• 自動駕駛技術排名(自動駕駛技術排名前十)

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    本篇文章給大家談談自動駕駛技術排名,以及自動駕駛技術排名前十對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、自動駕駛成熟度排名曝光,中國居然不如中東國家?

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    自動駕駛成熟度排名曝光,中國居然不如中東國家?

    [汽車之家?行業]??前一段時間,全球知名會計事務所畢馬威發布了2020年《自動駕駛汽車成熟度指數》報告,對各個國家及地區自動駕駛汽車發展情況做出了評估。在這份報告中,中國位列第20名,不僅落后于美國、德國、日本等汽車強國,甚至也比不上阿聯酋、澳大利亞、新西蘭等國家。

    據悉,上述排名是畢馬威根據各個國家及地區在自動駕駛政策立法、技術創新、基礎設施以及消費者接受程度這四個方面的現狀而做出的綜合排序。報告指出,雖然在政策方面,中國政府對于自動駕駛越來越重視,相關法規也不斷完善,也允許自動駕駛車輛在限定條件下進行公共道路測試,但中國在高精地圖數據共享這一領域的評分最低,這會影響到未來高精地圖發展。此外,中國道路上路況較為復雜,行人、機動車、非機動車較多,這會對自動駕駛發展產生負面影響。

    從具體打分來看,在“政策和立法”項目中,中國排名第21;在“技術和創新”項目中,中國排名第20;在“基礎設施”項目中,中國排名第22,在“消費者接受程度”項目中,中國排名第16。

    從其他國家及地區看,新加坡位列這份報告的榜首,該國在“消費者接受程度”以及“政策和立法”方面排名均為第一;荷蘭排在榜單第二位,該國在“基礎設施”項目中排名第1位,人均充電樁數量是各國中最多的;挪威位列第三位;美國則位列第四位,有420家自動駕駛公司總部都設在美國,占據這份報告中總數的44%。而韓國則成為進步最快的國家,相比于2019年的報告,韓國在本期報告中排名第7,名次上升了6位。(文/汽車之家?陳燦)

    加州DMV最新自動駕駛報告出爐 中國玩家名列前茅

    易車訊??2022年2月10日,加州交通管理局DMV發布全新2021年全年自動駕駛數據,中國與美國頭部自動駕駛公司繼續占據排行榜前列。

    加州DMV年度平均接管里程(MPI,接管里程數)為自動駕駛核心衡量指標之一,反應出綜合平均了全年里程和接管數,被行業廣泛認為是比試駕體驗更客觀、量化和準確的衡量辦法。

    在加州車隊規模排名前十的公司為:

    在硬件上,可以看到全部玩家均配帶了多顆激光雷達。除了小馬智行Pony與元戎啟行DeepRoute宣布將放棄旋轉式激光雷達,改用嵌入車身的單向雷達,其他頭部玩家均選擇旋轉式激光雷達。旋轉式激光雷達仍然是絕大多數頭部RoboTaxi公司的第一選擇。

    毫無疑問,無人駕駛行業,處于汽車行業、交通行業、科技行業的交叉口,代表這當代科技發展的巨大變革,孕育著巨大的商業和社會價值。本次全球排名中,中國的代表玩家獲得了令人驕傲的成績,也體現了未來RoboTaxi乃至自動駕駛行業,中國企業的技術儲備、商業化能力將讓他們成為不可忽視的全球頭部參與者。

    自動駕駛排名遠遠領先,通用為何這么低調?

