• 關于新能源汽車的研究報告(關于新能源汽車的調查報告)

    新能源汽車 981
    今天給各位分享關于新能源汽車的研究報告的知識,其中也會對關于新能源汽車的調查報告進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、我國新能源汽車發展的現狀和前景

    今天給各位分享關于新能源汽車的研究報告的知識,其中也會對關于新能源汽車的調查報告進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

    本文目錄一覽:

    我國新能源汽車發展的現狀和前景

    新能源汽車行業主要上市公司:比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

    本文核心數據:純電動汽車銷量及占比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型占比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

    純電動汽車在新能源汽車中占比較高,在整體汽車中的滲透率有望得到提升

    純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支,其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年,中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢,2020年突破111萬輛,在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

    2020年11月2日,國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,規劃提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量應達到汽車新車銷售總量的20%左右,其中純電動汽車占比約為4.32%。按照“碳達峰”、“碳中和”的實現路徑,2030年為碳達峰時期,2060年實現碳中和。2025-2060年,純電動汽車滲透率逐漸提升,到2060年,純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。

    純電動汽車碳排放量低于其他燃料類型,有助于實現碳減排

    從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看,柴油車平均碳排放最高,明顯高于其他燃料類型,汽油車平均碳排放次之,常規混合動力車、插電式混合動力車、純電動車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中,純電動車平均碳排放最低,為146.5gCO2e/km。

    純電動汽車碳減排潛力較大,主要表現在電網清潔化、電池碳排放等領域

    根據《中國汽車低碳行動計劃研究報告2021》分析,純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大,到2025年可實現減排至72%(以2020年為基準),到2060年可實現碳減排至2020年的17%。

    具體來看,對純電動車減排貢獻最大因素為電網清潔化,在不同情景中貢獻在10%-50%之間;材料效率對純電動車的碳減排也很重要,可降低純電動車4%-13%的碳排放;隨著時間的發展,動力蓄電池碳排放的對純電動車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網清潔化兩者共同作用于純滌電動車燃料周期的碳減排,且隨著電網清潔化的程度加大,使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中,生產能效的作用最不明顯,主要由于其在純電動車生命周期碳排放的比重較低。

    以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

    我國新能源汽車行業發展分析報告

    受益于政策的優惠等因素的影響,近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展,新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年,由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響,我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是,北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評,2019年銷量突破十萬輛。

    新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

    近年來,由于受到政策支持等因素的影響,我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長,2015年產銷增速達到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發展。2019年,我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象,產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,分別同比下降2.20%和3.98%。

    在新能源汽車的銷量構成中,純電動乘用車仍占據半壁江山,2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。

    北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”

    雖然2019年新能源汽車產銷均出現了下滑的現象,但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績,2019年銷量達到11.09萬輛,是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等方面的突出表現,備受終端市場的好評,在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中,EU5購車用戶滿意度高達73%。

    補貼減少和國五燃油車的拋售是行業產銷下降的主要原因

    近年來,我國內充電基礎設施逐步完善,且成為全球建設公共充電設備最快的國家之一,2016年公共充電設備建設量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設公共充電設備。但2019年新能源汽車產銷均首次出現了負增長的情況,其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼,以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。

