• 新能源汽車滿意度調查問卷(新能源汽車滿意度調查問卷怎么寫)

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    今天給各位分享新能源汽車滿意度調查問卷的知識,其中也會對新能源汽車滿意度調查問卷怎么寫進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、加油每月能省百元!車主們收好這份調查報告

    今天給各位分享新能源汽車滿意度調查問卷的知識,其中也會對新能源汽車滿意度調查問卷怎么寫進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    加油每月能省百元!車主們收好這份調查報告

    隨著疫情得到有效的控制,

    市區的路面又恢復了

    往日車水馬龍的景象。

    數據顯示,目前我國全國 汽車 保有量大約在2.6億輛左右,其中廣州 汽車 保有量為280.3萬輛。隨著“有車一族”數量的增加, 汽車 消費市場也日益強大,特別是車主的消費能力較強,各大銀行已相繼推出了專門針對車主消費場景的車主、 汽車 類型信用卡(以下統稱為“車主卡”)。

    據了解,車主卡的大部分權益與功能均是圍繞有車一族而展開,讓車主的 汽車 與信用卡消費場景結合起來,以求讓車主達到更好消費體驗。常見的車主卡權益功能包括加油優惠、 汽車 保養、道路救援、代駕等,而額外附加的產品權益也有包括 美食 餐飲、酒店權益等等。

    那么究竟誰家銀行車主卡

    最受市民追捧,

    哪張車主卡權益優惠最“著數”,

    哪家車主卡“吐槽點”最多呢?

    為洞悉信用卡行業動態,了解各大車主卡使用的滿意度,一向貼近民生,為民發聲的信息時報,在今年5月7日—5月14日推出了民生調查問卷之車主信用卡消費行為大調查(以下簡稱“調查”)。

    本次調查依托信息時報在官方網站、微信號以及微社區e街通街道公眾號面向市民發布公開調查問卷,收到了近1萬4千多份代表車主心聲的調查結果。

    對此,行業專家和分析人士指出,雖然信用卡產品細分化“窄眾化”發展是大勢所催,但規則設置過于復雜對于用戶來說并不友好。 汽車 服務權益作為車主卡的核心,持卡人選卡時應“不選多的,只選適合的”。

    調查內容分析

    近9成車主有辦理車主卡

    本次問卷共受訪者男女比例為62.14%和37.86%,說明男性車主明顯比女性車主比例較多,受訪車主以80后、90后為主,年齡段20歲到29歲周歲及30歲到39歲所占比例達41.1%及42.67%,共計72.34%的受訪者擁有本科及本科以上學歷。月收入水平在6K到9K之間的受訪者比例為最高的37.76%,其次為3K至6K,比例達31.84%,9K至15K的比例為16.41%。

    蓬勃發展的 汽車 市場,為車主類別相關服務帶來了商機。市場有數據顯示, 汽車 消費在 社會 消費品零售總額中占比重占到10%左右。2019年,我國 社會 消費品零售總額大體上是41萬億, 汽車 就占了接近4萬億。而在本次調查中,87.43%共計12779名車主表示,有辦理與車主生活服務有關的信用卡。

    停車、加油、洗車保養三大權益最受車主喜歡

    作為車主類別的信用卡,相關權益自然與 汽車 消費服務密不可分。從消費者角度來看,能否貼合車輛的消費場景和個人消費喜好決定了車主卡是否“接地氣”貼合車主。如車輛的加油、停車、維修保養、道路救援、保險等,這部分消費對有車一族來說是“剛性消費”,因此在銀行發行車主卡時候,考慮到車主的消費場景,通過與 汽車 消費服務商的合作、聯名發卡,為持卡人提供 汽車 場景消費中一些優惠折扣、特殊權益等,一方面這樣能使持卡人獲得良好的用卡體驗感,同時還可以感受到切實的優惠,這樣的車主卡才是既討車主歡心又具市場競爭力的產品。

