• 飛機自動駕駛儀工作原理(飛機儀表工作原理)

    自動駕駛 1070
    本篇文章給大家談談飛機自動駕駛儀工作原理,以及飛機儀表工作原理對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、為什么飛機可以自動駕駛 2、

    本篇文章給大家談談飛機自動駕駛儀工作原理,以及飛機儀表工作原理對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

    本文目錄一覽:

    為什么飛機可以自動駕駛

    飛機的制造歷史,從模仿鳥類的翅膀,到依靠滑翔,然后靠人為操縱。進入現代,利用計算機技術,完成了在允許的條件下,把駕駛員解放出來,由設定好的程序自動駕駛。這是科學的進步,也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我幫大家整理的為什么飛機可以自動駕駛,僅供參考,大家一起來看看吧。

    為什么飛機可以自動駕駛 篇1

    現代飛機往往都裝有自動駕駛系統,以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行,使飛行員不會過于疲勞。

    早在幾十年前,人們就發明了自動駕駛儀。當時的自動駕駛儀比較簡單,由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態信息的設備和簡單的電路構成。當飛機在正確的航線上飛行時,陀螺儀在預定的參數下工作;而當飛機偏離航線時,陀螺儀的參數發生改變,與之相連的電路就產生電信號,使得操縱飛機的舵面偏轉,讓飛機回到原來的方向上。同理,飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現控制。這就是最早的自動駕駛儀,不需要使用計算機就可以工作,當然其精度較差,經常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態。

    現代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態,只是設備更為精密復雜,飛機只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產生精確的信號,自動控制飛機準確飛行,同時,飛機航線的校正由衛星定位系統來完成,無需飛行員人工干預。

    當然,在有些情況下,由于計算機的應變能力不如人類,還需要采用人工操作。例如,在飛機降落時,雖然現在的技術可以使飛機自動完成降落,但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全,飛機還是由飛行員來操縱降落,不采用計算機進行自動控制。

    為什么飛機可以自動駕駛 篇2

    為了使飛行員不會過于疲勞,現代飛機都裝有自動駕駛系統,由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前,就發明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單,由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態信息的設備構成。由于其精度較差,校正飛機的飛行狀態經常需要飛行員去做?,F代的設備精密復雜,飛機自動控制飛機準確飛行,只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產生精確的信號,飛機航線無需飛行員人工干預,校正由衛星定位系統完成。由于計算機在有些情況下,應變能力不如人類,還需要采用人工操作。

    現在的技術雖然可以使飛機自動完成降落,在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全,在飛機降落時,不采用計算機進行自動控制,由飛行員來操縱降落。

    飛行員可以實現對自動駕駛儀和領航模式的控制

    一、為了適應超聲速飛行,飛機進行了怎樣的 " 變身 "

    飛機在飛行中與空氣作用,會導致空氣的振動??諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?,就像水中的漣漪一樣,一圈圈傳播開去。當飛機的聲速和速度一樣快時,前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開,就被后一圈 " 漣漪 " 追上,疊加就會產生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控,在產生巨大飛行阻力時,甚至空中解體。

    一些速度較快的活塞式戰斗機在第二次世界大戰后期,加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時,就容易發生這樣的情況,有的機毀人亡。當時的飛機以突破聲速,這種現象稱之為 " 音障 ",飛機在接近聲速時,難以逾越,就像撞到墻一樣。

    米格 -25" 狐蝠 "

    人們發現:飛行的速度并不是機翼上出現激波時的氣流速度,而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼,垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比,在更高的速度下才會出現激波,從而推遲了激波的產生。

    聲速突破后,想再提高飛行速度,碰到另一個障礙,即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速,由于空氣在機翼、機身的前緣,被劇烈壓縮導致強烈的氣動加熱,產生高達數百攝氏度的高溫,對機體材料產生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮,鋁合金的強度尚可維持,小于 2.2 倍的聲速,達到 3 倍聲速后,鋁合金就不能滿足要求了。

