• 蔚來自動駕駛值不值得(蔚來半自動駕駛)

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    本篇文章給大家談談蔚來自動駕駛值不值得,以及蔚來半自動駕駛對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、蔚來NIO Pilot終極升級,價值39000元的“自動駕駛”包值得選么?

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    蔚來NIO Pilot終極升級,價值39000元的“自動駕駛”包值得選么?

    文/阮錦程

    去年6月10日我們去了北京試駕蔚來,當時蔚來NIO?Pilot自動輔助駕駛系統迎來升級,新增7項功能,同時推送升級的還有NIO?OS?2.0智能操作系統。

    而時隔一年,近日蔚來自動輔助駕駛系統NIO?Pilot再次新增兩大重要功能:自動輔助導航駕駛(NOP)和視覺融合全自動泊車系統(S-APA?with?Fusion)。加上這兩個功能以后,NIO?Pilot理論上擁有了接近特斯拉的自動輔助駕駛能力。

    為了讓大家更好理解,蔚來將加上此兩項功能的“NIO?Pilot完整功能”,更名為“NIO?Pilot全配包”。

    我們先直奔主題,看看NIO?Pilot增加的自動輔助導航駕駛(NOP)和視覺融合全自動泊車系統(S-APA?with?Fusion)到底能干什么?

    自動輔助導航駕駛(NOP)可以自動變道和出進匝道

    蔚來自動輔助導航駕駛(NOP)系統

    自動輔助導航駕駛(NOP)系統是導航系統與NIO?Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合,允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出高速公路匝道功能,并在特定條件下如果遇到前方慢車,可以實現主動超車、并線、巡航行駛等功能。

    如果大家有印象,去年5月特斯拉曾經升級過一項NOA(Navigate?on?Autopilot,自動輔助導航駕駛)功能,實現的正是車輛自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口功能,并且能在行駛中超過行駛緩慢的車輛。

    類似功能去年5月特斯拉已經實現

    也就是說,蔚來NIO?Pilot在此項功能上,至少比特斯拉落后了一年,當然還不止這些。

    蔚來的自動輔助導航駕駛(NOP)是基于導航地圖來進行,蔚來稱目前可以覆蓋全國大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣稱的那么好,或者能達到特斯拉的效果,那只有等以后試駕過才能評價了。

    那么這一次蔚來NIO?Pilot升級為“全配包”后,已經接近了特斯拉的自動駕駛,它與我們熟悉的BBA豪華車有什么區別?

    理論上可以實現部分的“放手駕駛”

    BBA等高級豪華車目前已經實現ACC自適應巡航的車速控制及保持車距功能,并且已經有不錯的車道保持功能,甚至如果高速路的轉彎不急,它們也能實現車道保持。

    類似凱迪拉克的?Super?Cruise??超級智能駕駛能夠實現“放手駕駛”功能,就是高速公路上轉彎稍大一些,也能實現車道保持功能。而特斯拉和蔚來表現還會更好一些,在兩側車道線清晰的情況下,即使你不去碰方向盤(這個不建議),也可以實現自動跟著車道轉向。

    視覺融合全自動泊車系統(S-APA?with?Fusion)

    這是NIO?Pilot這次“全配包”增加的另一個重要功能,視覺融合全自動泊車系統是利用現有的環視攝像頭及超聲波雷達等硬年,對周圍環境進行更精準的感知。一句話就是體驗升級,特別是在晚上燈光不好的停車場很有用。

    新功能可以支持地面車位劃線識別車位,支持連續多個空閑車位識別,同時可以追蹤和鎖多最多8個車位作為備選。當然你也可以手動選擇自已心儀的車位,也可通過NOMI語音啟動泊車系統。

    世界上沒有免費的午餐,蔚來這次升級也不是免費的,目前包括新功能在內的“NIO?Pilot全配包”的價格也為39000元,而原來已經購買了全配包的用戶可以直接享有該功能。

