• 新能源汽車市場調查分析報告(新能源汽車行業分析報告)

    新能源汽車 1001
    今天給各位分享新能源汽車市場調查分析報告的知識,其中也會對新能源汽車行業分析報告進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、我國新能源汽車行業發展分析報告

    今天給各位分享新能源汽車市場調查分析報告的知識,其中也會對新能源汽車行業分析報告進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

    本文目錄一覽:

    我國新能源汽車行業發展分析報告

    受益于政策的優惠等因素的影響,近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展,新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年,由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響,我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是,北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評,2019年銷量突破十萬輛。

    新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

    近年來,由于受到政策支持等因素的影響,我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長,2015年產銷增速達到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發展。2019年,我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象,產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,分別同比下降2.20%和3.98%。

    在新能源汽車的銷量構成中,純電動乘用車仍占據半壁江山,2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。

    北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”

    雖然2019年新能源汽車產銷均出現了下滑的現象,但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績,2019年銷量達到11.09萬輛,是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等方面的突出表現,備受終端市場的好評,在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中,EU5購車用戶滿意度高達73%。

    補貼減少和國五燃油車的拋售是行業產銷下降的主要原因

    近年來,我國內充電基礎設施逐步完善,且成為全球建設公共充電設備最快的國家之一,2016年公共充電設備建設量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設公共充電設備。但2019年新能源汽車產銷均首次出現了負增長的情況,其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼,以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。

    ——以上數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

    新能源汽車行業前景分析

    行業主要上市企業:比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

    本文核心數據:中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車占比

    新能源產銷規模翻倍

    2020年,我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%,僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛,排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展,2014年我國開始出現私人購買新能源汽車,由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年,我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛,同比增長159.5%。

    在銷量方面,2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛,同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

    純電動汽車占據八成市場

    按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分,純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%,銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

    按用途劃分,2021年新能源乘用車產銷均占全國汽車總產銷的95%左右,是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。

    在我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份,在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標,提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

    到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看,純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

    以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

    調查報告:政策變動對新能源汽車市場影響深遠

    4月23日,2020年新能源汽車補貼政策正式出臺,延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等,都成為消費者關注的焦點。與此同時,多個地方政府也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施,如廣州購買新能源汽車補貼1萬元,深圳增加1萬個插電式混合動力車指標,江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車,等等。在此背景下,木倉科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地,你打算購買新能源汽車了嗎?”的網絡調查,以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份,因被訪者來源于網絡用戶,其調查結果僅供參考。

    被訪人群特征:換購和增購消費者超過首次購車群體

    在接受本次調查的1005名被訪者中,性別分布非常不均衡,其中男性被訪者高達八成以上;年齡段分布相對來說較為均衡,從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與;從地區分布來看,受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。

    在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中,高達74.93%的被訪者表示“兩年內有購車計劃”,而其中半數以上為有車族。由此可見,市場剛需仍然大量存在。

    在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中,車友頭條發現換購和增購人群已占到大多數,兩者合計占比為53.78%,而首次購車的群體占比為46.22%,低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。

    根據調查結果進一步分析后,車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中,首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數以上,遠高于其他年長消費者;而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體;增購群體中“80后”最多。分地區來看,差異不太大,但仍可看出農村地區消費者換購意愿略低。

    消費者對新能源汽車的接受度:增購群體認可度最高,一線城市購買意愿最為強烈

    那么,在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中,他們是否會考慮購買新能源汽車呢?調查結果顯示,明確表示“會購買”的占41.43%,“不確定”的占41.70%,而態度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結果表明,消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高,同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。

    另外,從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看,調查結果表明,增購群體對新能源汽車的接受度最高,明確表示“會購買”的占比高達53.61%,而首購群體意愿最差。分年齡段和地區來看,年齡越大接受度越高,“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

    由于交通擁堵和環境污染的治理需求,北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態,但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬,如北京對純電動汽車采取不限行政策,上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費,廣州購買新能源汽車則無需搖號,并優先辦理入戶、年檢業務。因此,北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高,本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求,遠遠高于其他地區。

    購買新能源汽車的動力類別選擇:插電混動獲偏愛,一線城市更青睞純電動

    目前,新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力,其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優點,被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣;而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內,但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面,兩者相比差別很大,純電動汽車僅搭載動力電池,一般需要長時間充電后才能行駛,且續航里程不利于長途行駛;而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動,兼具燃油車和純電動兩種特點。

    魚與熊掌不可兼得,選擇純電動還是插混車,是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示,在對新能源汽車有購買意向的被訪者中,高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿,而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

    此外,從不同年齡段人群來看,“90后”對插電混動最為偏愛,占比高達64.67%;“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段,占比超過三成。

    從不同地區人群來看,北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區,占比超過三成;而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。

    同時從選購價格來看,對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化,5萬元及以下選擇純電動居多,13~15萬元選擇插電混動居多,而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。

    購買新能源汽車能夠接受的價格區間:補貼后10萬元左右最符合消費者期望值

    消費者在購買新能源汽車時,扣除補貼后能夠接受的價格區間是多少?調查顯示,在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中,近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區間是20萬元以下,其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇,尤以6~12萬元接受度最高,合計占比為45.85%。

    分不同購車群體來看,部分價格區間的選擇出現了分化,首購人群傾向于低價位,換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合,首購人群多為“90后”年輕消費者,在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。

    分不同地區來看,規模越大的城市選擇高端車型的比例越高,農村地區則傾向于價格更便宜的車型。

    經查詢發現,目前大多數廠家公開標注的價格為補貼后全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看,純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起,廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起;插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起,而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出,這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預期。

