• 插電式混動汽車省油省錢嗎(插電混動省油還是油電混動省油)

    混動汽車 1001
    本篇文章給大家談談插電式混動汽車省油省錢嗎,以及插電混動省油還是油電混動省油對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、插電式混合動力省油嗎

    本篇文章給大家談談插電式混動汽車省油省錢嗎,以及插電混動省油還是油電混動省油對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    插電式混合動力省油嗎

    插電式混合動力...也叫PLUG-IN HYBRID.......這是一種技術含量很低的混合動力技術,也基本上就是一種騙國家補貼的混合動力技術。它是不是省油,完全取決于車主充電是否頻繁,以及駕駛歷程的長短:因為插電混合動力的車有兩套動力裝置, 汽車在發動時優先使用電池來驅動電機提供動力,然后當電池的電量使用完之后,切換到普通的汽油動力單元來為汽車提供動力.......電池和汽油引擎之間毫無關系,也就是說汽油引擎是無法給電池充電的,其電池的電只有依靠車主另外充電才可以....不像TESLA這些純電動車的車載電池容量很大------插電式混動的車載的電池容量非常小, 充滿電只可以跑大概5,60公里左右.....所以,如果車主每天都給車充電(每次充電,如果不是專門的充電樁話,大概4~5小時才可以充滿), 然后每天跑的里程只有幾十公里,那么插電混合動力的車用油的確會極少...但是, 如果是車主沒有時間來頻繁給車充電,或者買次跑的里程很長, 那么這種車就完全是由汽油動力單元來提供動力, 那么耗油量就和普通的汽油車油耗是一樣的.... 一個是動力回收裝置,沒有混動的車,剎車時汽車的動能是損失掉的?;旌蟿恿?,剎車時有能量回收裝置,把剎車動能轉化為電能以后再用于驅動車輛前進。二是汽車起步階段,電驅動比純發動起驅動更有效率。 @2019

    你覺得跑高速時,插電混動和油電混動到底哪個更省油?

    我覺得跑高速的時候油電混動更省油。

    對于大家來說在駕駛車輛的過程中能夠省油才是最主要的。因為車輛在手游的狀態下,所產生的使用成本是比較低的。

    如果在跑高速的過程中,很多人都覺得插電混動和油電混動之間會存在很大的區別。也就是說會認為插電混動和油電混動,兩種車輛之間會存在一種比較省油的車輛。因此圍繞這個話題在網絡上擁有很高的熱度,畢竟每一位網友在駕駛車輛的過程中,都會想要擁有一臺比較省油的車輛。所以很多網友都根據自己的實際用車感受去評論這個問題。從而讓這個問題的答案有很多種,并且也讓這個問題成為了大家關注的焦點。

    但是根據我個人的用車感受來講,我覺得跑高速的過程中使用油電混動的汽車會更加省油。因為我自己駕駛的一臺車輛是本田皓影油電混動版,平時在跑高速的過程中油耗大概是在百公里油耗僅7.0L 左右,因此讓我覺得在跑高速過程中的油耗是比較低的。而且我身邊使用油電混動車輛的朋友們,也都會覺得油電混動版本的汽車要比插電混動汽車跑高速的過程中省油一些。

    但是我們需要承認目前的制造汽車的技術越來越好。所以在這種情況下無論任何版本的汽車,相對來說油耗都是比較低的。而且每一位司機在駕駛車輛的過程中所擁有的習慣不同,因此同款車輛也會產生油耗的誤差。所以很多人駕駛同一版本的汽車在高速公路上進行行駛,可能所產生的油耗都是不一樣。所以在跑高速的過程中插電混動和油電混動之中,并不是所有的油電混動都會比插電混動更加省油。

    油電混合的車費油嗎

    油電混合的車費油嗎

    油電混合的車費油嗎,如今國家大力推進新能源汽車,新能源相比傳統燃油車,油電混合動力汽車還是能夠表現出不錯的油耗表現,表現好自然有人關注,那么油電混合的車費油嗎?