    而目前特斯拉如果要選擇“完全自動駕駛能力”的選配包,需要支付56000元,它能實現以下功能。

    特斯拉價值56000元的自動駕駛包有以上功能

    而相當功能的蔚來“全配包”要價39000元,顯然要厚道一些。當然蔚來能不能達到特斯拉的水平,我們還需要時間考證。另外NIO?Pilot還有一個割韭菜的“NIO?Pilot精選包”,要價15000元包括ACC、視覺融合全自動泊車系統、道路自動保持(LKA)等基本功能。

    如果你信不過“自動駕駛”,不敢放開手開車,選這個15000元的也挺不錯的。

    蔚來開啟自動輔助駕駛狀態

    相比特斯拉,蔚來除了“自動駕駛”這事情還是相對保守,他們也從來沒稱自己為“自動駕駛”,當然技術差距也是不爭的事實。例如去年NIO?Pilot升級的時候,強調是“L2級輔助駕駛”。這次全配包的NIO?Pilot也只稱為“自動輔助駕駛系統”。

    為什么蔚來選擇自主研發“自動駕駛”?

    與特斯拉OTA升級一樣,蔚來NIO?Pilot新功能將通過FOTA升級方式推送給用戶。

    作為造車新勢力的“智能化”電動車有一個好處,它可以通過后期的軟件升級來提升性能,前提是一些必須的硬件配置你必須有。例如蔚來ES8、ES6的傳感器和芯片硬件在設計之初便預留有一定的冗余空間,為后期的軟件升級提供了方便性。

    那么到底有什么硬件?NIO?Pilot在傳感器方面配備1個前向三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態監測攝像頭。如果對比豪華品牌中大型SUV和特斯拉這類車型,蔚來ES8在傳感器硬件方面完全不遜色。

    Mobileye?EyeQ4芯片

    還有一個亮點是,按蔚來的說法,ES8是全球首款采用Mobileye?EyeQ4芯片的量產車。Mobileye?EyeQ4芯片的計算能力可達到2.5TOPS?,相當于每秒2.5萬億次計算,相比上代芯片提升多達8倍。

    自主研發的三目攝像頭

    值得注意的是,目前蔚來的三目攝像頭是自主開發,而中距毫米波雷達就采用博世提供的產品。不僅是三目攝像頭,蔚來選擇把自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均為自己開發,分別由蔚來中國和北美團隊研發。

    這也是蔚來造車成本高的原因之一,因為很多造車品牌,包括造車新勢力在內,同類的軟硬件都會選擇博世、大陸、麥格納等零部件品牌幫助打造,成本低而且前期的可靠性理論更好。

    但蔚來卻選擇自己研發,看來在這一點上是下了大賭注,但前提是蔚來未來必須發展得很好,那么自己掌握核心技術就會競爭力大增。

    但如果相反,如果未來銷量上不去和經營成本太高,這些自主研發的燒錢項目,也會成為失敗的加速器。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    透過蔚來看本質 自動駕駛真的那么神嗎?

    最近關于蔚來的負面消息挺多的,例如在香港的IPO或推遲至2022年,車輛再因OTA"趴窩""、八月銷量大幅度下滑跌出了"新勢力榜"前三。

    其實,這些都比不上蔚來電動 汽車 出事啦的消息。8月12日,年僅31歲企業家林文欽在駕駛蔚來ES8并啟用自動駕駛輔助功能(NOP領航狀態)過程中,在沈海高速涵江段發生交通事故,不幸身亡。隨后,蔚來相關工作人員回應稱,NOP領航狀態不是自動駕駛,而是自動駕駛輔助功能。這的確算得上是 汽車 行業的一個大瓜了,雖然過了一個月還沒有一個明確的說法,但我們還是要來聊聊蔚來自動駕駛這個事。