    從本次調查問卷結果來看,在車主卡的服務功能中,微信、支付寶、云閃付APP支付停車費優惠以及信用卡消費滿額送加油優惠(折扣、返現)和贈送或優惠洗車、打蠟、保養服務是車主們最感興趣的權益,所占比例分別為66.73%、61.79%、45.69%(該選擇題為多選題,百分比相加可能超過百分之一百),這與車主卡的定位和主要權益服務內容吻合,同時說明在 汽車 消費中較為高頻的停車、加油、洗車保養三大項基礎服務車主最為看重。

    便捷的加油優惠使用方式獲車主喜愛

    近期國際油價如同“過山車”一般,其中對油價最為敏感的,無非是有車一族了。雖然新能源車崛起勢頭正猛,但是燃油車仍是目前 汽車 市場的主流。因此無論油價“上走”還是“下竄”,加油的這部分消費對于車主來講可以說是“剛性消費”。

    作為車主卡產品設計中的“重要角色”,加油優惠權益絕對是衡量卡片是否“有著數”的要素。而從車主的角度來看,如果能夠好好使用車主卡的加油優惠,或者能夠幫助車主享受加油“放價”。本次問卷調查中,加油優惠方面的調查作為重點調查對象,從優惠使用方式、支付方式以及加油金領取方式三個不同維度獲悉廣大車主的想法。

    作為最簡便的優惠使用方式,刷卡加油時直接減免部分金額獲得了最多車主的喜歡,其比例直逼近四成,油站的加油卡作為傳統的儲值加油產品,緊隨其后的是25.65%的車主選擇刷卡充值至儲值卡加油,送電子加油卡、減免券和卡內積分兌換加油費兩種非直接式優惠使用獲得15.99%和15.67%的選擇,不過加油多倍積分獎勵就略顯雞肋,僅有3.53%的車主選擇。

    “無接觸”式的電子支付方式無疑給市民帶來了便利,特別是在前段時間疫情肆虐時電子支付撐起了支付安全的半邊天。不過電子支付的不同使用渠道又給使用者帶來了另一道“選擇題”。使用車主卡享受加油優惠時,四成五的車主認為信用卡綁定微信、支付寶、云閃付APP等掃碼網絡支付渠道最為常用,使用實體卡片在加油站內刷卡、閃付交易也占32.39%,這表示加油優惠的使用已不僅僅局限在刷卡等需要出示實體卡,更重要的是在網絡支付渠道和平臺能否同樣享受優惠,充值至油卡后使用油卡加油仍有19.29%車主選擇,現金交易而使用加油優惠的場景已比較罕見,比例僅為3.53%。

    據了解,車主卡的加油優惠中部分還包含返現獎勵,如消費達標則額外返現加油金至賬戶,這無疑對車主卡用戶來說是額外的“驚喜”。主動、自助等方式領取即在線手動領取加油金至賬戶有36.17%的車主選擇,油卡圈存或充值后返還加油金也有28.45%的車主選擇,相對地,自動式的加油金額部分自動返現至賬戶有28.08%車主選擇。但用加油金兌換油卡或其他消費權益在本題中僅僅有7.31%的選票。

    綜合加油優惠來看,直接使用,儲值至傳統油卡等便捷的加油優惠使用方式最受歡迎,返現優惠更是“越直接越好”。電子支付的大潮之下同樣席卷車主卡市場,卡片除了實體卡的使用外,線上不同平臺的使用率、自身發卡銀行平臺建設同樣重要。因此,“便捷”“線上”“返現直接”成為加油優惠中的關鍵詞。

    額外權益:車主們最欣賞酒店優惠

    除加油優惠之外,有車一族通常來說消費潛力巨大,發卡銀行如何為其打開更廣闊的消費市場提供額外的權益也是應花心思之處。對于持卡人來說,如果一張卡片除了能滿足車生活的消費場景,同時還可以享受更多權益,這也令卡片默默在持卡人心中“加分”。

