混動汽車虧電油耗為什么那么低（油電混動油耗真的低嗎）
今天給各位分享混動汽車虧電油耗為什么那么低的知識，其中也會對油電混動油耗真的低嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、混動車為什么會更省油？
- 2、油電混合動力車為什么省油？
- 3、同樣具有發動機，為什么混合動力汽車的油耗低？
- 4、為什么插電混合動力油耗顯著低于普通油耗？
- 5、同樣的發動機，為啥混合動力汽車的油耗低？
- 6、比亞迪DM-i超級混動技術解析，探究虧電油耗3.8L的秘密
混動車為什么會更省油？
混動車為什么會更省油？按道理來說，混動車多了發動機，還有電動機，重量更重了。發動機的機械能轉換為電能，電能又轉換為機械能。這樣轉來轉去不是還要有損耗了嗎？ 混動車省油的原理，在于發動機的熱效率不是一個固定的值，而是隨轉速和負荷變化的。當發動機轉速較低（低速）或較高（高速）時，或者負荷較低（油門?。┗蚝芨撸ù笥烷T）時，發動機的熱效率都偏低。采用混動技術后，可以讓發動機主要工作在高熱效率的工況下，在低速時只使用電動機驅動車輛，在高速時借助電動機來減小發動機的負荷，從而達到對燃料（汽油、柴油）的充分利用。當然，車的重量會增加（就發動機本身來說，因為有了電機的輔助可以減少部分重量），能量轉換也會損失一部分（間接的降低了熱效率），但只要合理設計，還是能夠找到一個平衡點，使總體效果來說是省油的。反過來說，也的確有可能出現一些并不省油的混動車。 最近很多人都在后臺問我，現在市面上的混動車越來越多了，那么混合動力現在真的成熟了嗎？真的有那么好了嗎？的確我們可以看到，為了響應國家節能減排的號召，前腳以比亞迪為首的中國品牌們紛紛推出了插電混合動力車，說要實現“彎道超車”，“收復河山”；而后腳合資品牌們也在最近一段時間加緊步伐，紛紛推出了各式各樣的國產混合動力車型，包括豐田雙擎，全新別克君越混動，起亞k5混動，第九代索納塔混動，以及后續的雅閣混合動力等等.....可謂是新車層出不窮，都想要在龐大的中國市場再分一杯羹！但是，這里我們就要問了，市面上那么多的混合動力，真的有說的那么省油省錢嘛？關于混動車的油耗，其實有很多小秘密，廠家都不可能會告訴你的，而之所以不告訴你也是有原因滴！今天這篇文章，我們就來聊聊這些“不能說的秘密”！首先，我們來搞懂什么叫做混合動力？所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。而混合動力一般分為兩種：插電式或非插電式！插電式的特點是充滿電，汽車一般可以在純電驅動模式下行駛較長的里程，如果只是上班代步來說，一天一充，基本可以實現零油耗。而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬于常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量來源是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。那么，混合動力真的省油嗎？有人看到這個問題肯定會說：“這不是廢話嗎？混合動力的推出不就是為了省油嗎？”當然，這是毋庸置疑的。關鍵的問題是它并非是百分之百的省油，或者說它并非是無時無刻的省油！此話怎講呢？首先來看看插電式混動！眾所周知，國內政策可以說是獨寵插電式混動。而究其原因，江湖傳聞是因為常規混動難度太大，中國品牌車企搞不定；但是豐田搞定了，可國家又不想為了專利補貼豐田。所以，才導致我們國家追求的新能源車發展路線是傳統車 → 插電混動 → 純電動！在多方利好的情況下，中國品牌大力推出了插電式混動車。各家宣傳的插電混動汽車的油耗參數，的確都很誘人。比如比亞迪秦標稱油耗1.6l/100km，比亞迪唐標稱油耗2.0l/km，榮威550plug-in標稱油耗2.3l/100km.......類似這樣百公里1l到2l的油耗與傳統燃油車動輒7，8l的油耗相比，簡直天差地別，大省特省。但是真的如此嗎？根據很多網友在網上發的帖子，你會發現其實很多插電混動汽車的車主們基本上都沒有達到廠家給出的標準，很多車主吐槽其實根本就沒有那么的省油！這是因為什么原因呢？這還得從工信部的插電混動車油耗測試標準說起。我們國家工信部的油耗測試標準計算公式是向歐洲看齊的：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程 純電行駛里程）。