    自動駕駛智能到完全可以信賴的地步了嗎

    即便AI人工智能發展的速度再快,但是想做到通過AI人工智能去控制一輛1噸以上甚至更大的重物,顯然還是困難重重。從技術的角度來講,自動駕駛是利用車輛上各個傳感器(車身周圍的雷達探頭、ACC自適應巡航系統、輪速傳感器等)以及前置、后置和兩側的攝像頭,完成對實時路況的掃描,以數據信號的方式通過總線傳遞給各個負責的ECU,ECU通過計算進而輸出相應指令,完成對 汽車 的自動駕駛控制。

    從理論的角度上看,自動駕駛的實現是非常合理且可行的。但是別忘了一點, 汽車 可不是一直都保持在20km/h或者30km/h的車速下行駛的。所有自動駕駛出現事故導致車毀人亡的事故都有一個共性,那就是高速行駛。

    當車輛高速行駛時,車輛自身的動能變大,動能與車速和質量有關,以此次出事的蔚來ES8為例,對于一輛整備質量已經達到2425kg的中大型SUV而言,車速達到80km/h以上時的動能有多大可以想象。在遇到突發狀況時,自動駕駛做出反應的速度再靈敏,對于制動系統的控制力也完全沒有腳踩踏板的力度大,而且自動駕駛系統做出緊急避讓時的動作和預估事故的能力還是不及人腦反應的快,畢竟自動駕駛需要傳感器信號,傳感器信號需要距離達到一定時,才會發生。這就為自動駕駛出現車毀人亡的事故埋下伏筆。

    很多小白都成為了自動駕駛的數據提供者

    自動駕駛技術從便捷的角度來講,確實能夠方便消費者出行。但是自動駕駛技術并沒有達到完全可以信賴的地步,前面的文字已經從技術的角度給您淺顯的分析了一下自動駕駛技術。其實自動駕駛技術并不是電動 汽車 最先應用的,在目前大部分的燃油 汽車 上,都搭載了L2.5級一下的自動駕駛輔助系統,這套系統國家相關部門是有嚴格的法律法規約束的。

    但是很多的電動 汽車 車主卻成為了很多電動 汽車 廠家的"小白鼠",大家在日常駕駛過程中使用自動駕駛時的行駛數據被上傳至企業服務器,車企根據大家的提供的數據進行分析,最終確定自動駕駛的更新和控制模式的改變,不要問我這樣做的廠家是哪一個,大家應該知道,它就是某斯拉。

    夸大其詞誤導消費者

    新能源 汽車 尤其是純電動 汽車 ,作為智能化與 科技 化并存的產品,自動駕駛似乎應該成為標準配備。但是由于受限于技術,所以很多品牌的銷售終端或者說公司自身在宣傳時,大肆渲染自動駕駛的優秀,自動駕駛的毫無畏懼,誤導了消費者對自動駕駛技術的深信不疑。其實這樣的廠家害人不淺。

    某斯拉似乎又將成為眾矢之的,因為在某斯拉的官方網站上,某車型的選配當中赫然寫到"完全自動駕駛"。如果真的如某斯拉公司宣傳的完全自動駕駛可行的話,浙江臺州的兩名交警似乎就不會被撞得一死一傷了。而且某斯拉在自己的老家已經被調查,原因就是完全自動駕駛。由此可見,夸大其詞誤導消費者,真的害人不淺。

    寫在最后: 此次蔚來自動駕駛事件發生之后,蔚來方面也很快做出反應,將自動駕駛改成自動輔助駕駛。偷換概念的事情其實挺讓人心寒的,自動駕駛技術目前為止不能完全信賴,廠家的過度宣傳或者說虛假宣傳都是在誤導消費者,駕駛是一件需要注意力高度集中的事情,您一邊將駕駛交給一套系統,而自己卻在車里想入非非,這樣做無疑是在將生命系在四個車輪上,請珍愛生命,不要完全相信所謂的"自動駕駛"。

    云車展:蔚來ES6值不值得買?車主現身說法

    蔚來ES6亮相2020春季云車展,由于新勢力出身,一直以來ES6都自帶話題。今天,來聊一聊值不值得買!