    調查結果顯示,三大常見的信用卡權益包括酒店權益(積分兌換、游泳健身、房型升級等)、運動權益(高爾夫練習場、網球、馬術等)和 健康 權益(體檢)最能代表車主們的“心頭好”額外權益,其比例分別為65.58%、56.19%和40.86%。 美食 、餐飲優惠和旅行權益(機場接送、休息室)也獲得了35.21%和32.46%車主選擇。(該選擇題為多選題,百分比相加可能超過百分之一百)。

    銀行優劣比較

    滿意度最高:建行農行名列前茅

    比較市場上的車主卡,卡片優惠力度、優惠規則、額外權益等總體各有千秋各有特色。但綜合來看,論劍車主卡市場,誰家才是市場佼佼者?本次調查結果顯示,從車主卡體量來看,四大行無疑占據大頭,建設銀行(龍車 汽車 卡)和農業銀行(廣東粵通ETC信用卡)分居最令車主滿意車主卡的冠亞軍,其后為中國銀行(長城環球通愛駕 汽車 信用卡)以及工商銀行(工銀愛車Plus信用卡)。得票率超過20%的還有交通銀行(途虎養車聯名信用卡)和郵儲銀行(郵儲車主卡)。

    從股份行來看,兩大零售銀行的代表招商銀行(Car Car 汽車 信用卡)和平安銀行(平安好車主卡)的票居股份行之首,廣發銀行(廣發標準車主信用卡)緊隨其后。興業銀行(興油卡)和中信銀行(中信標準車主卡)以及浦發銀行(中油BP車主信用卡)在第三梯隊不相伯仲。

    槽點:卡片設計不人性化引車主不滿

    作為本次問卷的開放式作答題目,受訪車主對車主卡又有哪些不滿意的地方?車主卡存在的“吐槽點”又是在哪里呢?

    在車主卡服務設計不人性化調查中,34.06%的受訪者表示車主卡的其他權益設計門檻過高(消費達標、指定日期、限制名額等),而年費高、收取年費規則不明確、免年費門檻高也有近三成車主不滿意。本被用作消費的信用卡卻有13.16%的車主認為消費額度低,作為主打權益的加油優惠有11.73%的車主表示加油返現、優惠規則復雜,同樣不容小覷的是,在電子支付普及的環境下,已有8.09%的車主抱怨線上消費不算入積分。

    專家建議

    銀行回應:設置小量門檻無可厚非

    專家觀點:門檻規則設置上需要優化

    進行客戶精準畫像,定制化營銷

    針對門檻高的投訴,董崢認為,為這類垂直領域服務設計的信用卡產品設定必要的門檻是必須的,畢竟它不同于普通產品,只針對有與車相關的剛性消費需求的用戶,因此它無需迎合大眾消費心理。但是在規則的設置上需要優化,讓規則更適應“傻瓜化”,讓用戶唾手可得。

    麻袋研究院高級研究員王詩強認為,目前“羊毛黨”太多,銀行信用卡中心發放的福利基本上被少數羊毛黨薅光,特別是刷卡***的客戶,而絕大部分普通消費者卻感受不到銀行的福利或者優惠。因此,大量持卡客戶對銀行信用卡中心好感度較低,容易流失。建議信用卡中心多招聘大數據分析人才,對車主卡用戶進行精準畫像,定制化營銷,降低優惠達標門檻,讓更多的持卡人群感受到實惠,這樣才能提高用戶體驗,降低客戶流失率。

    工行、平安最有“著數”

    專家建議:車主選卡應“以我為主”

    市場上車主卡花多眼亂,究竟哪張卡最實惠?哪張卡權益最全?首先從年費來看,由于車主卡一般都有加油優惠等“硬核”權益,因此車主卡一般收取100至300左右的年費,這點浦發銀行做到了免年費,應該算是比較突出。再以加油優惠為例子,加油立減、6%返現、88折優惠力度和獲得返現門檻都有不同,如僅從優惠力度來看,交行、平安優惠力度大,工行每月最高返現可達150元,但有名額限制。對車主來說, 汽車 加油應為“剛性消費”,因此工行、交行、平安均值得推薦。

