• 火車自動駕駛還是人工駕駛(火車自動駕駛還是人工駕駛好)

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    今天給各位分享火車自動駕駛還是人工駕駛的知識,其中也會對火車自動駕駛還是人工駕駛好進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、地球上出現了第一列自動駕駛的火車

    今天給各位分享火車自動駕駛還是人工駕駛的知識,其中也會對火車自動駕駛還是人工駕駛好進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    地球上出現了第一列自動駕駛的火車

    據外媒報道,德國鐵路公司和西門子于本周一在漢堡市推出了世界上首列自動駕駛火車。該列車將加入德國北部城市的 S-Bahn 快速城市軌道交通網絡,從 2021 年 12 月開始運營并運送乘客。德國鐵路公司認為,無人駕駛列車比傳統列車更準時、更節能。

    看來,在自動駕駛火車這個領域,德國成了第一個“吃螃蟹”的國家。不得不說,工業強國的底蘊還是在的。

    與 汽車 的自動駕駛相比,火車更適合自動駕駛。具體表現在:

    路線固定 。城市道路四通八達,要從天安門到圓明園,有很多條路線。然而,從北京到天津的火車卻只有一條路線。對于目前還不很“智能”的機器系統,是更喜歡確定性的。固定的路線,意味著更少的計算變量;

    路況簡單 。一輛在城市道路上行駛的自動駕駛車輛,需要遵守交通規則,“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”。此外,旁邊可能會突然躥出來一輛自行車、電動車,或者旁邊的 汽車 突然要提速超車??傊?,自動駕駛 汽車 面臨的是一個極端復雜的行駛環境,需要隨時準備應對各種突發情況。安全的駕駛,需要自動駕駛系統對每一個狀況都做出正確的應對,不犯一次錯誤,這難度可想而知。相對而言,火車面臨的“路況”就簡單多了。既不用擔心被別人超車,也不擔心突然旁邊出現一個人,也不用等紅綠燈。

    前后車輛之間可進行實時通信 。通過統一的控制臺,不同火車之間還可以實現通信,這樣就很容易掌握附近其他火車的駕駛情況,比如前面的車離自己有多遠,速度是多少。這樣,自動駕駛系統就可以基于前后火車的行駛信息來調整狀態。

    火車本來有人開得好好的,為啥突然要換成自動駕駛呢?關鍵還是要算經濟賬。西門子 CEO Roland Busch 估計,自動列車可以多運送 30% 的乘客,這將大大改善準點率并節省 30% 以上的能源。

    與人類相比,機器系統的一大優勢就是精確。自動駕駛的火車,通過更精確的駕駛狀態控制,在保證安全的情況下可以縮短火車間的行駛距離,實現更密集地發車。

    更加“平滑”、精準的速度控制,也有助于降低能耗。而且,自動駕駛的火車,可以精簡列車操控員。人員和能耗,是火車的兩大運營成本。把這兩塊成本降下來,火車運營的成本也就降下來了。那么,票價是不是也要降下來呢?

    與德國相比,中國才是火車自動駕駛最大的市場。試想一下,大規模自動駕駛之后,更快速度、更低票價的高鐵時代還是值得期待的。夢想還是要有的,萬一實現了呢?

    當然,要實現上述設想道路還很漫長。雖然火車的自動駕駛有諸多優勢,但一輛火車上乘客眾多,關系重大,我們在這件事情上必然會非常謹慎。

    既然德國先吃了螃蟹,就先看看他“療效”。

    火車一跑就是幾十個小時,火車究竟是駕駛員在開還是電腦控制的呢?