    ——以上數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

    關于新能源的研究性學習結題報告

    “展望新能源汽車”研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施,《規則》強調說明:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌,并明確了政府將通過補貼消費者,做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車,此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新臺階。試點推廣,即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助,地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外,示范推廣單位必須采取招標方式擇優采購,并確定車型、數量、價格以及售后服務等。 2.補貼標準和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車 最高每輛補貼5萬元純電動汽車 每輛補貼6萬元燃料電池汽車 每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池 最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池 最高每輛補貼42萬元純電動汽車 每輛補貼50萬元燃料電池汽車 每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前,財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》,決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作;鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?!锻ㄖ访鞔_指出,中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助?!锻ㄖ吠瑫r要求地方財政安排一定資金,對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助,保證試點工作順利進行。不完全統計,中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路:索羅斯投資(投機)新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式,只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視,潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向!現在的能量利用效率不高,浪費驚人。經典的熱機做功方式,能量做功的有用效率只有25%(1/4),最高也就1/3(33.3%).而100%能量中的75%(3/4)、或66.67%(2/3)都作為無用的熱浪費掉了。另有意外,“班克斯熱機”是利用記憶合金制成的不要燃料,不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動,平均說三維空間上每個方向的能量各占1/3,而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉!幾十年前已經開始冷落的“絕熱發動機”沒有象“古典熱機原理”預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題!而且是大問題!熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素!“絕熱”顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在?源自“新熱力學發動機原理”!“無熱發動機”。當熱已經產生,無序運動已經出籠,魔獸就控制不住了!引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷“絕熱”只是沒有診斷對的“錯方”,用錯藥就是必然。當舊能源(包括新能源)沒有產熱,新引擎100%做功才會成為可能!也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動,發動機的效率才能回歸100%,浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發,不向或少向環境排泄廢熱,污染環境,節約大自然的資源! 充分利用好舊能源,為新能源的完美浮出打好前站,做好基礎!

    新能源電動汽車市場分析報告

    中國國民經濟的快速發展促進了居民汽車保有量的增長。根據國家統計局的數據,2005年至2014年的年均增長率高達15.61%。然而,汽車數量的增加帶來了石油能源減少、環境污染、城市間擁堵空等問題,因此新能源汽車發展迅速。2014年,全球市場共銷售電動汽車353522輛,同比增長53%。今天,E國分享了一份新能源電動汽車的市場分析報告。本文將從市場分析、發展趨勢、產業研究和案例分析四個方面分析新能源汽車的市場和生態。

    必和必拓助力中汽數據發布《2021節能與新能源汽車發展報告》

    在必和必拓的全力支持下,中汽數據有限公司(中汽數據)于今日在天津召開的行業論壇上發布了《2021節能與新能源汽車發展報告》。中汽數據是中國汽車技術研究中心有限公司(CATARC)旗下子公司。今年三月,必和必拓與中汽數據簽訂了為期兩年的合作協議,助力中國交通運輸行業電氣化前景的相關研究。

    本年度的發展報告旨在助推中國汽車行業的可持續發展和低碳轉型。報告共包含六個章節、十三個專題,圍繞行業環境、能源消耗、產品開發、技術應用、動力電池技術、關鍵材料以及汽車行業的遠景展望等多個維度,深度解析了中國節能與新能源汽車的發展狀況。

    必和必拓首席商務官潘文怡(Vandita Pant)表示:“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例?!?/p>

    潘文怡進一步表示道:“以年度報告為載體,以今天的論壇為平臺,與行業伙伴、政府機構以及公眾廣泛分享研究成果,是把中汽數據的研究工作與行業實踐相結合,為電動汽車產業生態圈建設做出積極貢獻的關鍵步驟。希望這些努力可以推動大家攜手合作共同實現我們的氣候目標?!?/p>

    中國汽車技術研究中心副總經理吳志新教授在論壇上表示:“發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出臺汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委托下,開展‘面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究’,從政策、標準、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含我們部分研究成果?!?/p>

    中國的新能源汽車行業發展迅猛,一個體量龐大的新能源汽車市場蘊藏著巨大商機。目前,中國是全球最大的新能源汽車市場,世界領先的電池生產商云集于此。按照目前的發展趨勢,保障動力電池生產所需的鎳等原材料的可靠以及可持續供應將至關重要。

    目前,必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造,而在2017年,這個比例僅為約21%,再前幾年還不到5%。作為一家注重社會責任的資源企業,和堅實可靠且值得信賴的大宗商品供應商,必和必拓將繼續積極推動中國電動汽車產業生態圈的建設,為中國實現宏偉的氣候目標做出貢獻。

