自動駕駛程序員工資（自動化程序員工資）

本篇文章給大家談談自動駕駛程序員工資，以及自動化程序員工資對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、元戎啟行自動駕駛薪資有幾個月
• 2、小米自動駕駛外包工資
• 3、無人機駕駛員就業前景好么？
• 4、職位量暴增365%，車企陷入招人難，畢業3年開出百萬年薪 | 甲子光年
• 5、為什么說武漢光庭是個垃圾公司

元戎啟行自動駕駛薪資有幾個月

3個月。元戎啟行是新智駕受邀對元戎啟行的無人駕駛汽車進行了實地體驗，自動駕駛是指列車駕駛員執行的工作完全自動化的、高度集中控制的列車運行系統。元戎啟行自動駕駛薪資有3個月，環境高，待遇高。

小米自動駕駛外包工資

你是想問小米自動駕駛外包工資是多少嗎？小米自動駕駛外包工資在10000元以上，小米自動駕駛外包內部的員工都是一本學歷，該公司對技術要求把控非常嚴格，對于社會上的人才，其所發放的工資也會相應的較高，最低工資在10000以上。

無人機駕駛員就業前景好么？

無人機有多火，還有數據為證。2016無人機市場總體規模約為67億元人民幣，同比增長48%，約占全球市場規模的15%。中國信息產業網數據顯示，2013-2015年這三年間，全球消費級、工業級無人機的總銷量漲了三倍多：15萬架、37.8萬架和57萬架。

人才需求量近100萬人，高薪就業

相關負責人介紹:“保守來算，一個熟練的無人機駕駛員月薪在1萬元以上?！笔聦嵣?，在東南沿海地區，無人機駕駛員的工資可能更高，經常有企業打出年薪30萬元的廣告，招聘無人機駕駛員。

而在重慶這樣一個西部地區，通過樂教航空無人機駕駛培訓，成功拿到無人機駕駛證的首批駕駛員年薪高的有20多萬元。

“無人機駕駛員職業化必將帶來應用技術的標準化和規范化，也將為無人機的廣泛應用增加更可靠的安全保障，帶來整個無人機行業應用領域的發展繁榮?！鼻迦A大學自動化系無人機實驗室副教授陸耿說。

重慶樂教航空專注AOPA無人機駕駛員培訓

職位量暴增365%，車企陷入招人難，畢業3年開出百萬年薪 | 甲子光年

當漲潮時，你是興奮，還是警惕？

作者 | 劉小倩

編輯 | 劉景豐

年薪4.35億是什么樣的打工人？近日，網傳小鵬 汽車 總裁個人年薪4.35億，位居高管個人年薪榜單首位，有網友戲稱其為“最強打工人”。4.35億是個什么概念？2021年全球市值最高公司蘋果CEO庫克的年薪也才9870萬美元，合人民幣6.2億元。

2月16日，小鵬 汽車 作出回應，指出網上流傳的高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪，實際應該是數年累計的股權激勵總和。

即使是股權激勵，動輒數億元也狠狠刺激了大眾的心臟，不得不感慨一句 汽車 圈真有錢。實際上，新能源車企的薪資也確實不低。

開年以來，自從把簡歷調整成open狀態，張朝（化名）的手機就基本沒有停過——全都是獵頭打來的電話、發來的信息，“起初是薪資增幅50%，后來又給了更高的title，最后告訴我公司背后的隱秘股東以及上市計劃?！?/p>

短短幾周，這個過去5年一直是某互聯網公司程序員的90后，如今成為一家新能源 汽車 公司的team leader。

甚至，在企業“求賢若渴”的形勢下，求職者也成了“大甲方”。 “營收低于100億或市值低于1000億，基本就算小公司了?！?這是幾天前一名電動 汽車 質量負責人崗的候選人對一位獵頭的抱怨。起因是獵頭告訴他雇主對某項業務經驗的看重，并聲稱這家公司很大，是“上市集團”，這激起了候選人的反駁。