    油電混合的車費油嗎1

    油電混合車省油,而且油電混合動力汽車的省油不是指某些特定情況省油(例如高速行駛),而是不管是在高速還是市區,不管道路順暢還是擁堵,不管駕駛員是溫和駕駛還是激烈駕駛,油耗都非常低。

    發動機是有工作狀態的,只有最好的工作狀態才能有最少的油耗。一般的純燃油車2000轉左右是最佳的工作狀態,此時的油耗最低,但是發動機轉速會隨著擋位和時速的變化不斷變化,很難一直保持最佳的工作狀態。

    油電混合動力汽車由于有發電機的加入,就可以讓發動機一直保持最佳的工作狀態,獲得最低的油耗。

    油電混動的原理

    油電混動的原理,就是以汽油作為主要的動力來源,電能作為輔助的動力來源。在起步階段使用電機驅動,在加速階段使用電機加內燃機結合的方式驅動,在勻速行駛的過程中使用內燃機作為主要驅動,同時將內燃機的部分能量回收成電能儲存起來。

    所以相比于純燃油車,油電混動車的油耗會比較小。

    插電混動的原理

    插電混動與油電混動就截然不同了,它其實是內置了一個電動機,跟燃油發動機是兩個獨立的驅動系統,它既可以當作純電動車來開,也可以當作純燃油車來開,如果你經常使用電機來作為主要的動力輸出,那么油耗上面會比油電混動車型還要更省油。

    不過它有一個缺點,就是它的電池是需要額外的插電充電的,并不能通過回收內燃機的動力來蓄電。插電就比較麻煩了,和純電動汽車一樣,電用完之后就必須立馬充電

    否則單純使用內燃機來燒油驅動的話,油耗反而會更高,因為它車身擁有兩套動力系統,重量會比普通燃油車更大,運行起來油耗自然也就更高了。

    油電混合的車費油嗎2

    油電混合動力汽車好嗎

    油電混動動力汽車最明顯的特征便是無需電池充電,只需給油就可以。因為油電混合動力汽車的電池較小,汽車油箱大,電池全是在汽車發動機運行的情況下和剎車踏板、降速、發展的情況下,在這個環節中循環系統蓄電池充電,以達到節能環保的目地。

    例如,汽車在開始的那時候是最費油的,這個時候選用電動機發展。在剎車踏板的情況下,電機回收機械能給蓄電池電池充電。

    但是如此也有一個難題,油電混合動力系統軟件是在發動機的根基上,藕合一個電機與蓄電池構成的電動式輸出系統軟件

    再再加上要為全部混動系統設計方案一套嚴實合理的運行體制,這種都意味我們要為它投入成本費。因此 同車系,同硬件配置的油電混合動力車一般都是比傳統的汽柴油版本號貴幾萬塊。

    除開造成難以避免的成本費之外,油電混合動力汽車在中國并不納入新能源車型文件目錄中,這就意味不可以享受新能源汽車所享受的許多現行政策,例如免搖號申請、綠色通道政策申請辦理上車牌、政府補貼這些。

    盡管油電混合動力汽車維護保養和一般汽油車沒有多大差別,唯一差別取決于電池的檢修花費價格昂貴,但是一般生產廠家都是對電池有更長期的質保期

    例如5年二十萬千米或是六年十五萬千米,假如在這段時間發生電池這類的難題,生產廠家都是對此車開展質?;虿饟Q最新的電池。但是一旦超過這一限期,也就意味買車人必須擔負電池的花費,而這種花費廣泛不劃算。

    此外,近幾年來新能源技術汽車起火事情頻繁發生,依據不徹底統計分析,2021年早已產生27起新能源技術汽車起火事情,在其中盡管有一些是撞擊造成點燃,但還有一部分是電池系統軟件問題造成 。這類事情非常容易致使顧客在挑選油電混合動力車系時造成顧忌。

    油電混合的車費油嗎3

    HEV油電混動

    HEV油電混動就是以豐田為主的混動,這類混動的思路合理,不需要過度依賴電源;在一些充電配套設施不完善的地區首推這類HEV混動車型;而缺點就是由于純電模式行駛里程不夠長,所以沒能納入補貼的范疇,所以消費者就只能承擔較高的購買費用;

    所以這類HEV的性價比就顯得有些低,如果有補助,那么買的便宜、用的也省自然是省油又省錢;而現實中則是買的貴、用的省,用到平均的換車周期,也許剛剛依靠節油省出了購車時的.多花部分、而車子又賣不上價,所以反而導致損失的金錢反而更多;

    所以HEV車型想要省錢就必須有足夠的里程來跑,比如跑運營用雙擎就是一件很劃算的事,因為日均里程高的離譜,也許只需要不到一年也就回本了;而用于日常代步這類車型省油容易、但不省錢,因為使用周期、里程都偏短,當然如果日后如果有補助,那么這類混動車型依然是首選!