    一晃,我的蔚來ES6已經開了***個月了,提車后的這段時間里,有不少朋友和網友對我的用車體驗表示關注,其中不乏一些蔚來ES6的意向用戶,他們正在猶豫,想知道這臺車到底值不值得買,買什么版本、選什么配置更加劃算。所以,今天這篇文章,我們就來好好聊一聊這兩個問題。

    蔚來ES6值得買的三個前提條件

    關于第一個問題,蔚來ES6到底值不值得買?答案肯定是“值得”。但是,得出這個答案的前提是,你必須能夠滿足三個條件:

    一、擁有一顆強大的心

    對大部分人來說,要下定決心買一臺蔚來ES6應該是比下決心買一臺同價位燃油車更難的。網絡上對于蔚來的風言風語相信大家肯定沒少聽說過,對于電動車安全性的質疑聲也從來沒有停止過,電動車保值率差的事實更是擺在了面前。所以,買一臺蔚來ES6之前,首先你得確定你的內心足夠強大,既能接受嘗鮮帶來的風險,又能承受網絡上或身邊親戚朋友的質疑。

    “早買早享受”、“不賣車就不用考慮保值率”、“自己用得爽就行,管他人怎么說”,這是蔚來車主普遍都有的覺悟。

    二、擁有便利的充/換電條件

    自家能裝充電樁、家或公司附近步行可達范圍內有可用的快充樁、生活區域內有換電站這三個條件能滿足其中一個,日常開蔚來ES6的體驗就不會差到哪去。當然,如果能和我一樣三個條件全部都滿足,那肯定是最好的。有了便利的充電條件,電動車在市區里的使用體驗才可能優于燃油車。

    三、確定蔚來ES6的續航能滿足你的出行需求

    搭載70kWh電池的蔚來ES6性能版NEDC續航為430km,在廣東地區使用,市區和高速實際都能跑300km左右,運動版的續航還會再少一點,如果在北方的冬天使用,續航至少還要再打8折。年底上線100kWh電池之后,蔚來ES6 NEDC續航可以升級到600km+,按照比例在廣東地區實際續航應該能達到450km。雖然將來ES6還能通過電池升級繼續提升續航,但是買車之前,你還是需要再三確定當前的續航能力能夠滿足你的出行需求,跑長途沒有換電站需要充電的時候,你得接受充電需要等半小時以上、高峰期還要排隊的事實。

    蔚來ES6為什么值得買?

    滿足以上條件之后,蔚來ES6就是值得買的。因為花三四十萬買一臺蔚來ES6,你能得到的有:

    一、優秀的性能和良好的機械品質

    蔚來ES6的機械素質,絕對配得上它的售價。它不僅能保證日常使用的舒適性,而且擁有優秀的運動性能。運動版零百 5.6s、性能版零百4.7s的動力,在價格相近、級別相同的車型之中,絕對是屬于頂級水平。同時,性能版浙賽1:51.429的最快圈速充分證明了它并非一臺只會直線傻快的車,偶爾下下賽道、跑跑山,它也能夠勝任,盡管不會有多少人這么干。

    二、智能化與常用常新的用車體驗

    此前有一些不了解汽車行業的KOL說蔚來和特斯拉的智能化不好,還不如手機,大家千萬不要被這種言論帶歪,兩者根本沒有可比性。汽車的智能化不僅包括智能車機,也包括了自動駕駛,還包括了大數據分析與深度學習等等。蔚來在智能化方面肯定是目前汽車業內的一流水準,最能被用戶感知的就是有一套好用的車機,還可以用手機解鎖車輛、遠程開空調、查看你的每一次行程信息,NIO Pilot自動駕駛輔助系統也能夠應對市區擁堵、高速巡航等日常使用場景,有效減少駕駛者的疲勞感。