    飛機要采用其他的耐高溫材料,可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結構材料,美國的 311-71" 黑鳥 ";采用不銹鋼的蘇聯的米格 -25。普通噴氣發動機的工作效率已不能滿足要求,飛行速度超過 3 倍聲速時,需要采用其他的發動機。例如,飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 ",以保證高速飛行時的效率,發動機就通過某種機構變化使其變成沖壓發動機。

    飛機發動機

    二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發動機

    鳥類靠翅膀飛行,產生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐,希望用鳥類的辦法飛上天空,類似的嘗試都以失敗了告終。

    后來,人們改變了思路,不再使用同一個部件,把產生向前推力和向上升力的.部件與動作分開,用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務。這個思路采用的結果,推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產生向前的推力,使飛機產生速度。這是個很聰明的辦法,由此產生的氣流流過機翼形成壓力差,產生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。

    如果人類靠自己的力量飛上天空,用鴿子一樣的方式,有科學家計算過,我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅動一個螺旋槳來提供推力,坐在固定機翼的飛行器中,那么這樣的人力飛機,已經可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產生機制分開的方式,飛行的效率大大提高了。飛機發動機在一定的速度范圍內,速度越快,動力越強勁,升力也就越大。所以說,發動機不僅是產生升力的源泉,也為飛機提供了速度。發動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關系,飛機具有優良的性能,只有優秀的發動機才能使它實現。這就如人類的心臟,人體的好壞全靠心臟支撐,所以發動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。

    自動駕駛儀的組成和工作原理是什么

    自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構組成。當飛機偏離原有姿態時,敏感元件檢測變化,計算機算出修正舵偏量,伺服機構將舵面操縱到所需位置。

    自動駕駛儀(autopilot),是按技術要求自動控制飛行器軌跡的調節設備,其作用主要是保持飛機姿態和輔助駕駛員操縱飛機。對無人駕駛飛機,它將與其他導航設備配合完成規定的飛行任務。導彈上的自動駕駛儀起穩定導彈姿態的作用,故稱導彈姿態控制系統。自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構組成。當飛機偏離原有姿態時,敏感元件檢測變化,計算機算出修正舵偏量,伺服機構將舵面操縱到所需位置。

    中文名自動駕駛儀外文名Autopilot應 用飛機器目 的讓飛行器實現自動駕駛目錄1相關背景2發展歷史3工作原理4產品分類?能源分類?對象分類?算法分類自動駕駛儀相關背景語音自動駕駛儀自動駕駛儀是按一定技術要求自動控制飛行器的裝置。在有人駕駛飛機上使用,是為了減輕駕駛員的負擔,使飛機自動地按一定姿態、航向、高度和馬赫數飛行。在導彈上,起穩定導彈姿態的作用,故稱導彈姿態控制系統。它與導彈上或地面的導引裝置交聯組成導彈制導和控制系統,實現穩定和控制功能。

    現代自動駕駛儀的趨勢是向數字化和智能化方向發展。80年代以前,戰術導彈由于工作時間短、工作環境條件惡劣(如很大的過載)等較少采用數字式自動駕駛儀。微型計算機出現后,戰術導彈開始采用數字式自動駕駛儀。近代空戰中,自動駕駛儀能以最佳方式操縱戰斗機,例如以最短的時間飛到最有利的位置。在導彈攻擊目標時,自動駕駛儀與制導系統配合使導彈能識別敵友、分析敵情變化并作出最優決策。這就要求自動駕駛儀具有智能的功能。

    在現代軍事科學方面,自動駕駛儀因可替代人駕駛飛機被應用于無人機方面,包括無人定翼飛機和無人直升機等無人飛行器。使用MEMS慣性器件和全球定位系統相結合的GPS/INS組合導航系統、使用自適應和神經網絡等高級控制算法以及體積小重量輕集成度高都已經成為了現代自動駕駛儀的標志。