    PHEV插電混動

    這類插電混動車型相信朋友們都很了解,優勢之處在于能做到短途0油耗;這一點的意義是非凡的,只要家里有充電樁,那么這類插電混動車是真省錢;但使用場景有些局限,如果每天日常出行都是短途、又有自己的充電樁,那么選擇插電混動是個不錯的選擇!

    但插電混動的缺點也很鮮明,混動、燃油模式下的油耗并不理想,也沒辦法只依靠燃油進行充電,所以它無法擺脫對于充電樁的依賴,也存在一定程度的續航焦慮;

    但對于豐厚的補貼、新能源牌照等優勢,插電混動在特定的條件下更容易去省錢,那就是自家有車位、有充電樁的朋友選擇插電混動很容易實現省錢!

    總而言之無論是何種混動,想要省錢都需要一定的條件;油電混合由于沒有補助,使得它出現買的貴、用的省狀況,省油很容易,但想省錢則必須跑出更高的里程(網上有相關的計算方式),相比較之下跑運營用油電混合車型則更為劃算;

    插電混動車型對用車環境的依賴較大,在日均里程短、家里有充電樁的情況下選擇插電混動比較省錢,但如果不具備這樣的條件,那么插電混動的意義不大;

    如今購買油電混動車型的主要為一些喜歡新事物的朋友以及一些跑運營的群體,而很少有僅僅為了省油而選擇油電混動的普通車主,就目前的狀況來看油電混動省油、不省錢!

    插電混動汽車到底省不省油?