    不僅如此,蔚來ES6的車機、NIO Pilot甚至是空氣懸掛都能通過OTA(遠程軟件升級)進行升級,提車不到三個月,我已經進行了兩次OTA,第一次提升了儀表界面、車機交互邏輯和NIO Pilot,第二次升級了空氣懸掛。每次升級之后ES6都能給我新鮮的用車體驗,通過OTA,這臺車的使用價值是逐步提升的。今年蔚來還將通過OTA實現視覺融合全自動泊車、NOP自動輔助導航駕駛等新功能,這種常用常新的用車體驗,是現在絕大部分燃油車都給不了的。

    三、良好的實用性

    蔚來ES6不僅擁有充足的乘坐空間、尾箱空間和車內儲物空間,而且能為車內乘員提供舒適、安靜的駕乘感受,日常使用你不會對它的實用性有所抱怨。

    因為使用換電設計,電池可以隨時通過換電站更換,購買蔚來ES6你不必為電池的衰減擔憂,而且將來通過付費升級容量更大的電池,蔚來ES6的續航還有提升的空間,你不用擔心電池技術發展太快,車買一兩年續航能力就遠遠落后了。

    四、奶媽式的服務

    蔚來的服務是出了名的好,這點誰也不會質疑。首任車主整車和電池終身質保大大減少了很多消費者對于電動車不確定性的擔憂,終身免費換電和一年12次免費異地加電為車主提供了更經濟、便捷的用車體驗。如果購買了服務無憂套餐,維修保養上門取送車、上門補胎、維保代步車、機場免費停車等周全服務更是其他品牌沒法比的。

    五、友好互助的車友圈

    買了蔚來之后,我被拉進了好幾個車友群,在群里老車主們會很主動為新車主解答用車問題、推薦汽車用品、告訴你去哪家店免費洗車更好。群里面和蔚來APP上會有很多車主分享各自的用車體驗,包括自駕游、露營(包括在車里露營)等等。車主們在換電站遇上時,也會聊上幾句,如果喜歡交際,買一臺蔚來ES6肯定能夠讓你交到不少高素質的朋友。

    和“競品”的對比

    大部分向我詢問蔚來ES6值不值得買的朋友都是帶著其他意向車型來的,他們更希望聽到ES6與其他車的對比,被提及最多的“競品”,就是特斯拉的Model 3和寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV。這里的“競品”加了雙引號,因為我覺得這些車并沒有與蔚來ES6構成直接的競爭關系,它們適用的人群是不一樣的,搞清楚自己的用車需求,選擇就很容易做。

    與特斯拉Model 3相比,蔚來ES6是更實用的選擇,特斯拉Model 3本質上是一臺四門小跑車,玩具的屬性會更強。Model 3的優勢在于更好開、自動駕駛系統業內領先,ES6的優勢在于空間更大、更安靜、更舒適。特斯拉Model 3更適合一兩個人代步使用,蔚來ES6更適合家庭使用。

    與寶馬X3、奔馳GLC等傳統豪華品牌中型SUV相比,買蔚來ES6你能獲得更新鮮的用車體驗和更好的服務,但是也要承擔更多的風險,包括車的小毛病可能會更多、保值率更低等等。要嘗鮮,肯定得買ES6,要穩妥,那還是寶馬X3、奔馳GLC更好。傳統的豪華品牌中型SUV適合較為保守的消費者,蔚來ES6適合先鋒型的消費者。

    買什么版本、什么配置更劃算?

    確定了要買蔚來ES6,那么版本與配置的選擇就要簡單得多了?,F在蔚來ES6只有運動版和性能版兩個版本可選,電池目前只有70kWh可選。運動版和性能版根據預算選擇即可,有錢當然是買性能版好,多花4萬塊錢升級空氣懸掛、獲得更好的動力肯定是值得的,但是預算緊張的話運動版零百5.6s的動力日常開其實已經很強了,普通機械懸掛濾震表現也沒有比空氣懸掛差太多。

    選裝配置方面,推薦等級最高的配置有NIO Pilot全配包(39000元)、超纖絨頂棚(6500元)和NOMI Mate(4800元)。NIO Pilot是智能化體驗的精髓之一,更便宜的NIO Pilot精選包沒有車道居中保持,不劃算,都不選的話只有定速巡航,連ACC都沒有;超纖絨頂棚能有效提升內飾的高級感,價格實惠;會上下左右轉動、有表情的NOMI小圓頭能提升人與車機的交互體驗,和它對話感覺不會那么尷尬,而且還能用來逗孩子。