    火車一跑就是幾十個小時,當然是駕駛員在開,電腦只是在那監督。有的火車形式速度非常慢,一開就要好幾個小時。但是開火,跟開汽車、開飛機一樣,火車也是要有司機來開的。

    火車上有一臺電力機連掛了車廂,當手柄移到相對的位置,火車才會開動起來。也有相關的自動機手柄,這個不是方向盤,是用來控制機動車的速度這些?;疖囉泄潭ㄜ壍?,并不需要控制方向,它只需要控制速度。因為這個火車司機工作比較辛苦,因此司機是實行三班倒的形式,每8個小時換一次班,讓人可以輪換休息一下。沒條件的時候,肯能只有一名司機,有時列車會有兩位備用司機,這也跟火車模式有關系。

    一個司機負責開車,另外一個司機還要負責巡檢、打點、定標等等一系列的活動。電腦能有什么用呢?最多只是監督一下,當屏幕上面的紅線,跟開車時的速度顯示的曲線相交,就會緊急自動停車。如果你時間去得早,又是始發站或者終點站,那就有幾率看見這列火車的司機長啥樣。畢竟你在車里面以后,列車員不會讓你跑去駕駛艙看看的。

    火車在現代已經是一個非常重要的交通工具,改變了人們以動物為勞動力的出行方式。在19世紀的時候,很多的火車都是由蒸汽機車牽引才可以跑動的,后期才轉變成勞動力比較少的柴油機車來拉動。后來還有電力機車的發展,大大降低了能源的消耗。

    因為平時列車速度是計算好的,不能超過電腦紅線,受天氣的影響小,因此火車平時都比較準點。相差一分鐘根本不會讓你感覺是駕駛員在開,而會覺得是電腦在控制。

    列車救援時的救援列車為什么必須切換到人工駕駛模式

    列車自動保護,列車自動運行,列車自動監控。

    自動駕駛模式模式,系統完成所有的駕駛,檢測,監測,控制工作,司機只需要監視設備的運營狀態正常。

    列車駕駛模式一共有四種:1、自動駕駛模式ATO模式:系統完成所有的駕駛,檢測,監測,控制工作,司機只需要監視設備的運營狀態正常。2、ATP監控下的人工駕駛模式PM模式:列車的監控、運行、制動及開關車門和地下站屏蔽門(高架站安全門)在車載ATP設備監督下由司機操作。ATP子系統保證列車的運行安全,司機根據DMI及DTI顯示的輔助駕駛信息,人工駕駛列車,ATP對列車的運行進行完全地自動防護。所有必要的駕駛信息將在車載信號顯示器上顯示。3、限制人工駕駛模式--RM模式:列車以不超過25km\u002Fh的速度運行。列車的監控、運行、制動及開關車門由司機操作,車載設備對列車速度進行25km\u002Fh的超速防護,以及對列車完整性、車門狀態、列車倒溜等進行監督。4、非限制人工駕駛模式NRM模式:司機用ATC切除選擇開關切除ATC。此旁路開關阻斷了ATC緊急制動輸出以及其他阻止列車運行的輸出。列車完全由人工駕駛,車載設備不控制列車運行,司機根據調度命令和地面信號的顯示駕駛列車。列車運行的安全由聯鎖設備、調度人員、司機共同保證。

    現在的高鐵、地鐵都是自動駕駛,還需要司機嗎?

    動車組、火車,包括地鐵雖然都采用自動駕駛,人工輔助還是離不開的,萬一列車故障或者突發情況的時候,就需要第一時間有人處理故障和接管列車。

    動車組、地鐵等交通工具與普通汽車不同,很早就有自動駕駛了。所謂自動駕駛就是,牽引力、車速大小等完全由信號系統(ATC)控制,司機只要看駕駛臺的屏幕,屏幕上會顯示出駕駛時地鐵各系統的信息,包括車門,空調,攝像頭,各系統的通訊情況等。

    人工負責:

    在這段時間內,司機主要負責的事情就是制動、牽引、方向。有的人可能會疑惑列車上究竟有沒有“方向盤”, 其實這得根據車型而定,大部分車型是不配備的少數車型會在操縱臺上設置一個“方向盤”。值得注意的是,這里的“方向盤”并不控制方向,而是用來給列車調節速度的,稱為“調速手輪”。

    至于列車的行走路線,并不是列車司機控制的,而是根據地面道岔的左右擺動位置控制方向。列車司機真正掌握的方向是“前進、駐車、后退”。

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