另外，標準還規定了在插電式混合動力汽車的油耗測試中，場景設定為在電池電量耗盡時，利用發動機行駛25公里，車輛就停下來開始充電。即空電行駛里程為25km。同時，純電模式下的油耗為0。所以該公式可以簡化為：綜合油耗=25×空電時油耗÷（25 純電行駛里程）。這里我們舉個例子，假如我們有一輛純電續航里程為75km的插電混動車，電放完后正常行駛油耗6l，那么按照計算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。其實從這個公式中你就可以看出奧秘所在，插電式混動之所以能取得非常好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低了油耗。所以由此可見，工信部關于插電式混動汽車的油耗測試方法先天就存在bug，無法反映測試車輛的真實效率水平。因為我們很多時候，并不能真正的做到每天一充。而且電池比較大也比較重，一般大概有幾百斤的重量，天天拉著這么重的電池也比普通車型反而更需要消耗能量的。那么常規混動又是如何的呢？如果說插電式混動的“省油”是看用車條件，是否是在電池有電的工況下工作；那么常規混合動力的“省油”則是要看用車地點！混動的優勢在于城里，比如堵車，或不停的剎車起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個能量守恒的，同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉化效率，混動并不能省油，反而有可能更耗油，因為混動車有電池和電機，整車更重。所以，如果你是在上海北京這樣的一線大城市，經常堵車塞車，那么混動車絕對是一大省油利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經常出差用車，那么或許它的燃油經濟性并沒有廠家說的那么好！另外還要值得一提的是，往往在同排量的情況下，常規混動的動力是要弱于插電式混合動力的，因為畢竟常規混合動力并不像插電混動一樣能夠“油電分開”，能夠帶來純電動車那樣的高爆發力。寫在最后所以這樣看來，不管是插電式混合動力汽車還是常規混合動力汽車，他們的油耗都跟使用的場景有很大的關聯，而國標里設定的場景和大部分消費者的實際使用情況還是有一定出入的，所以標稱的油耗會比實際水平低很多。但不管怎么說，混合動力車型肯定還是要比傳動汽車省油的?？墒钦娴哪芊裢ㄟ^省油去值回比普通車型貴上許多的“票價”，就得看你怎樣用車了！ @2019
油電混合動力車為什么省油？
首先：純電動和油電混合的車子都屬于，新能源汽車范疇，因此相對而言油電混合要比常規汽車更省油，更環保。
其次：因為油電混合的車子，屬于混合動力，所以在增加了電動力的同時，也降低了油耗。
最后：新能源汽車對車輛的排量有硬性要求，因此油電混合動力的汽車，在確保動力的同時不得不減少排量，也因此使得汽車對汽油的需求更小。
注意：新能源汽車的動力標準 ，插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量 ，與現行的常規燃料消耗量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車 綜合工況燃料消耗量 與同類車型相比應小于60% 。
動能方面：如今隨著新能源汽車的發展，除去續航能力以外，新能源汽車的動力并不遜色與常規汽車。
同樣具有發動機，為什么混合動力汽車的油耗低？
傳統燃油發動機需要承擔在車輛行駛中所有工況的驅動力，因此既需要較大的扭矩，也需要大功率。而混合動力汽車由于采用了發動機和電動機二種驅動方式，通過相應的電控技術，使得車輛在需要較大扭力的時候 ，采用電動機驅動。而在需要高速行駛時，則利用發動機高效工作區間的驅動力。所以，即使是同樣容積和結構的發動機，在行駛同樣里程時，后者也要比前者省油。
為什么插電混合動力油耗顯著低于普通油耗？
目前市場上在售的混合動車汽車，主要有油電混合動力汽車以及插電式混合動力汽車，各個廠商也都推出了相應的產品，兩種技術優勢互補。那么為什么會有插電式混合動力汽車的油耗顯著低于普通混合動力汽車的說法。
