蔚來汽車可以自動駕駛嗎（蔚來汽車的自動駕駛是什么樣的）
本篇文章給大家談談蔚來汽車可以自動駕駛嗎，以及蔚來汽車的自動駕駛是什么樣的對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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蔚來自動駕駛可以后開通嗎
【太平洋汽車網】蔚來自動駕駛可以后開通，蔚來標配電吸門、空氣懸架和可調阻尼避震，整車配前后兩臺電機，0~100km/h加速3.9秒，70kWh電池車型NEDC續航是500+km，100kWh電池車型NEDC續航是700+km。
在“數字城市構建未來生活”論壇上，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌發言稱，在自動駕駛上，5G和人工智能是非常重要的兩根支柱，與此同時，車里邊的數字***體驗又跟高速率的傳輸有關，5G會帶來傳輸速率的提升。
“自動駕駛并不需要依賴5G，自動駕駛大部分東西還是在車上解決的”，與此同時，李斌也表示，數據傳輸提高之后，會把體驗做得更好，5G會讓自動駕駛的穩定度提升幾個量級。
李斌認為，很多技術的突破已經是量變到質變的過程，而這些技術最好的應用場景就是在自動駕駛上。
“5G和人工智能還是剛剛起步的階段，5G還沒有開始商業部署，人工智能也沒有深入去使用，今天來看可能要站在10年之后才知道部署哪些是有意義的?！?/p>
“10年以后的車自動駕駛會是基本功能”，在他看來，未來車會變得更多，車會變成移動生活空間，人會被解放出來。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來汽車自動駕駛可以以后增加嗎
【太平洋汽車網】蔚來汽車自動駕駛可以以后增加，蔚來包括高速自動輔助駕駛（HighwayPilot）、擁堵自動輔助駕駛（TrafficJamPilot）、轉向燈控制變道（AutoLaneChange）、道路交通標志識別等在內的7項功能。
數字中國聯合主辦的“2019中國（深圳）IT領袖峰會”上，蔚來創始人董事長兼首席執行官易車董事長李斌、深圳云天勵飛技術有限公司董事長兼首席執行官陳寧、賽伯樂投資集團總裁王陽、深圳市洲明科技股份有限公司董事長林_鋒就《數字城市構筑未來生活》主題展開的圓桌對話，漢能投資集團董事長陳宏擔任主持人。
嘉賓圍繞5G、人工智能、大數據在構建智慧城市、數字城市方面帶來的應用發表觀點，并對未來的交互方式和隱私問題進行闡述。
首先想象一下今天在城市里面最煩的事情是堵車，堵車是非常大的生命浪費，會有多大？全球加起來一天是1300億分鐘，相當于9000多萬人24小時被方向盤扣在車上，按照工作時間去算的話是3億多人，浪費是非常大的。假設都是自動駕駛，車上的時間被還回來的話，其實是非常大的解放。
另外非常令人心痛的數據，全球每年在交通事故中喪生是125萬人，這是非常大的數字。這個不是因為車不夠安全，主要是開車的人不夠安全。其實自動駕駛的車比人開車肯定是更可靠的。出行會變得更美好，整個城市也會變得更美好。
毫無疑問在自動駕駛這件事情上5G和人工智能是非常重要的兩個支柱，5G可以高速率傳遞低延時，這對自動駕駛來說是非常重要的。人工智能從感知、識別、駕駛的習慣訓練，從決策的控制，肯定都是給自動駕駛發揮很大的作用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來ES7正式上市，這款車最大的亮點是什么？
今天是6月28日，而根據最新的消息，蔚來汽車ES7在今日正式上市，可以說引起了很多人的關注，要知道，自從蔚來汽車出現汽車試駕員墜樓以來，蔚來汽車就面臨了很多的指責和挑戰，而這次蔚來汽車的ES7可以說是改善蔚來汽車的風評的最好的機會，那么這次的蔚來ES7有什么最大的亮點呢？
第一、蔚來的ES7這次采用了雙電機四驅動布局，在SUV上做到了跑車級別的感受，可以說是非常的有吸引力
我們知道，一般來說，汽車都是由后輪驅動的，而一些貨車基本上都是前輪驅動或者四輪驅動，只有高端的汽車或者跑車才是四輪驅動，四輪驅動不僅僅會解決汽車的轉彎問題，而且可以增加汽車的控制能力，加速能力，是只有高端車型才能做到的東西。但是蔚來汽車的ES7在SUV上做到雙電機四輪驅動，可以說是非常具有性價比的，在這個角度上看，蔚來汽車在ES7的低價格中實現了高價格才有的四輪驅動，可以說是蔚來汽車這次最大的亮點。