    因此近年來,媒體和科學文獻圍繞自動駕駛系統的倫理決策展開廣泛討論。而這些討論大多是基于一個著名的哲學思想實驗——電車難題。電車難題通過描述一個場景來展現道德困境,即一輛移動的電車沖向5個被綁在軌道上的人。一個手握操縱桿的人可以選擇將電車轉向一條側軌,使其撞死一個被綁者;或者不進行任何操作,讓電車撞死5個人。這種經典的兩難境地現在已經逐漸擴展到了自動駕駛的軟件決策邏輯上。

    就在今年的CES 2019上,Mobileye狠狠刷了一波存在感。其聯合創始人兼首席執行官Amnon Shashua不僅在演講中公布了與北京公共交通集團和北京貝泰科技兩家中國企業的合作(雙方將利用Mobileye提供的技術,改善中國的商業公共交通服務)。同時,他還透露了與英國國家測繪機構Ordnance Survey的合作,表示Mobileye將通過技術賦能幫助Ordnance Survey實現高精度位置數據商業化。

    對于自動駕駛這個概念,很多朋友呢,都覺得非常遙遠。但是在我們的日常生活中呢,自動駕駛已經開始介入我們的駕駛過程了。我們所熟知的定速巡航,其實就是最簡單的自動駕駛技術。在一定的條件下呢,對車輛進行一個環境的設定,從而使車輛進入到一個自動行駛的過程。其實這個技術啊,在我們看來與自動駕駛并沒有太大的關聯,但是呢,在實際的自動駕駛分級當中呢,他屬于比較低端的自動駕駛。特斯拉自動駕駛已經出過好幾次的事故了,每次的事故最終的結局都非常慘烈。其他科技公司的自動駕駛基本上進程最快的也只是在路試階段,真正里商用還有很長一段距離。

    自動駕駛成熟度報告出爐,中國排名第20,榜首國家令人意外

    文/張一

    不到一周前,上海推出了首個中心城區自動駕駛開放測試道路,位于金橋。這也是國內超大型城市率先開放的中心城區智能網聯汽車開放道路測試場景,上海的自動駕駛測試車輛再也不用只能在臨港、奉賢以及嘉定這些偏遠的“無人區”打轉轉了。

    上海不是國內自動駕駛車輛測試最火熱的城市,以測試企業和自動駕駛測試車牌及路測里程計,上海只能排第三位,排在前兩名的應該是北京和長沙。

    根據《北京市自動駕駛車輛道路測試2019》報告中的內容,截止2019年底北京已累計開放151?條、總長?503.68?公里的自動駕駛測試道路,有?13?家企業的?77?輛車參與了道路測試,路測總里程達?104?萬公里。

    而據畢馬威會計事務所(KPMG)最近發布的?2020?版《自動駕駛汽車成熟度指數》,這份報告一共提及了五個自動駕駛發展比較不錯的城市,這其中就包括北京。

    當然這份《自動駕駛汽車成熟度指數》報告最有看點的地方,是它評估了全球總計30個國家和地區的自動駕駛部署與準備情況,評級排名細分為四個維度:政策和立法、技術和創新、基礎設施、消費者接受程度。

    而中國在這其中的排名并不顯著,我們可以一起看看國際上不同地區對于自動駕駛汽車的參與情況。

    ▲數據來源畢馬威

    而在總計30個國家和地區中,關于自動駕駛汽車發展的四個維度綜合評分最高的地區你絕對想不到,它是新加坡。

    新加坡在消費者接受度和政策立法兩個維度均排名第一位,而在新加坡國內有十分之一的公共道路被開放用于自動駕駛車輛測試。且不說這個政策支持力度,新加坡獨特的國家環境恐怕也是其他國家無法比擬的,身為發達國家且國土面積不大,道路建設自然擁有很多優勢,且又因為是小國在一些政策法規上反而也會擁有更高的靈活度。

    ▲自動駕駛初創公司?nuTonomy在新加坡測試無人駕駛出租車

    排名第二的則是荷蘭,其自動駕駛基礎建設維度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

    據報告內容,在荷蘭,有80%左右的自動駕駛道路測試點位于居住區附近,這意味對于自動駕駛測試車輛來說,因為道路環境更接近真實交通情況,路測數據的含金量會更高。另外,在荷蘭人均電動車充電樁數量是全世界最高的,從長遠看這同樣有利于自動駕駛汽車發展。

