自動駕駛領域專家排名（自動駕駛領域專家排名榜）
今天給各位分享自動駕駛領域專家排名的知識，其中也會對自動駕駛領域專家排名榜進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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自動駕駛的專家都有誰？
汽車自動駕駛系統（Motor Vehicle Auto Driving System），又稱自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）也稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過車載電腦系統實現無人駕駛的智能汽車系統。自動駕駛汽車技術的研發，在20世紀也已經有數十年的歷史，于21世紀初呈現出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，將于2015年至2017年進入市場銷售。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
最靠譜的駕駛輔助系統排名出爐，為何特斯拉屈居“老二”？
要說汽車行業的發展在近期的變化，除了舒適性和***性越來越高以外，就是自動駕駛、駕駛輔助類配置等科技型技術的普及以及其高速發展了。在早些時候，如果提及自動駕駛等高新科技，大家普遍對它的了解度不高，甚至認為這是天方夜譚，這也導致群眾對其接受度較低。這些年，駕駛輔助系統可以說迎來了自己的“元氣年”。由于科技的發展和社會的進步，駕駛輔助系統可以說是非常的火爆了。各大汽車廠商都在紛紛研制屬于自己的駕駛輔助系統。前不久，美國《消費者報告》一篇關于2020年主動輔助駕駛系統排名出爐。本次測評包括凱迪拉克、特斯拉、豐田、沃爾沃等共17個品牌。其中，以自動駕駛引以為傲的特斯拉排名第二。那這又是因為什么原因呢？
一、測評內容
該測評機構在327英畝的汽車測試場對17種車型進行了評估。其中測評人員對5個特定類別進行了考察：性能和表現、保持司機參與、系統易用性、明確安全使用時機以及無反應司機警告。最終測評結果為：凱迪拉克在所有車型中以69分的高分排名第一，而一向以駕駛輔助系統為看家本領的特斯拉只獲得了第二的成績。
二、特斯拉“屈居”第二的原因
那么，為什么以輔助駕駛為殺手锏的特斯拉在這次測試中只取得了第二的成績呢？是因為特斯拉在明確安全使用時機這一方面輸掉了。因為該功能的使用只可以在安全的道路上使用，如果在狹窄的道路上使用，則有可能發生了安全事故。而凱迪拉克在這一環節中，只會在提前繪制好地圖，并且標有明確車道的高速公路上使用。所以在最終結果中脫穎而出。
以上就是關于特斯拉在駕駛輔助系統排名第二的解釋，歡迎各位補充。
關于自動駕駛你想知道的“干貨”
[?億歐導讀?]?在這份報告里，找到通往自動駕駛未來的船票。
作者丨張男
編輯丨張嫣
未來三年，自動駕駛將走到哪一站？賽道里的玩家們都將扮演什么樣的角色？這個生機勃勃的產業里還有哪些機會？億歐汽車希望在《2020-2023中國高等級自動駕駛產業發展趨勢研究》報告中，將這些干貨分享給各位讀者。
最近一段時間，一度被澆冷水、“戳泡沫”的自動駕駛卻成為了汽車產業里唯一火熱的細分領域。
在受疫情影響，各大車企停產、全球車市一片蕭條的背景下，諸多向疫區輸送無人車的自動駕駛公司卻獲得不少關注。同時，中國自動駕駛創業公司小馬智行、馭勢科技分別獲得豐田和博世的戰略投資。
但與此同時，自動駕駛領域的發展還充滿著爭議。車企們用真金白銀對發展路徑進行投票。此前，奧迪對億歐汽車進行回應稱：“并未取消Level?3自動駕駛技術研發項目，而是將其提升至大眾集團層面，整合至Car.Software軟件車載開發部門?！钡@而易見的是，其曾經主推的L3技術路線正在被邊緣化。
最近5年以來，自動駕駛成為了汽車智能化最重要的組成部分，在低等級自動駕駛相關技術已經逐漸被突破的今天，業界更關注L3級以上的自動駕駛將走向何處。
億歐汽車試圖在迅速變化的產業發展中找到一個未來的方向，我們總結的“六大趨勢”將在報告里呈現。
資本：寒意與暖陽
中國自動駕駛究竟是熱度不減還是逐漸慘淡？或許從資本市場的反應中能一窺究竟。
2014年，百度和寶馬合作研發自動駕駛技術可以看作一個“里程碑”的事件。彼時，中國資本開始關注到這項未來技術。
隨后幾年，百度自動駕駛團隊出走了不少相關專家?？吹健帮L口”后，他們陸續成立自動駕駛相關公司。一時間，細分賽道上多出了不少投資標的。
企業規劃著遠大目標的同時，業界與資本對這項新技術的發展也滿是樂觀?！案叩燃壸詣玉{駛將迅速量產并實現商業化”成為當時的流行論調。
據億歐汽車統計，2015年至2017年間，完成融資的自動駕駛相關企業數量飛速增長，且諸多企業都在同一年完成多輪融資。這是中國自動駕駛行業的“黃金三年”。
2018年后，增速明顯放緩。
資本寒冬令投資人愈發謹慎，團隊、規劃、“愿景”不再讓資方輕易買單，而商業化可行性成為了考察的重點。但其中的矛盾在于，過去資本的瘋狂追逐，已經將自動駕駛相關企業的估值抬高；另一方面，自動駕駛企業持續“燒錢”的需要，也讓資本望而卻步。
