動力汽車一樣單獨驅動車輛,但發動機在電機的輔助下可以有效降低油耗。

    缺點:

    1、駕駛質感和運油車差別不大。

    很多人把輕型混動系統和油電混動系統混為一談,以為輕型混動車能給車輛帶來更強的動力性能和乘坐舒適性,但實際上48V輕型混動在駕駛體驗上變化不大,不是特別敏感的人一般不會注意到輕型混動車和普通燃油車的區別。

    2、輕型混合動力汽車可能不省油。

    目前市場上的48V輕混可以分為“ISG汽車”還有“g馬達”在這兩者中,ISG發動機只幫助發動機啟動和停止,但不能真正為車輛節省燃料。BSG發動機確實能提高發動機的工作效率和功率水平。然而,市場上的48V輕型混合動力汽車大多使用劣質的ISG汽車,因此節油效果達不到車主的預期。

    3、價格不占優勢

    從技術上來說,48V輕混動系統只是在燃油發動機的基礎上增加了一個小電機,車輛改裝的成本并沒有增加多少,只是車輛賣出去的時候價格要高一些,和買一個差不多“假混血兒”最好從真正的混合系統模型開始。

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