    此外在使用方式上,平安可以去指定加油站或者在平安口袋銀行APP充值油卡(中石油中石化都可以)完成加油消費,而交行更是立減優惠,二者在加油優惠上已領先其他車主卡。在道路救援上,建行、中行占優勢,而民生銀行的不限車牌號碼24小時全年無休的道路救援服務則是股份行中亮眼的權益。

    其他權益方面,中行新卡完成等值99元的快捷支付即獲50元京東E卡,中信銀行盡顯出行商旅優勢,贈送1000元航班延誤險,最高1500萬航空意外傷害險,以及盜刷保障險,另外平安的視頻會員四選一、20公里代駕、餓了么、洗車、話費權益每月可選2個兌換可以說是滿足車主靈活的權益需求并較為全面。

    蘇寧金融研究院高級研究員陳嘉寧建議,持卡人在選擇信用卡時切勿僅以權益多寡作為擇卡標準,畢竟車主卡權益基本上大同小異,加上部分權益規則有門檻,因此選卡時應挑貼合自身使用習慣的卡為上策。

    董崢也表示, 汽車 類主題信用卡的優惠權益主要針對 汽車 類消費,而且這類信用卡產品很多,各卡優惠的權益卻是大同小異,因此雖然通過多辦相應的產品可以獲得疊加的優惠,但是要結合自己用卡習慣來辦卡,沒必要為了權益過多申請。

    附:各種類車主卡優惠匯總(可點擊看大圖)

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    消費者對新能源汽車存在哪些顧慮?

    盡管百姓的接受度近年來有所提升,但續航“縮水”、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決,消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。

    據了解,目前純電動新能源汽車續航里程普遍低于400公里,大多數車型的續航里程低于300公里,雖然這個數字正在逐年增長,但是冬季續航里程大多會大幅縮水?!皣已a貼4.4萬元,地方補貼2.2萬元,共補貼6.6萬元。即使這樣,這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元?!被ǜ叩枚嗟膬r錢,買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車,讓新能源車主陳鈴感到“不平衡”。

    根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示,2016年,人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等,2017年,人們更擔心電動車的質量、安全性,對較長的充電過程也不滿意。

    為何說特斯拉的車主,滿意度普遍很低呢?

    如果一個汽車品牌,在擁有幾乎最差的質量可靠性同時,還能收獲最好的消費者滿意度,你覺得它可能存在嗎?

    這樣的一個問題,恐怕就是去做一份天馬行空的問卷調查時都不一定能想得出來,但現在的情況是,這樣一個汽車品牌它是真實存在的。

    它就是特斯拉,一個同時收獲了幾乎最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度的汽車品牌,一個幾乎永遠突破你想象力的汽車品牌,一個以一己之力“教育”了汽車行業認知的汽車品牌。

    畢竟,這樣的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽車品牌上,都挺違和,也只有放在特斯拉身上才顯得不那么奇怪。

    同時收獲幾乎最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度的汽車品牌,這并不是空穴來風,它來源于多家機構的調查數據。

    首先是J.D.Power發布了年度的汽車可靠性研究排行榜,這份榜單以購買車輛3年的8000位顧客為研究對象,涵蓋32個品牌(主流品牌18個、豪華品牌14個)的153款車型,共計33,254輛汽車。

    J.D.Power數據:特斯拉每百輛車故障問題176項,總排名倒數第四

    榜單共追蹤了八大類共177項車型故障,以車主最近一年內遇到過的故障問題次數和類型為依據,核算得出每百輛汽車的平均投訴量,投訴量越低汽車的質量越好。

    特斯拉在這份質量可靠性榜單中排名倒數第四位,其實還這一次進步了一些,因為在去年2020年美國新車質量排名研究中,特斯拉是以每百輛車250個故障排名倒數第一位,遠低于排名倒數第二位的路虎。