這不是孤例。早在去年年初，新能源 汽車 領域就掀起一波搶人潮，但時隔一年，這一局面似乎愈演愈烈。在 汽車 行業做了11年獵頭的Rachel向「甲子光年」透露，就在幾天前，一家二線新勢力雇主找上門來， 開口就要求3月底之前招聘到約60個崗位，且崗位幾乎都是P5-P7職級的核心技術骨干。

專注 汽車 行業，擁有十幾年中高端人才咨詢服務成功經驗的企業ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告訴「甲子光年」，“ 一家新能源車企要面對的競爭對手已經不局限在 汽車 圈內，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。 如果沒有極強的吸引力，很難突圍?！?/p>

為了搶占人才，把“百萬年薪”“期權誘惑”等當作造富神話的工具，是車企不得不利用的手段。

新能源車搶人狂熱，但 如果你能一層層剖開往里面看，會發現有一類人才畫像是市場上極度匱乏的——軟件算法類的高級技術人才。

采訪了多位新造車領域獵頭、求職者后，「甲子光年」梳理發現，在智能 汽車 人才高速流動的背后，一條趨勢線已經隱隱浮現： 三電技術（電池、電機、電控）是上一個時代的爭奪焦點，如今這個賽點已變成智能化。 人才只是第一站，車企更大的目標則是更快地建設智能化長板，讓人車互動，進而贏得這個新的市場。

“規控方向，百萬年薪，如果不算期權大概80萬?！?

這是有工作經驗的，那么對于沒有工作經驗的人會是什么“價格”？

再看一條自動駕駛方向應屆碩士畢業生的分享：“上海某國企，年總包28W左右，不包括五險一金和餐補油補 VS 蔚來27k*(13+1.5)+700股+1w簽約獎金。請問該選哪個？”

28萬的年薪，即使現在很多上市公司中層的薪酬也不過這一水平。

實際上，從更廣的視角看，當下新能源車企給出的薪酬已經直追甚至超過了 科技 圈。BOSS直聘曾做過統計，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。 特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可達到百萬以上。

因為，一家新能源車企在招人時要面對的競爭對手已經不局限在 汽車 圈內，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。

隨著新能源 汽車 的智能駕駛市場爆發出越來越大的需求，智能研發人才根本不夠用。

去年4月底，百度智能 汽車 品牌集度CEO夏一平在媒體訪談中回顧了召集團隊的過程，從早晨9點一直到晚上9點，12個小時背靠背地面試。夏一平表示，要在2022年底，將人員規模擴大2500~3000人。 這意味著，近2年，集度平均每個月至少要招125人。

部分企業甚至更狠。今年1月初，在周洪波與 汽車 界的一些朋友交流過程中，某頭部電動 汽車 整車企業的高管提到， “他們公司在過去1年新增了4000多名員工，而且這個數據還不包括工人?！?

難怪，脈脈人才智庫近日公布的2021年新經濟行業職位量增速前十的領域中，前三都與新能源相關，新能源 汽車 以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。

這一趨勢還會隨著智能網聯車的發展迅速擴大。中國電動 汽車 百人會研究預測，2022年中國新能源 汽車 年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900~1000萬輛。這意味著，到2025年，新能源 汽車 人才需求量將達9.2~11.6萬人，但總量供給嚴重不足， 人才凈缺口最多達3.7萬人。

為了搶人， 薪資的增幅是最基礎的。

在新能源車跳槽圈，業內流傳著這樣一句話：“ 風口上的崗位（軟件算法類）同城跳槽增幅30%以上，異地城市50%，給不起就別打電話?！?