    插電混合車型就相當于電動汽車和燃油車型的綜合體,可以說同時具備了電動汽車和燃油汽車的功能。在能耗方面也是如此,純電的模式行駛時,就相當于一部電動汽車??梢赃_到零油耗。沒電的情況下,燒油行駛就相當于燃油汽車,不過是否耗油那就要看能量回收系統的效率了。相對來說,剎車等制動頻率越多,油耗相應會越低些。插電混合動力汽車只有在充電使用的情況下才可以達到最佳節能的目的,如果不充電使用,那和燃油汽車差別不大。下面來看看這款車型在不同用車場景的能耗情況:插電式混合動力車型,主要特點就是出行里程短的可以純電模式,達到節能的目的,遠的可以燃油模式,和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量,好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里,并且能在汽油和電動之間轉換,對于城市短途用車需求為主的人來說,是個不錯的選擇。但在長途行駛的情況下,當電量耗盡以后,就得依靠燃油來提供動力了,理論上來講,這時候的油耗因為有能量回收系統的存在,最終可能會比同型號燃油車型低一點,但由于多了一套動力設備,在自重方面是要比燃油車型重的。真正能否更低,還得看動能回收系統效果的好壞了。插電式混合動力車型由于兼備燃油汽車和電動汽車的一些優點,在市場上還是很受消費者青睞的。最近兩年在銷量上也是逐年增高。說明插電式混合動力汽車還是非常符合當前的市場需求的。 新能源汽車分有純電動車,插電混動車,油電混動車,大家都知道純電動車是使用電能的,一滴油都不耗,用車成本低。而對于另外一款也可以插電的插電式混動車,大家又知道多少,究竟省不省油呢,接下來我們就來分析一下。插電式混動車是介于燃油車和電動車之間的過度車型,車輛裝載了發動機和電動機,結合了兩者的優點,既保障了足夠的續航里程,又能使用電能,可以運行在三種模式之下,分別是純電模式,燃油模式,混合模式。目前主流的插電式混動車純電模式一般在50km以上,也是為了能達到補貼標準。純電模式很好理解就是只是用電動機工作,完全不費油,就談不上油耗了,可以當純電動車使用,但是缺點就是續航不足,需要較頻繁的充電,適合短距離代步使用。燃油模式和一般燃油車無異,工作在發動機模式下,取決于汽車的綜合油耗,但是由于插電式混動車在原本燃油車的基礎上增加了動力電池組和電動機,所以車身重量也增加了,勢必會增加油耗,比傳統燃油車油耗更高。另外混合模式是電動機和發動機的相互相成,在低速下由電動機帶動車輛行駛,電動機轉速低,扭矩大更適合在起步或者擁堵路段使用,能耗更低,當達到一定速度時,就會切換到發動機模式,使發動機處于高效運轉狀態。小結:插電式混動車省不省油不僅取決于汽車自身的設計,重量和電池容量。更大因素是由駕駛人的駕駛習慣決定,有些車主可能為了省事不充電,把插電混動車當燃油車開,肯定更費用。駕駛人應當結合用車場景,在三種模式下切換駕駛,有效利用發動機和電動機的優勢,相輔相成,更省油耗。 插電式混合動力,汽車在使用的過程當中是沒有續航里程的擔憂的,從車輛油耗和能耗上面來說,插電式混合動力汽車,其實相對傳統的燃油車來說還是非常省油的,通過目前在市面上面跑了一些混合動力車來了解,百公里的油耗基本上都能維持在五升到三升左右,甚至能夠低到1.6升左右。如比亞迪秦,長安逸動這樣的插電式混合動力車型,油耗基本上都是在1.6左右,從車輛的結構上面來講,插電式混合動力在傳統的燃油車上面增加了三電,通過它的行駛模式就能看的出來,在純電動模式下面基本上是通過車輛的電動方式來進行驅動,那么這個時候發動機是不介入到工作的,所以呢不產生油耗。另外在混動模式下面進行行駛,車輛在擁堵的狀態,或者在中低速行駛的時候以純電動狀態來進行驅動,當時入高速的時候就通過發動機來進行驅動介入工作,這個就好比車輛在低功率的狀態完全通過電,可以避免發動機超長時間的怠速運轉,發動機怠速運轉的過程當中所產生的功基本上是不斷對外輸出的,那么這個都是浪費掉的。通過電動力驅動此時車輛是非常省油的,插電式混動在不充電的情況下面有好和普通類型的燃油車相比也是具備優勢的,就算在混合eco模式下面行駛,也是可以達到最佳節能的效果。 插電混動是否省油,和你在什么模式下開有很大的關系,一般插電混動有三種驅動模式:純電驅動;混動驅動和燃油驅動。 純電驅動:如果是在純電模式下,此時燃油發動機是不工作的,在純電模式下,肯定是最省油的。當下絕大部分插電混動車型在純電狀態下的續航里程一般為50-100公里。這應該就是為什么國家會把插電混動車型可以劃為新能源車型最根本的原因。有的朋友可能會問,為什么不把電池容量做大呢?答案肯定是可以的,但電池容量一旦做大,就勢必會增加整車質量和成本,綜合考慮,也不一定經濟。 混動驅動:顧名思義,混合驅動的模式,就是發動機和電動機同時工作,驅動汽車前進,這個時候的綜合油耗肯定是介于純電驅動和燃油驅動之間的。 