第二、ES7搭載蔚來自研的NIO Aquila超感系統以及超算平臺，大大增強了蔚來的智能自動駕駛能力
這次蔚來汽車還有一大亮點就是蔚來汽車的自動駕駛能力，這一次的ES7是蔚來汽車中智能駕駛水平最高的一款SUV，其中搭載的NIO系統，內部又稱之為NAD系統，不僅僅具有強大的毫米波計算能力，更是可以精確地控制汽車的自動駕駛水平，可以說只要擁有了這款SUV，在一些路面做到智能駕駛是完全沒有問題的，這也是蔚來自己的特色。
希望蔚來能作為國產車研發出更多優秀的車輛，提高汽車的技術水平！
蔚來es6有自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來es6有自動駕駛，它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的，官方稱之為NIOPilot系統，這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表。
試駕了蔚來ES6之后，它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的，官方稱之為NIOPilot系統，這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表，目前只有頂配版本標配了這套系統，而其它車型需要花費3.9萬元來選裝。
蔚來ES6的這套自動駕駛輔助系統的表現還是不錯的，啟動之后，車輛會實時保持在車道中間，隨著前車的減速它也可以一直跟停，制動的過程相對比較緩和，短時間內前車再次起步，所駕駛的ES6也會繼續提速。
除了這些相對比較常見的功能之外，在定速續航過程中，撥動轉向撥桿，只要周圍條件勻速，車輛會自動完成并線的動作，整個過程比較溫柔，不會讓人有不舒適的感覺。能有這樣的硬件配置，覺得也是車企為未來更高級別的自動駕駛做好了準備?？紤]到這么多的功能，會花費3.9萬元選裝么。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來可以自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來可以自動駕駛，NIOPilot只是輔助系統而不是自動駕駛系統，起到的作用是在某些條件下減輕駕駛員的負擔并且一定程度上提升安全性，不能完全替代人的駕駛作用。
昨天參加了蔚來智能體驗日，主要是感受了新的操作系統NIOOS2.0以及姍姍來遲的自動輔助駕駛系統NIOPilot，這篇文章主要分享一些關于后者的使用感受。
自主研發的原因其實顯而易見。如果使用現成的供應商產品做做標定，最大的問題就是永遠只能做跟隨者，并且還會缺乏很多功能方面的靈活性，只能在供應商提供的框（long）架（zi）里跳舞。除此之外，選擇從L2開始就要完全正向開發其實暴露了蔚來更長遠的規劃，那就是下一代系統將會是具備高度了自動駕駛功能的L4級產品（預計時間2022后），目前的系統除了兌現承諾，更重要的是給L4級產品的設計提供經驗以及打磨團隊。
關于跳過L3，選擇L2和L4，這其實是非常符合技術底層邏輯的，主要的原因就是L3級別系統因為自身特性的問題導致一定不會被大量商業化，可以說L2+L4是基本目前所有自研駕駛輔助系統的汽車廠商的研發方向。那么既然是L2，也就意味著人依然是整個車輛行駛過程中最為重要的控制關鍵。蔚來在活動中也一再強調，目前的NIOPilot只是輔助系統而不是自動駕駛系統，起到的作用是在某些條件下減輕駕駛員的負擔并且一定程度上提升安全性，不能完全替代人的駕駛作用。
個人認為這是一個非常負責任的宣傳態度，即明確告知消費者目前技術邊界在哪里，而不是通過打擦邊球的方式去做一些適合營銷及傳播的噱頭。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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