    凱聯產業研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報告

    目錄1、2021年國內乘用車及新能源乘用車市場整體情況1.1 乘用車銷量終止三年連跌,新能源滲透率達14.84%1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續分化1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創歷史新高1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續穩定2、2021年新能源乘用車市場中廠商及車型表現2.1 a href="" title="宏光MINIEV" target="_blank"宏光MINIEV(參數|圖片)、a href="" title="Model Y" target="_blank"Model Y(參數|圖片)和a href="" title="秦" target="_blank"秦(參數|圖片)PLUS新能源車型前三2.3 不同價格區間的車型競爭程度差異較大2.4 2021年銷量TOP30車型的增速和價格分布3、自主品牌新能源汽車業務3.1 造車新勢力3.2 三大民營車企3.3 六大國有汽車集團

    研究背景

    隨著全球新能源產業高速發展和技術成熟,2021年內中國新能源乘用車的單月銷售滲透率突破20%,乘用車的電動化趨勢正在逐漸明朗。

    凱聯產業研究院為及時、快速、有效的追蹤乘用車電動化的節奏,并理解車企在車型、價格、功能上的布局和選擇,將在中汽協、乘聯會等官方權威數據的基礎上,結合易車APP車型銷量、價格、功能(智能化)的數據收集,以月度時間維度推出新能源乘用車持續跟蹤報告。

    本次將結合2021年12月和2021全年新能源乘用車市場表現數據做觀察和總結。

    1、2021年國內乘用車及新能源乘用車市場整體情況

    1.1 乘用車年度銷量終止三年連跌,新能源年度滲透率達14.84%

    2021全年國內乘用車零售量總量為2014.6萬輛,較2020年的1928.8萬輛增長4.3%,結束了自2018年以來的三連跌。其中新能源乘用車全年零售量為298.9萬輛,較2020年的110.9萬輛增長169.1%。新能源乘用車的年度滲透率進一步提升到了14.84%,較2020年提升了9個百分點。

    截止2021年底,我國乘用車保有量為2.97億輛,新能源汽車保有量達784萬輛,占汽車總量的2.64%,與上年相比增長59.25%。

    1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續分化

    2021年全年的乘用車月度零售數據在1-5月份為正增長,6-11月份出現了明顯的同比負增長,其中最大的單月同比降幅-17.3%出現在9月份。12月單月銷量為210.5萬輛,同比降幅收窄至-8%。燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速分化是2021年重要的現象。

    分燃油車和新能源車的細項來看,乘用車銷量的疲軟主要來源于2021年4月份以后的燃油乘用車銷量與歷史相比持續下降,同比增速始終維持在-15%以上,最大同比降幅出現在9月,達-30.7%。而新能源乘用車的同比增幅全年維持在100%以上,為全年乘用車銷量的同比正增長做主要貢獻。

    1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創歷史新高,達22.6%

    近19個月新能源乘用車的滲透率逐漸走高,自2020年6月份單月滲透突破5%,2021年3月單月滲透率突破10%,9月突破20%以來,月度滲透率持續向更高水平增長。

    1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續穩定在8比2

    12月純電動乘用車零售量為39.2萬輛,插電混動乘用車零售量為8.3萬輛,從近12個月的對比表現來看,純電動占新能源乘用車市場80%,插電混動占20%的市場格局較為穩定。

    2、新能源乘用車市場表現

    2.1 a href="" title="黑貓" target="_blank"黑貓(參數|圖片)、奔騰a href="" title="NAT" target="_blank"NAT(參數|圖片)的增速表現較為亮眼。

    2.3 不同價格區間的車型競爭激烈程度差異較大,15-20萬區間競爭最為明顯對新能源乘用車銷量分價格區間來看,20-30萬區間的銷售整體落后于10萬以下、10-20萬以及30萬以上的區間。

    5萬元以下區間幾乎是宏光MINIEV的天下;5-10萬區間的前三名比較均衡,小螞蟻、奔奔E-Star、歐拉黑貓銷量均在6萬輛以上;10-15萬價格區間內秦PLUS新能源銷量優勢較為明顯,同時第三位也是比亞迪旗下的a class="4ae072674270574f hidden" href="" title="元新能源" data-keyType=

    關于關于新能源汽車的研究報告和關于新能源汽車的調查報告的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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