油電混合動力汽車是指汽車同時擁有兩套動力系統，發動機和電動機，車輛可以邊行駛邊充電不需要外部電源，油電混動不能單獨以純電驅動汽車行駛。插電式混合動力汽車是全用電來做驅動的。兩者的區別在于，普通混合動力車的電池容量很小，僅在啟停、加減速的時候供應回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力實際原理就是把普通燃油車浪費的能量收回，儲存在電池內，在合適的條件下來驅動車輛行駛，提高了燃油利用率，從而節約了燃油。插電式混合動力通?？梢詽M足日常距離在60km范圍內完全使用純電模式駕駛，從而大大降低油耗。
國內油耗測試標準的原因，插電混合動力車電池容量大，在測試時多采用電動機工作。發動機參與時間很少，所以測試結果油耗極低。但日常行駛中，當電池電量低下，發動機參與后因整車攜帶電池，反而比常規動力汽車更耗油。
同樣的發動機，為啥混合動力汽車的油耗低？
最根本的原因在于混合動力車增加的電池和電機，可以用來回收能量，也可以怠速停機。
「回收能量」貢獻的節油率15%-25％。
「怠速停機」貢獻的節油率根據使用路況而定。如果是城市路況比如北京這樣的堵城大約能在15%-30%范圍內。
回收能量的原理：在車輛剎車和滑行過程中，車輪-軸轉動-電機屬于一個能量鏈，車子的滑行動能通過轉動的方式傳遞到電機的轉子，電機控制器讓電機處于發電狀態，從而把發出來的電能輸送給電池充電，把能量變成電能存儲下來。相比傳統車就是傳統車剎車時候剎車片發熱做的這些功全部轉換成電能存儲于電池組里，車輛的部分動能就被存下來了。下次車輛起步會優先使用電池的電量驅動電機轉動，使車輛行走。
怠速停機的原理：車輛在司機剎車的時候可以判斷剎車的力度來決定是否司機意圖使車停止，如果是的話，發動機會提前停機，這個時候開始回收能量。當車停下來以后發動機也不用處于怠速狀態，因為電機可以直接驅動車輛起步，車速起來以后達到一定發動機再參與進來，而此時發動機處于高效工作區域，也就是發動機就只有在高速的時候才會工作，而高速的時候發動機的燃油效率是很高的（從發動機的萬有曲線上可以看到）。
比亞迪DM-i超級混動技術解析，探究虧電油耗3.8L的秘密
歐盟委員會 (EU) 正在推動一個目標，即到 2030 年將 汽車 二氧化碳排放量從 37.5% 減少到 60%，到 2035 年減少到 100%。這實際上是對內燃機 汽車 的禁令。如果發生這種情況，混合動力 汽車 和內燃機的銷售將從 2035 年起禁止。
基于這個原因，已經有很多 汽車 品牌宣布徹底轉型為純電動 汽車 品牌了。這其中就包括了捷豹，奧迪，沃爾沃，MiNi，凱迪拉克，林肯這些豪華 汽車 品牌，基本上這些品牌到2030年之前會完成純電動 汽車 的轉型。但是 汽車 廠商的轉型并不是自己主動要轉。
但是對于中國市場來說，新能源化也是勢不可擋的趨勢，但今后會在相當長的時間內，國內的充電樁基礎設施建設，尚不能迅速的普及，純電動 汽車 在今后相當長的時間內依然會面臨充電問題，續航問題，電池成本問題。因此眼下作為中國市場的廣大用戶來說，最經濟，省心的辦法依然是混合動力。而比亞迪 DM-i超級混動，則是已經坐穩了當今混動領域的頭把交椅。
為什么能說比亞迪DM-i超級混動已經坐穩了混動領域的頭把交椅。首先是因為用戶的反饋，比亞迪DM-i超級混動車型的訂單數量，目前已經遠遠超過了10萬輛，目前也已經有很多車主陸續提車了。但是目前受限于生產方面的問題，有一些用戶還在等待中。
其次，比亞迪DM-i超級混動是比亞迪技術的結晶，從2008年推出第一代DM技術，到2013年推出第二代DM技術，到2018年推出第三代DM技術，比亞迪已經在混動這條賽道上擁有了13年的技術積累，擁有了42萬用戶的支持。所以如今的DM-i超級混動，可以說是比亞迪技術的集大成者。
說到混動，目前市面上大概有以下3種類型：
1. 以豐田本田等日系品牌為代表的油電混動，電池很小因此是以發動機驅動為主，電驅動為輔，好處就是能夠降低成本，現在一款日系的油電混動 汽車 價格與燃油車的價格區別也不大。但是缺點是節省油耗的效果不是非常明顯。
2. 目前大多數自主品牌和合資品牌使用的插電式混動，這類型的混動 汽車 電池更大，可以達到純電行駛里程大約在60~100公里左右。好處是可以當做純電動 汽車 來使用了，缺點是必須有獨立充電樁給電池充電。因為發動機的運轉不足以給電池充電。一旦虧電的話，那么發動機就相當于馱著一個很重的電池行駛，對油耗的降低就沒有幫助了。此外，目前插電混動 汽車 的價格也非常貴。