到了2019年，雙方這種“矛盾”繼續激化。此時，單純“講故事”已不足以吸引資本加注，資本將更加關注有商業落地苗頭的自動駕駛企業。一時間，“自動駕駛寒冬已至”的言論不絕于耳。
但一方面，“暖陽”也悄然而至。
這一年，政府對自動駕駛技術的支持力度空前。據億歐汽車統計，2019年，國內智能網聯示范區數量環比增長146%，其中，地市級示范區數量暴增近3倍，由14個增長至41個，高速公路示范區數量也急速增加。
這為自動駕駛相關企業提供了更多測試場地，加速技術發展。諸如長沙、廣州等地政府，更是分別與百度、文遠知行等科技公司成立合資公司，深度綁定，共同面向該市市民運營Robotaxi，成為中國自動駕駛的發展之路上新的里程碑。
與此同時，車路協同和5G的飛速發展，也為迭代速度變緩的單車智能技術開辟了另一條道路。
六大趨勢
進入2020年以來，自動駕駛企業融資不斷，整個行業正呈現出另一番景象。這不由讓人懷疑自動駕駛春天已經到來。自動駕駛商業化落地前夜，多方力量推動下，億歐汽車認為，2020-2023年中國高等級自動駕駛行業將發生六大趨勢。
其中，自動駕駛全棧解決方案提供商、自動駕駛非全棧解決方案提供商、車企、資本、政府、車路協同這六方力量，將共同推動自動駕駛朝新方向變革。
從自動駕駛全棧解決方案提供商角度來看，目前高等級自動駕駛技術還無法適配任何駕駛場景，應用場景的重要性不斷凸顯。該類企業通常選定1～2個應用場景，全力攻破，以快速實現商業化落地。諸如小馬智行、圖森未來等聚焦開放道路場景的自動駕駛企業，未來將打磨技術，專注解決剩下的“長尾問題”，以確保絕對安全。而馭勢科技、慧拓等則聚焦于限定道路場景，其將產品和運營作為未來三年發展重點，希望在不久的將來實現大規模試點運營、小規模商業化運營。
從自動駕駛非全棧解決方案提供商角度來看，以感知層、決策層、執行層三大關鍵系統作為劃分標準，憑借體系化的底盤控制系統，及與主機廠的深度綁定關系，目前執行層基本被國際Tier?1供應商壟斷，初創企業很難切入，而決策層與場景息息相關，企業也較難將其單獨拆分提供標準化產品。因而，未來三年，激光雷達、毫米波雷達等感知領域關鍵零部件將繼續受到關注。與此同時，提供車輛運動感知的高精度定位模塊作用將逐漸凸顯，慢慢變得不可或缺，其厘米級的精度，能為自動駕駛汽車精確理解自身定位提供幫助。
從車企角度來看，隨著目前大多數國內車企L2級自動駕駛車型量產的實現，更高等級自動駕駛車型的量產成為車企新目標。出于對功能安全的重視，傳統車企多選擇漸進式路線——先實現部分L3級自動駕駛量產。遂即，未來三年，車企將HWP（高速公路引導）和TJP（交通擁堵引導）作為主攻的兩大功能?？紤]到乘用車用戶使用停車場的頻率，吉利、廣汽、長城等諸多車企也制定了AVP（自主代客泊車系統）發展戰略，并希望短期以此產生營收。
從政府角度來看，中央政府和地方政府都對自動駕駛給予越來高的關注度。就中央政府而言，其自2015年至2020年發布多項相關政策，關注點從智能網聯汽車細化至自動駕駛汽車。2020年初，國家相繼出臺《智能汽車創新發展戰略》與《汽車駕駛自動化分級》兩項方案，進一步明確自動駕駛戰略地位與未來發展方向。大方針指導下，各地方政府層面也相繼出臺自動駕駛相關政策跟進，主要圍繞開放公共道路測試路段、建立智能網聯示范區兩方面展開。未來三年，將有越來越多城市政府出臺相關政策，在路權方面給予自動駕駛相關企業幫助，并與后者探索更多合作模式。
從資本角度來看，憑借優秀人才背景和廣闊商業前景，高等級自動駕駛相關企業在過去三年吸引了資本諸多目光。但隨著技術發展不及預期，資本將在未來三年圍繞市場空間、業務快速擴展的可能性、商業模式三個角度重新審視自動駕駛相關企業，并觀望企業落地進程以做出下一步決策。
從車路協同角度來看，這項新技術為企業高等級自動駕駛技術的實現開辟了另一條道路，將單車智能與智慧道路相結合，高等級自動駕駛技術的實現難度與成本得以降低。得益于此，園區、礦區等場景的自動駕駛將在未來三年擴大應用范圍，并逐漸轉向常態化，而車輛編隊駕駛、停車場自主泊車等場景自動駕駛技術則會進行示范應用，但暫時不會投入運營。另一方面而言，由于基礎建設的真正投入使用與技術成熟度息息相關，因此未來三年，車路協同的主要工作仍將集中在基礎建設層面，并將配合基礎設施建設開展小范圍應用試點。
毋庸置疑的是：自動駕駛將是整個產業長期關注的賽道，億歐汽車也將長期關注這一領域。
最后，感謝為此次報告撰寫提供幫助的業內人士與行業專家，因為諸位的大力支持，才有了報告最終的呈現（排名不分先后）：
圖森未來CEO陳默
AutoX?CEO肖健雄
馭勢科技CEO吳甘沙
白犀牛CTO夏添
辰韜資本執行總經理賀雄松
文遠知行CEO韓旭
慧拓CEO陳龍
博世中國
通用汽車
騰訊
百度
長城汽車
長安汽車
以及諸多報告中涉及的企業為研究工作給予的支持，再次感謝！
若想了解更多內容，歡迎下載查看《2020-2023中國高等級自動駕駛產業發展趨勢研究》報告。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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