    購買新能源汽車的首要考慮因素:價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇

    選購新能源汽車時,消費者首要考慮的因素有哪些?在我們的問卷設定限選三項的前提下,被訪者給出的答案非常分散,表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中,車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位,均獲得高達四成以上的投票;其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。

    那么,不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢?調查結果顯示,在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中,他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來,電動汽車起火事故時有發生,更加重了這部分消費者的顧慮。

    最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素:減免稅費、加大補貼、不限行

    近年來,我國政府為了推廣新能源汽車,打出了多項鼓勵政策“組合拳”,除了資金補貼外,減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年;一些地方政府在此基礎上,還出臺了減免使用費、不限購限行等措施,以此助推新能源汽車的規?;瘧?。

    那么,上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢?本次調查結果顯示,減免稅費(如購置稅、車船稅等)、減免使用費(如停車費、過橋過路費等)、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

    分不同地區來看,北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈,遠遠高于其他地區。而對于減免稅費和使用費方面,其他城市地區要高于農村地區。

    進入2020年以來,國家相關部委已經出臺多個政策,三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性,目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然采取限購措施。盡管如此,但對新能源汽車放寬限行限購已成共識,北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量,深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。

    補貼退坡對購車計劃的影響:大多數被訪者認為有影響,會重新考慮購車計劃

    新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發布,新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡后,符合條件的純電動乘用車2020年補貼標準為1.62~2.25萬元/輛(注:2019年為1.8~2.5萬元),插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼標準為8500元/輛(注:2019年為1萬元)。按照平緩退坡的原則,每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。

    那么,究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢?補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎?在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中,表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%,其中大多數人僅“了解一點”;表示“不了解”的占64.28%,其中大多數人只是“聽說過,但不了解”。

    同時,在上述被訪者中,近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃,其中超六成認為“有一定影響,會重新考慮購車計劃”,超一成認為“影響非常大,不再考慮購買新能源汽車”,超兩成表示“不影響,退坡幅度較小,可以接受”。

    分不同地區和購車群體來看,影響較為廣泛的是處于二線以下的城市,對增購人群影響相對較小。

    30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大,“換電模式”認知度有待提高

    在四部委近期發布的2020版補貼新政中,規定售價30萬元以上的車型不補貼,同時“換電模式”車輛不受此規定限制。那么,這條新規是否會讓消費者改變購車計劃,并轉而考慮換電車輛呢?

    在車友頭條發起的本次調查中,僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型,有效樣本量偏小,由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示,76.67%的被訪者認為有影響,其中大多數人表示會重新權衡。

    然而,僅有極少數人會轉而考慮換電車輛,其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少,其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。

    事實上,目前推廣“換電模式”的廠家確實不多,我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業,其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過,近期有消息稱,廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來,隨著更多產品的投放,以及國家政策的鼓勵,換電模式可以為新能源汽車的發展另辟蹊徑。

    結論

    車友頭條通過此次調查發現,盡管當前受疫情影響,汽車市場表現不景氣,但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛,且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。

    在新能源汽車市場培育方面,我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效,已經為大多數消費者所認可并逐漸接受,尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市,對新能源汽車更是青睞有加。

    在新能源汽車的價格接受度方面,由于動力電池成本高企不下,當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預期,這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時,擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加,也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。

    我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前,盡管目前市場正在由“政策驅動”向“市場驅動”轉換,但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策,都能誘惑一部分消費者拋開成見,成為一名新能源汽車的準車主。由此也可以看出,政策一旦變動,對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。

    此外,值得關注的是,插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持,遠遠超出純電動,這個結果頗為出乎意料,與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到,在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中,純電動汽車銷量為97.2萬輛,插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛,盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等,但兩者仍然相去甚遠。(注:本次調查為網絡調查,結果僅供參考)

    本文作者:鄭雪芹

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    新能源電動汽車市場分析報告

    中國國民經濟的快速發展促進了居民汽車保有量的增長。根據國家統計局的數據,2005年至2014年的年均增長率高達15.61%。然而,汽車數量的增加帶來了石油能源減少、環境污染、城市間擁堵空等問題,因此新能源汽車發展迅速。2014年,全球市場共銷售電動汽車353522輛,同比增長53%。今天,E國分享了一份新能源電動汽車的市場分析報告。本文將從市場分析、發展趨勢、產業研究和案例分析四個方面分析新能源汽車的市場和生態。

    在一次關于新能源汽車前景的調研中

    1、 新能源汽車專業就業前景光明

    當前,我國正在貫徹“資源節約型,環境友好型”的發展戰略,國家對新能源汽車實施重點扶持政策。

    目前國家財政扶持節能減排,促進了新能源產業加速發展,并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。

    隨著油價不斷攀升,能源與環保問題日益突出,新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此,新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

    2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣

    新能源汽車專業畢業生可以通過競聘,做新能源汽車公司的技術人員;也可以到4S店做新能源汽車的維修技師;還可以通過自主創業實現就業。

    就業方向:新能源汽車部件總成及整車試制崗位;新能源汽車裝配、調整、性能測試、質量檢驗等崗位;新能源汽車的技術維修崗位。

    前瞻網發表的《 中國新能源汽車行業市場調研與投資預測分析報告》指出 隨著全球環境污染的加劇,各國政府都加大了對環境污染的治理力度。汽車尾氣作為環境污染的罪魁禍首之一,無疑將受到特別的重視。

    新能源汽車市場調查分析報告的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于新能源汽車行業分析報告、新能源汽車市場調查分析報告的信息別忘了在本站進行查找喔。

    掃碼二維碼