3. 以理想ONE為代表的增程式混動，這種類型的混動現在使用的廠商不多，優勢在于以電驅動為主，發動機巨大部分工況下是給電池充電，不直接作用于車輪，因此駕駛體驗非常類似于純電動 汽車 。但缺點是增程式混動目前沒有形成規?；?。并且在高速公路的工況下，油耗也會增加。
比亞迪DM-i超級混動，與上面提到的三種類型的混動都不一樣，更像是把上面幾種類型混動的優點集于一身，同時又避開了其它混動車型的一種最優選擇。
DM-i超級混動是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。這就跟目前市面上絕大部分以日系廠商為代表的油電混動技術有根本的不同。
在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，也可以直接驅動車輛。改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
比亞迪DM-i超級混動的核心部件有三個： 1. 雙電機的EHS超級電混系統。2. 驍云-插混專用高效發動機。3. DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術都達到了目前世界的領先水平，并且完全由比亞迪自主研發。
與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。
在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處于熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。
所以DM-i超級混動也就同時具備了插電式混動和增程式混動可以大部分工況下純電行駛的優點，同時還不會有插電式混動沒有電的時候，高油耗的問題。
以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。
所以DM-i超級混動就擁有了五大特點?？?，百公里加速7.3秒。省，虧電的情況下百公里綜合油耗3.8升，續航里程可以達到1245公里以上。靜，接近純電動 汽車 的安靜程度。順，電混動平臺帶來的靜謐和平順的駕駛性能。綠，可以享受國家新能源 汽車 政策，免購置稅。
DM-i超級混動為了實現超低的油耗，是一套比目前市面上的混動系統都更復雜的混動方案。用戶肯定會對它的可靠性和耐用性產生懷疑。其實比亞迪也已經考慮到了。比亞迪DM-i超級混動是比亞迪混動的第三代產品，經過了前兩代的技術更迭，已經做到了很強的實用性。
同時這套混動系統還經過了8萬小時的臺架試驗，單車80萬公里的測試，以一輛車每年行駛2萬公里計算，也就是達到了40年的使用壽命?？倻y試里程達到了800萬公里。并且這套混動系統還完成了在極寒地區200項，6.6萬小時，60萬公里的極寒驗證。
根據調查，目前中國新能源 汽車 普及率最低的地區是東北地區，原因就是因為東北地區天氣非常寒冷，特別是在冬季的情況下，續航里程會嚴重縮水。但是DM-i超級混動可以對抗嚴寒，采用了全球首款搭載脈沖自加熱技術的動力電池?？梢宰畲蟪潭鹊慕档驮诙镜睦m航衰減問題。
從2008年推出首款插電混動車型F3 DM開始，比亞迪經過了10多年的技術積累，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型上市之后，呈現出了供不應求的局面，在此次溝通會上，比亞迪官方也表示，積累的訂單會在今年下半年陸續交付，比亞迪有信心搭載DM-i超級混動的車型，就會成為中國市場最暢銷的新能源 汽車 。
比亞迪DM-i超級混動，動了傳統日系車，德系車的奶酪。過去這些日系車比如軒逸，德系車型比如寶來，依靠著小排量發動機，較輕的車身，從而實現了低油耗。而現在搭載了比亞迪DM-i超級混動的秦plus 甚至能夠達到軒逸，寶來的一半左右的油耗，可以說是對日系車，德系車的降維打擊。都說新能源 汽車 是一條全新的賽道，自主品牌要在這條新賽道上實現對合資品牌的彎道超車，而以比亞迪DM-i超級混動的車型，眼看就要實現這個目標了！
關于混動汽車虧電油耗為什么那么低和油電混動油耗真的低嗎的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