    可按需選擇的配置有:特殊車身顏色(10000元)、輪圈(9500元起)、舒享套裝(7500元)、增強顯示套裝(6500元)和女王副駕(8500元)。沒必要選裝的配置有:Nappa內飾(25000元,價格貴,保養比較麻煩)、高級環繞音響系統(6000元,音質提升不明顯)、個性簽名設計套裝(4500元,沒什么用)和剛剛提到的NIO Pilot精選包(15000元)。

    作為參考,我自己的性能版加裝的配置有NIO Pilot全配包、NOMI Mate、舒享套裝和高級環繞音響系統,只有最后一個選裝是讓我有些后悔的。

    另外,購車第一年建議購買服務無憂套餐,因為新車首年保費會比較貴,而蔚來ES6首年服務無憂套餐只需1萬3千元左右,這個價格已經包含了保險和前面提到的周全的服務,怎么算都是劃算的。至于第二年還續不續服務無憂套餐,或是轉不轉成保險無憂套餐,再根據它們與自行購買保險的差價大小和你實際對服務的需求來決定。

    好了,以上就是關于蔚來ES6購車問題的一些解答。其實買車以來,我很少主動推薦別人去買蔚來ES6,不是因為我覺得這個車不好,而是我不想有人因為我的推薦而沒想清楚就去買,畢竟蔚來發展的不確定性還是存在的,現階段要舒舒服服地用電動車也是需要門檻的。買蔚來ES6之前,一定要再三確認自己的條件是否適合,自己的需求是否能被滿足,如果真的考慮清楚了,那就果斷去買,這是我給大家的建議。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    試駕了一下蔚來ES7,不僅在設計上有點意思……

    蔚來ES7就目前蔚來整體的產品線而言,絕對算得上一輛新車。作為蔚來第二代SUV產品,這款車的定位介于ES8和ES6之間,而這款車相較于之前的SUV產品,又將有著怎樣的實際表現呢?本篇文章就讓我們來一探究竟。

    #關于動態體驗

    在行駛方面,蔚來ES7的表現也是值得肯定的。在加速踏板的標定上,整套動力輸出非常的柔順,且依然有著非常強的動力儲備,屬于那種越踩越有的類型。而在力度方面,整個電門踏板的行程和力度非常適中,能夠快速的讓駕駛者熟悉這款車的脾氣,并且很輕松的就能夠駕馭。

    高性能是蔚來品牌基因,蔚來ES7采用碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺,前180kW永磁電機和后300kW感應電機,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,百公里加速3.9秒。

    整車共有五種常規駕駛模式供駕駛者選擇,分別為舒適、節能、運動、運動+以及個性化模式。在不同模式動能回收的強度、車身高度以及懸架的軟硬以及方向盤力度均有不同。顧名思義,在運動模式下方向盤的力度更沉、車身高度更低、懸架也是最硬的,而舒適模式下則是相反的效果,有著更強的動能回收強度。

    在空氣懸架這一配置的加持下,使得整車在運動模式下車身高度會較低,而在舒適模式下車身高度會增加,并且在兩種模式下懸架硬度也有所不同。通過顛簸路面時能夠有著不錯的濾震性,都不會影響到車內乘客的乘坐舒適性。

    得益于不錯的硬件配置,蔚來ES7在自動駕駛輔助方面的整體表現還是非常值得我們肯定的,這套自動輔助駕駛還是能夠達到現今新能源汽車自動輔助駕駛領域的中上乘水準。對于清晰路線以及行人與車輛的識別上,還是有著相當出色的表現。