Rachel回憶過往11年在 汽車 行業的獵頭生涯，也有著相似的感慨。前幾年她接手的某車企總監級別候選人可能是60萬元年薪，但現在基本都到了80-100萬元，股權/期權都是另算的；就連一個沒有工作經驗的應屆生，年薪也基本能達到20-30萬元。

股權激勵是一個更具誘惑力的手段。

小鵬 汽車 董事會在2020年曾采納一項股權激勵計劃，將6040萬股用作股權激勵，這個數字約為當期在外流通股份總數的4%。 一個廣為流傳的案例是，有入職近4年的員工拿到接近2萬股股票，按照如今的股價來看，2萬股的市值高達300萬元。

不僅如此，傳統車企也紛紛玩起員工激勵的新花樣。據統計，去年僅上汽集團、吉利 汽車 、長城 汽車 三家的股權激勵總金額就達到了約250億元。

在這種情況下，部分企業要是還在談論期權，會更容易顯得是在“用愛發電”“精神刺激”了。

更進一步看，軟件算法類技術候選人才是這輪造車人才爭奪的核心角色。

打開BOSS直聘，蔚來 汽車 目前共放出1986個招聘崗位，其中技術工種達到1094個，占比高達55%；小鵬 汽車 共放出1113個招聘崗位，技術崗位為642個，占比約為58%；理想掛出1495個職位，技術人為747名，占比剛好50%。

小鵬 汽車 3D視覺負責人王煜城在脈脈上公開指出過這一趨勢：今年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經超過2倍。

這是因為，智能化是車企下一個階段競爭的主旋律。 不少消費者告訴「甲子光年」，“車門的開合方式、 汽車 內部的語音交互等都會影響我們的購買決策?！?/p>

擅長構建智能化的候選人不缺機會，基本人均可以得到7-8個offer。 這使得獵頭為了保證有相應效益，不得不被迫采取一種策略——同時給候選人介紹至少10個崗位，使候選人不管最后選擇哪個offer，都能成為這名獵頭成功服務的案例。

周洪波向「甲子光年」講述了背后的變化原因。這與新能源車的發展息息相關，2014年，電動 汽車 造車新勢力興起之際，將電動車造出來成為大家共同的目標，核心三電技術的相關人才成為市場香餑餑。時間推進到2019年，隨著競爭加劇、融資困難增加，單純的電動化概念在資本市場不那么吃香了。2021年初，電動 汽車 新勢力開啟了2.0時代，小米、百度等互聯網公司紛紛入局，結合他們在移動互聯網、智能硬件等領域的既有優勢，迅速搶占智能化賽道。

Rachel對此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一個“幸福的煩惱”。這兩天她正在接觸一個二線新勢力雇主，對方準備搭建一個新團隊，給她的要求是， 約60個P5-P7的崗位，都是核心技術骨干，軟件算法類人才要占據70%，而且要在3月底之前到崗。

但想找到這類符合要求的候選人并不容易。

其一，優秀的人才不缺機會，這使得 汽車 界“搶人大戰”再度升級?！耙郧暗募追阶藨B更高，認為自己是挑選者、考察者；但現在， 甲方開始扮演一個影響者，靠自身魅力去吸引人 ?！盧achel觀察到，甲方意識正在慢慢改變。

其二，到一定段位的人，考慮職業發展的維度會更加綜合，“選擇下一個目標公司，往近了看，至少會影響近2-3年的生活；往長了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的職業生涯?！敝芎椴ń忉尩?。

他向「甲子光年」透露，這兩天剛剛為一家新能源 汽車 公司敲定了研發高級副總裁的候選人。為了確定這個職位，他曾在開始搜尋之前，反反復復花了大量的時間和雇主一起分析業務需求、設計組織結構、人才定位、市場供應情況等因素，從而幫助雇主更加清晰地描繪出合格候選人的職業畫像。

而這只是獵頭case的第一步，搜尋候選人后，至少還需要3-4輪以上溝通才會確定人選，再經過收入方案的設計與反復談判后才能走到入職的階段。

整個周期一般為3-6個月，有時候會花費10個月甚至更長的時間。 “高階人才的跳槽是一件非常嚴肅的事情，不大可能出現戲劇化的一幕，對某一個候選人的選擇是一家公司高管團隊群體決策的結果?！彼硎?。