    而除了J.D.Power,在最新的美國《消費者報告》給出的調查數據中,特斯拉的質量可靠性排名也依舊不出意外的排名倒數。

    《消費者報告》數據:特斯拉質量可靠性排名位列26個汽車品牌中倒數第二位

    相比J.D.Power,《消費者報告》是一家更權威的獨立非盈利組織。其最新的汽車品牌排名榜單,以道路測試、質量可靠性數據、車主滿意度調查和安全性能四項內容為基礎,榜單是《消費者報告》基于36.9萬名車主提供的數據,然后根據各品牌報告的問題數量和其他衡量指標分析,來整理最終排名,所以參考價值也非常大。

    其中特斯拉的質量可靠性,在總計26個汽車品牌中排名倒數第二,僅次于林肯。

    《消費者報告》認為,特斯拉去年新交付Model

    Y的可靠性遠低于平均水平,而自交付以來質量問題一直存在,包括不限于漆面問題、座椅凹痕以及安全帶松動,甚至出現了后排座椅沒有固定在底座上這種重大裝配失誤。

    而Model 3和Model S故障問題也較多,如今也均被《消費者報告》列為不推薦車型,至于特斯拉Model

    X,則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車名單中,總而言之就是,《消費者報告》認為特斯拉質量可靠性太差,不推薦。

    但有意思的卻是,在《消費者報告》同時發布的消費者滿意度調查中,特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成績,實力獲得了年度車主滿意度最高的汽車品牌的榮譽。而其實早先《消費者報告》給出的調查中,特斯拉Model

    S、Model 3兩款車也均是北美受歡迎程度最高的車型之一。

    這種一邊幾乎是最差的質量可靠性,另一邊卻是車主滿意度最高的情況,連《消費者報告》報告自己承認,在特斯拉身上呈現出了一種奇怪的“二元性”。

    另外,雖然這些調查都是基于北美地區的數據而來,但在其他地區或者說就是在國內,特斯拉的身上這種沖突性的戲劇型品牌人設和北美也差不多,差不多的質量可靠性不佳,一樣的受歡迎程度。

    或許出自上海超級工廠的國產特斯拉Model 3

    質量可靠性相比北美稍好一些,但僅從去年開始國內爆出的特斯拉一系列失速門、電機、充電故障等等問題同樣不少。

    年前中國特斯拉還因為質量問題喜提國家五部門約談的成就,但同樣的,特斯拉Model 3在國內依舊是銷量最好的電動車,且幾乎沒有之一。

    這種戲劇性的情況雖然看似有些費解,但仔細想想這種情況其實還是有其客觀原因的,某種程度上特斯拉受歡迎程度與否與其質量可靠性其實還真就沒啥直接關聯,一切原因來自特斯拉身上其他光環的加成buff實在太高。

    而且一直以來,落在特斯拉身上的目光也可以分兩類,一類是站著傳統汽車行業傳統制造業的角度去看待特斯拉,在這部分群體眼中,特斯拉的表現可能是拉胯的——毛坯房一樣的內飾、不過關的質量可靠性、過于激進的產品理念、夸大其詞不負責任的宣傳等等,類似于J.D.Power、《消費者報告》它們以評價傳統車型的方式來評價特斯拉,很客觀但不夠全面。

    但在另一類群體眼中,可能是把特斯拉當成一輛大型電子消費品來看待,夠智能、設計理念夠超前,品牌力很強同價位完全不輸BBA,科技光環又特高,至于這輛車做工如何可靠性怎么樣并不是首先考慮的事。

    這聽起來貌似不靠譜一樣,但想想作為一臺手機iPhone信號這么爛,但依舊全球出貨量第一或許你就明白了。因為iPhone除了信號、電池之外在其他方面使用體驗上依舊還是碾壓其他安卓機,大家都是奔著這些去買的,某種程度上在特斯拉身上體現的也有這種長板思維。

    所以最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度都在特斯拉身上其實還挺不矛盾的,這是特斯拉的“二元世界”,也是其他車企們即羨慕而又學不來的…

    新能源汽車滿意度調查問卷的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于新能源汽車滿意度調查問卷怎么寫、新能源汽車滿意度調查問卷的信息別忘了在本站進行查找喔。

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