    排名第三位是挪威,同樣是國土面積不大的發達國家,挪威的突出點在于消費者接受度和技術創新方面。而細數這份排名,很容發現,除美國外在排名靠前的國家中大多數均為國土面積不大的發達型國家,比如排在后面的芬蘭、瑞典、韓國等等。

    排名前十的國家和地區中,有且只有美國一個大國還是挺有意思的現象。這其實無可非議,這份報告中畢馬威調查的關于自動駕駛汽車的公司,有44%總計420家公司總部位于都美國,基本上常為大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美國公司。

    而在美國加州,每年自動駕駛頭部企業的路測試里程更是一騎絕塵,導致美國總排名排在第四位的主要還是在基礎設施方面和政策立法上。

    也可以看出,這個排名就是偏向于不同地區的自動駕駛落地前景的。畢竟未來很有可能的是一項新的技術在美國誕生,但最終成功率先實現應用的卻是在一個政策法規都更靈活,在基礎設施建設上更易實現配套的發達型小國家。

    最后對比一下中國的排名,中國排名第20位和去年的排名相同,四個評價維度中排名靠后的和美國一樣都是政策立法和基礎設施方面,這兩個單項排名第21和22位。

    基礎設施方面其實更偏向理解是道路環境的復雜程度,畢竟在國內有開放自動駕駛道路測試的基本都是大城市,相比起道路建設,國內道路上行人、各種非機動車才是自動駕駛車輛發展的難點。

    此外,這份報告還指出中國在數據共享做的不夠,對高精地圖的發展會有影響,但在行業伙伴關系上卻排在了30個國家中的第一位。

    另外,而5G基礎建設的加入也會加快自動駕駛發展的步伐,中國的年輕人對于自動駕駛的接受度很高??偠灾?,雖然這份排名中中國的排名目前并不靠前,但發展潛力很大,有短板但也有遙遙領先的優勢。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    最靠譜的駕駛輔助系統排名出爐,為何特斯拉屈居“老二”?

    要說汽車行業的發展在近期的變化,除了舒適性和***性越來越高以外,就是自動駕駛、駕駛輔助類配置等科技型技術的普及以及其高速發展了。在早些時候,如果提及自動駕駛等高新科技,大家普遍對它的了解度不高,甚至認為這是天方夜譚,這也導致群眾對其接受度較低。這些年,駕駛輔助系統可以說迎來了自己的“元氣年”。由于科技的發展和社會的進步,駕駛輔助系統可以說是非常的火爆了。各大汽車廠商都在紛紛研制屬于自己的駕駛輔助系統。前不久,美國《消費者報告》一篇關于2020年主動輔助駕駛系統排名出爐。本次測評包括凱迪拉克、特斯拉、豐田、沃爾沃等共17個品牌。其中,以自動駕駛引以為傲的特斯拉排名第二。那這又是因為什么原因呢?

    一、測評內容

    該測評機構在327英畝的汽車測試場對17種車型進行了評估。其中測評人員對5個特定類別進行了考察:性能和表現、保持司機參與、系統易用性、明確安全使用時機以及無反應司機警告。最終測評結果為:凱迪拉克在所有車型中以69分的高分排名第一,而一向以駕駛輔助系統為看家本領的特斯拉只獲得了第二的成績。

    二、特斯拉“屈居”第二的原因

    那么,為什么以輔助駕駛為殺手锏的特斯拉在這次測試中只取得了第二的成績呢?是因為特斯拉在明確安全使用時機這一方面輸掉了。因為該功能的使用只可以在安全的道路上使用,如果在狹窄的道路上使用,則有可能發生了安全事故。而凱迪拉克在這一環節中,只會在提前繪制好地圖,并且標有明確車道的高速公路上使用。所以在最終結果中脫穎而出。

    以上就是關于特斯拉在駕駛輔助系統排名第二的解釋,歡迎各位補充。

    關于自動駕駛技術排名和自動駕駛技術排名前十的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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