與此同時，他也坦陳，近兩年智能 汽車 行業的蓬勃發展帶動了高階人士招聘需求絕對值的上升?！拔乙话悴婚g斷地開啟新case，在這兩年比較火的情況下，盡管我需要騰出一大部分精力來從事公司的管理以及 汽車 產業資源的開發等工作，一年也能做10來個相應的職位?！?/p>

他負責C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（總監及以上）的人會比較多，從業經驗都在15-20年以上， 其中，數百萬年薪的高管職位比比皆是，年薪千萬者也不乏其人。

實際上，在這一輪的人才流動中，大多都是從互聯網企業輾轉至各個新能源車企。過去十年，依托蓬勃發展的互聯網行業，大量軟件算法類人才在市場中嶄露頭角。而如今，互聯網的聲浪逐漸平息，他們也急切地需要找到下一個“互聯網”時代。

人才的流動，背后是整個 汽車 產業的升級。

都說當下的新能源 汽車 像極了十年前的手機大戰，事實上，新能源車競爭的慘烈程度較手機有過之無不及。

造車是個燒錢的行業，百億起點是心照不宣的標準線。如雷軍宣稱要拿100億來造車，李一男在發布會上提到牛創 汽車 大概能融到30億美元，李斌的造車標準線也從前幾年的“沒有200億不要來造車”進化到“沒有400億不要來造車”。

“繁榮”背后，是一場來自 科技 公司對權力爭奪的較量。 移動互聯網的高速增長已經成為過去式，大家都在尋找下一個階段的“黃金十年”，而新能源 汽車 完美契合了人們對美好未來生活的向往。

新能源車都在朝著“心中戰略高地”方向前進。為此，他們也將不惜重金投入研發。

2021年3月，蔚來 汽車 發布財報后，李斌在財報電話會上表示，蔚來 汽車 2021年研發投入計劃翻番至 50 億元。

“蔚來目前是跟著特斯拉的路線在走”，蔚來 汽車 正在加速研發智能操作系統。2021年第三季度，蔚來 汽車 的研發費用為11.93億元，較2020年第三季度增長101.9%，較2021年第二季度增長35.0%。去年下半年，蔚來 汽車 曾發布新一代智能操作系統NIO OS 3.0.0，并向用戶開啟推送。

對小鵬 汽車 來說，從成立之初就要做自動駕駛全棧自研，且相關團隊已經磨合許久。小鵬不僅自研視覺感知，在傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等環節，以及數據采集、標注等方面也有大量的研發投入。數據和算法的全閉環，讓小鵬能夠快速實現“空中升級”。

理想也將軟件研發的重視程度上升了一個高度，并正在加速人才擴張。理想 汽車 創始人李想在年初發微博承認，在公司創業初期沒有投入精力做自動駕駛自研，當時的錢幾乎都投入到了產品研發、自建工廠、供應鏈和服務體系的建設，以及給團隊發工資。但這一局面在2020年理想IPO后得到扭轉。上市后，理想停止了與Mobileye合作，使用國產芯片開啟自動駕駛全棧自研。分別在2021款理ONE上新增基礎ADAS（高級駕駛輔助系統）和基礎AEB（主動安全）功能，并在去年年底交付NOA（導航輔助駕駛）和AEB兩項功能。

“只做設備提供商的前景是有限的，成為類似手機安卓、IOS操作系統才是最厲害的?！?Rachel對「甲子光年」表示，現在來看，生產手機，就是顏色、材質、價格等維度更新迭代的競爭，而讓人們在 汽車 上擁有與在智能手機同樣便捷的應用需求，會具有更大的想象空間。