燃油驅動:這個時候,電動機停止工作,利用發動機驅動。如果電池饋電,可以利用逆變電機的工作原理,對動力電池進行充電,也可以利用剎車進行能量回收,從而給動力電池充電??上攵?,在這個模式下工作,肯定是最燒油的。畢竟相對傳統燃油車而言,多背了一套電驅動系統,開起來肯定是費油的。 小結:一輛插電混動汽車的綜合油耗是否具有優勢,主要還是看在純電動狀態下可以跑多遠,以及燃油驅動和電驅動下的工作轉化效率如何。如何在安全性、整車質量、綜合油耗、整車成本之間得到一個平衡是插電混動需要重點考慮的問題。希望此文可以回答樓主問題。 插電式混合動力汽車是一種同時擁有發動機和電動機兩套相互獨立有相互依存的動力系統的新能源汽車,這兩套動力系統都可以獨立驅動車輛前進。它的電動機功率和電動汽車差不多,電池容量也能達到10-20kWh左右,能使用外接電源給電池補充電量,這樣,它就能依靠電動機驅動車輛正常行駛,純電里程能達到50公里以上,像比亞迪秦、唐等插電式混合動力汽車,純電里程可達80-100公里。插電式混合動力汽車在有電的情況下,是非常省油的。我們知道,燃油車在市區低速行駛時,油耗是非常高的。這是由發動機的熱效率決定的。發動機熱效率就是用實際輸出的功,除以總共消耗燃料的熱量,所得到的比值。這也是最能反應發動機燃油經濟性與效率的數據。發動機熱效率越高,所消耗燃油就越少,發動機熱效率低,消耗燃油自然就高。在擁堵路段行駛,車輛常常處于小油門低轉速或怠速的狀態下,熱效率轉換就很低。發動機在中速、中高速運轉時,其熱效率是最高的,而在低速運轉時發動機的熱效率會比效率最高時候下降一半。堵車時,熱效率低了,油耗就增加了。這也是為什么燃油車的經濟時速在八九十公里的原因。與內燃機在低速擁堵路段油耗飆升不同,電動機非常適合車輛低速緩行。電動汽車是靠單級減速器提速的,車輛速度與電動機的轉速成正比,而發動機的轉速和能耗也成正比。在市區擁堵路段行駛時,電動汽車走走停停,電動機轉速低,能耗就低。更重要的是,電動汽車在停車時,哪怕車輛啟動,電動機也不工作,沒有大電流消耗。插電式混合動力汽車的設計意圖,就是把電動機和發動機同時集成在車輛上,并通過程序設置為電動機優先啟動,使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢,引導消費者在市區擁堵路段或低速行駛的時候用電,長途高速行駛時用油。調查顯示,我國各大城市居民日常通勤距離普遍在25公里以內,像北京,82.9%的居民日通勤距離在25公里以內,人均日常通勤距離為13.2公里;上海居民日均通勤距離在25公里以上的只有13.8%,人均日通勤距離只有12.4公里??梢?,插電式混合動力汽車50-100公里的純電里程完全能滿足絕大多數人的日常通勤需要。如果僅從發動機的油耗看,插電式混合動力汽車并無法實現省油,反而會因為車身負重問題使油耗略有上升。但是,因為有了大功率電動機和大容量電池的存在,使插電式混合動力汽車擁有較長的純電里程,使它能像電動汽車一樣實現零油耗行駛,并且在混動模式下給發動機提供輔助動力,這就降低了插電式混合動力汽車的綜合油耗。所以,插電式混合動力汽車的綜合油耗會比普通燃油車低得多,如果不長途駕駛,甚至可以實現零油耗。另外,插電式混合動力汽車只有在有電的時候,才能體現它的優勢。消費者在使用時,一定要經常充電,保持較高電量,這無論對駕駛質感還是出行成本來說,都是非常有利的。 購買插電式混合動力汽車,多數人的目的就是為了節省燃油費用,如果長期不充電,就失去了電池存在的意義,也達不到節省燃油費用的目的。關于插電式混動汽車是否省油?首先看用車場景,比如在北上廣這些一線城市,因為經常堵車,需要剎車、起動,再剎車再起動,這個時候可以讓發動機不工作,相對而言比較省油。其次看使用方式,如果你購買的插電式混合動力汽車的綜合續航里程為60km,而你每天日常的行程在60km之內,那么你就可以使用純電模式,不需要耗油,這樣的話就超級省油了。但是,如果在二線三線城市使用插電式混合動力汽車,節油效果相對來說就不怎么理想。由于電池的存在,插電式混合動力汽車的重量,要比傳統汽油車的重量重很多,同樣在高速公路上或者普通公路上行駛,相同的路程耗油量要比傳統汽油車高很多。特別強調一點,插電式混合動力汽車,目前存在最大的問題就是要不斷給電池充電,這樣才能保證發揮混合動力汽車的最佳效果。所以來說,長期不充電,不僅對電機產生不良影響,也會失去購買插電式混合動力汽車的功能。綜上所述,所以購買插電式混合動力汽車的時候,一是要考慮你所在的城市,二是要考慮你每天的日常行程,真正做到物有所值,而不是盲目跟風。關于充電問題,有條件的話,建議每天都要充電,如果條件不允許,每周至少要充電2—3次,否則電池長時間沒電,會對它造成損害,給自己帶來不必要的損失。 @2019

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