    與很多新勢力車型一樣,蔚來ES7開啟自動駕駛輔助系統的操作也是非常簡單,僅需按下方向盤左側中央的物理按鍵即可實現功能的開啟。由于部分功能暫未開放,所以我們本次并沒有體驗到蔚來的NAD,后續有機會我們將會為大家帶來關于這款車型自動駕駛方面更詳盡的報道。

    此外,換電作為蔚來汽車的一大優勢,在本次試駕過程中我們也體驗了蔚來第二代換電站的整體流程。之前蔚來的第一代換電站需要將車交給蔚來換電站的工作人員完成換電的操作,而第二代換電站在將自動泊車功能加入之后,省去了工作人員上車操作的環節,即當駕駛者將車停在指定位置后,應用自動泊車功能識別后,車輛將自行完成換電操作。從將車??康街付ㄎ恢煤?,再到車輛完成換電,只需要不到6分鐘的時間。這樣的時間與燃油車加油也差不了多長時間。

    #關于靜態體驗

    首先它是全新NT2.0平臺的新車,這是這個平臺上的第一款SUV,車身尺寸(mm):4912x1987x1720,軸距(mm):2960,所以它跟之前的那些866們是不一樣的,還有就是頂部上方瞭望塔式的激光雷達,它比原來縮小了7cm,而且它在左右輪眉的位置各加了一個攝像頭,這個攝像頭都是800萬的,我覺得在感知硬件方面,它確實做到了一個頂端,所以就是應該拿出來炫的。

    感知硬件:33個傳感器,一個1550nm激光雷達,7個800萬像素攝像頭,4個300萬環視攝像頭,5個毫米波雷達,12個超聲波雷達,1個車路協同感知及1個增強主駕感知,2個高精度定位單元。

    前臉這一塊其實跟它自己之前的SUV還是有很大的區別,現在的這個X-BAR設計看起來更加的立體,有力量感,還有全系標配的電吸門。

    尾燈設計跟之前的866也不一樣,這是一個擁有202顆LED的貫穿式設計,但是車尾最重要的是可以選裝拖車鉤,7500元就可以了,只要你試駕過,C6增駕就真的很有意義了,不是誰都可以開的。

    打開尾箱,它還有一個露營模式,后備箱容積很大,如果你選購了它,我建議你購買一個3kW的充放電一體機,出去露營你就可以用上了。它的露營模式不光是可以長時間的放電,它還可以做到自動落鎖,還能防止你誤觸掛擋。

    #關于車內體驗

    蔚來ES7是有女王座椅的,而且是標配,ET7畢竟沒有這個配置,你就感覺坐在這,哇塞!真的還挺美的,中控臺下面還能放上女王的帽子,包包和眼鏡。

    空調出風口是隱藏式設計,我們可以通過屏幕去設置角度,送風模式等等,自帶的香薰也支持三種味道,而且這個中控屏幕是AMOLED的屏,8155的芯片,前排我就特喜歡它2.0的就是整個內飾縈繞的這種氛圍,而且全車包裹的麂皮,加上小NOMI,再加上可再生的藤木飾板,你就會覺得氣氛轟上去了。

    作為大五座SUV,后排的空間也是非常的夸張,而且座椅都是都是電動調節的,最大的仰角幅度能夠調到31度,后排有塊小屏幕,可以快捷設置各種功能,天窗也標配了遮陽簾,烈日也不怕太曬了。

    在ES7車上,我們看到蔚來再一次做了加法,比如它為我們帶來了一臺SUV版的ET7,這臺新車有著一如既往的獨特高檔感,既不失豪華,又極盡環保;它為我們帶來了非常棒的駕乘體驗,完全可以對標豪華車型,質感十足。

    并且基于以上的加分項,這臺車還有著蔚來的整套服務體系,不論是換電、維保、客服,幾乎都代表著行業頂級體驗,這些隱形價值,也將給客戶帶來獨一無二的用戶體驗。

    【本文來自易車號作者只懂車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    蔚來自動駕駛值不值得的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于蔚來半自動駕駛、蔚來自動駕駛值不值得的信息別忘了在本站進行查找喔。

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