近日智行者CEO張德兆在跟「甲子光年」交流時稱， 汽車 的第三個階段是成為“管道”。舉個例子，比如說乘客去北京出差，從首都機場出來后可以打一輛無人出租車到天安門廣場，車輛將會直接按照乘客的喜好、價位、品牌，將乘客送到目的地附近的酒店。手機時代的運營商是傳遞“信息流”，自動駕駛時代的運營商則傳遞“人流”。

而現在大家爭奪的，就是智能化的終局下，誰能成為那個“運營商”。

這個目標，對造車企業來說是一場成王敗寇之爭。但對其中的個體人才來說，則需要保持足夠的清醒。

當 汽車 從內燃機時代的功能 汽車 轉向新能源智能 汽車 時，供需的缺口和質量矛盾已經達到頂峰，現在是一個有錢也難以找到人的時代。

什么樣的人才更容易與高速發展的新能源車企相匹配呢？

中國人才研究會 汽車 人才專業委員會理事長朱明榮曾給出一個畫像—— 具備“新四化”特質的復合型、戰略型、創新型人才。

具體來說，專業知識過硬、最好擁有3-5年，甚至5年以上的垂直行業經驗，愿意接受新事物，有自驅力和學習能力。如果這個人熱愛 汽車 行業，將會是一個加分項。 汽車 已經成為了新物種，更新迭代速度遠超過人們的想象，這個行業需要持續不斷投入，故步自封是死路一條。

然而，挖墻腳式的搶人才并不是長久之計。

在脈脈的交流圈內，有人道出內心的恐懼， “車企里面的僵硬管理模式帶來的站隊和激烈內斗是絕對的硬傷，高端人才在這樣的環境中基本不可能存在，只能被淘汰?！闭且驗檫@種擔憂，使得這位從互聯網行業跳槽車企的從業者再次回歸到互聯網行業。

此外，不少求職者還在擔憂，近兩年的新能源車更像是一個風口，資本瘋狂在砸錢，車企瘋狂招人擴張，可能過不了多久就會再開啟新一輪的裁員。

另一方面，車企和高校都在努力修復這種人才失衡的局面。 車企方面，上汽集團人力資源部副總經理胡唯曾指出，正在通過和一些高校的合作，開展一些競賽類的項目，來提前鎖定優秀人才。學校方面，在教育部制定的《普通高等學校本科專業目錄》中，新設了“智能車輛工程”專業，不少高校調整了人才培養方向。

不管是對于資深工程師、亦或是剛剛踏出校園的求職者，“即有利也有弊?！睆埑硎?，每一個行業都存在風口之際，外界變化會給予更多機會，也會提升求職者“身價”，最重要的是判斷自己是否在這個過程中學到了過硬的本領。

當下， 汽車 人正在經歷著行業的巨大變革，人才的巨額需求與有限供應之間的矛盾，推動了他們的收入、職級、職權范圍的飛速增長，但這并不意味著個人的能力和素質也必然得到同步增長。

周洪波補充道，“風口總會過去， 汽車 人在享受今天產業變革紅利的同時，更應該著眼于把握潮流、努力夯實自己的能力與素質，這才是他們能夠獲得長久的職業生涯競爭力的根本?！?/p>

為什么說武漢光庭是個垃圾公司

第一，工資低，你去了就會發現那些三四十歲的程序員一個月也就13k左右，一個應屆畢業生去了也就五六千，實習期還是六個月，等于說你有六個月只能拿四千塊錢的工資，而且第一年還沒有年終獎，我呸(*｀へ′*)

第二，壓根沒幾個人真正懂技術，一同學離職還被扣在公司，領導給出的原因就是某一個技術只有他會其他的同事沒學會，還必須要把其他的同事教會才能批離職，我呸(*｀へ′*)

第三，光庭是一個外包公司，說的高大上智能駕駛行業，結果呢，連個車都沒有，還自動駕駛，我呸，程序員每天干的就是寫文檔的事情，所以如果你真正的想搞技術，去光庭怕不是廢了。

關于自動駕駛程序員工資和自動化程序員工資的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。