    (圖/文/攝: 問答叫獸) 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

    無人駕駛戰機的飛行原理

    無人戰機在空中的飛行主要靠的是機內的自動駕駛儀按程序控制,或通過地面控制站進行無線電遙控。采取程序控制時,無人戰機的預定航行和應急措施都要事先編入程序控制裝置中。飛行時,程序控制裝置自動輸出信號,自動駕駛儀控制飛機按程序飛行。自動駕駛儀還可以保證飛機的飛行姿態和飛行高度,航向偏差可以由自動駕駛儀來修正。采用無線電遙控時,地面站、艦船或者母機上的人員通過雷達、機上攝像機發射信號了解無人戰機的飛行狀況,并用無線電信號控制飛機保持或者改變飛行航跡和姿態??偟恼f來,前者是自行控制,不需要人的實時參與,因此執行的任務也比較簡單;后者是遙控,通過人的直接參與,能夠執行較前更復雜的任務,可靠性也比較高。

    飛機上的自動駕駛儀是怎么控制飛機的。

    飛機上的自動駕儀,是一個自動控制系統。它由控制盤(指令性元件)和操舵機(執行元件)等組成。當飛行員需要自動駕駛時·。就打開自動控制系統,同時鎖定手動駕駛系統。飛行員通過控制盤,發出指令。操舵機就會按指令操縱各舵面,駕駛飛機了。他一般裝在客機和大型運輸機、轟炸機上。以減輕長航程時飛行員的疲勞?;蜣Z炸機進入轟炸航路后,保證準確的各種飛行數據。以求得轟炸高的命中率。飛機在起、降時都不會用。

    飛機的自動駕駛究竟是指什么?又用在哪些飛機上的?

    自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定,或者由導航設備接收地面導航信號,來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別,但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統,從起飛后達到400英尺高度到著陸,整個飛行過程都可以自動駕駛,而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間,自動駕駛儀由飛行管理計算機系統來控制。

    在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔,使飛機自動按設定的姿態、航向、高度和馬赫數飛行。自動駕駛儀可以幫助飛行員完成一些輔助工作,讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關的工作,比如導航、觀察交通、通話等工作。使用自動駕駛儀,可以緩解飛行員在完成一次長距離飛行后的疲勞。

    當然,自動駕駛儀的存在并不意味著飛行員在飛行過程中無所事事。在飛行過程中飛行員需要與地面保持聯系,同時監控自動駕駛系統,確??梢噪S時接手飛機的操作。

    注意:自動駕駛儀是為了降低飛機駕駛人員的工作強度,而非代替駕駛員。在自動駕駛儀工作時,飛行員還需集中精力完成其他一些與飛行安全相關的工作,比如導航、觀察交通、通話等工作等。

    飛機的自動駕駛儀是怎樣控制飛機的?它在飛機起飛后的哪個時間段能用上? 注意詳細!

    除無人控制機以外,基本上都是達到一定的高度時使用 飛機與自動駕駛儀構成的自控系統稱為飛機自動駕駛儀系統,其中,駕駛儀是調節器,飛機是被控對象。飛機自動駕駛儀系統是一個復雜的閉環系統,自動駕駛儀發出一個信號控制舵面偏轉,產生舵面操縱力矩,從而實現對飛機的操縱,而后飛機改變飛行姿態,通過測量裝置改變自動駕駛儀的輸出信號,這樣反復作用,最后達到平衡。

    1 飛行自動控制系統的基本性能

    1.1 自動駕駛儀的分類與組成

    自動駕駛儀可分為積分式與比例式自動駕駛儀,主要由測量、放大、執行、操縱、保安和位置反饋裝置構成。此外,還有誤差控制應反饋式俯仰傾斜雙通道駕駛儀和俯仰、傾斜、方向舵三通道比例式多功能增穩駕駛儀,前者的主要組成部件為傾斜俯仰速率陀螺、自動回零機構、晶體放大器等,后者則由自動回零機構、速率陀螺組、加速度計組和放大器組成。參考資料:

    飛機自動駕駛儀工作原理的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于飛機儀表工作原理、飛機自動駕駛儀工作原理的信息別忘了在本站進行查找喔。

    掃碼二維碼