• 混動汽車的論文怎么寫(混合動力汽車畢業論文)

    混動汽車 1004
    本篇文章給大家談談混動汽車的論文怎么寫,以及混合動力汽車畢業論文對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究,這個怎么寫呢

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    畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究,這個怎么寫呢

    (一)論文名稱

    論文名稱就是課題的名字

    第一,名稱要準確、規范。準確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什么,研究的對象是什么交待清楚,論文的名稱一定要和研究的內容相一致,不能太大,也不能太小,要準確地把你研究的對象、問題概括出來。

    第二,名稱要簡潔,不能太長。不管是論文或者課題,名稱都不能太長,能不要的字就盡量不要,一般不要超過20個字。

    (二)論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值。這一般可以先從現實需要方面去論述,指出現實當中存在這個問題,需要去研究,去解決,本論文的研究有什么實際作用,然后,再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點,有針對性一點,不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括:⑴研究的有關背景(課題的提出):即根據什么、受什么啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地(校)的教育教學實際,指出為什么要研究該課題,研究的價值,要解決的問題。

    (三)本論文國內外研究的歷史和現狀(文獻綜述)

    規范些應該有,如果是小課題可以省略。一般包括:掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果;尋找有待進一步研究的問題,從而確定本課題研究的平臺(起點)、研究的特色或突破點。

    (四)論文研究的指導思想

    指導思想就是在宏觀上應堅持什么方向,符合什么要求等,這個方向或要求可以是哲學、政治理論,也可以是政府的教育發展規劃,也可以是有關研究問題的指導性意見等。

    (五)論文寫作的目標

    論文寫作的目標也就是課題最后要達到的具體目的,要解決哪些具體問題,也就是本論文研究要達到的預定目標:即本論文寫作的目標定位,確定目標時要緊扣課題,用詞要準確、精練、明了。常見存在問題是:不寫研究目標;目標扣題不緊;目標用詞不準確;目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。

    混合動力電動汽車的研究論文

    隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇,電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節能、環保的優點日漸成為業界關注的焦點[1]。20世紀80年代以來, 許多發達國家紛紛投入巨資研發電動汽車,我國的“863 計劃”也已明確將電動汽車作為重點攻關項目。目前,我國電動汽車的研發水平與發達國家基本上處在同一起跑線上,在某些方面甚至超過國外[2]。2005年,我國第一代混合動力商品車通過論證和驗收[3]。 法國、日本、美國、德國等都經過試驗和示范運行,開發出具有商品化水平的純電動汽車,如法國PSA 公司的標志P106 和雪鐵龍AX 電動轎車,日本豐田汽車公司的RAV-4EV 電動轎車,美國通用汽車公司的EV1 電動轎車等。我國也將電動汽車的研究開發列入“八五”、“九五”國家科技攻關項目,并于1996年6月建成廣東汕頭國家電動汽車試驗示范基地?!笆濉逼陂g,國家科技部將電動汽車項目列入國家“863”重大專項。成了資助電池、電機及其控制系統、整車控制系統以外,重點資助北京市(北京理工大學牽頭)進行純電動大客車的研發和示范運行。2005 年6 月21日由國家發改委正式批準,14輛鉛酸電池純電動公交大客車在北京公交121 路線投入商業化運行。另一個課題資助天津清源動力公司(中國汽車技術研究中心)進行純電動轎車的研究開發和示范運行。其中有5輛純電動轎車于2005年初首次出口到美國[4]。 雖然電動汽車具有很多優點,但是它不能取代傳統的燃氣動力模式,而混合動力汽車是目前新型清潔動力汽車中最具有產業化和市場化前景的車型,其發展方向是真正零排放、無污染,不消耗燃油的燃料電池車輛?,F在混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產業化[3],而國內還處于起步階段,沒有形成產業化。 2.混合動力技術的分類及原理 混合動力電動汽車(HybridElectric Vehicle,簡稱HEV)是將電力驅動與輔助動力(APU)結合起來,充分發揮二者各自的優勢及二者相結合產生優勢的車輛。輔助動力可以采用燃燒某種燃料的原動機,如內燃機、燃氣輪機等或其他動力發電機組。根據混合動力系統連接方式的不同,混合動力汽車主要可以分為三種結構形式,即串聯、并聯和混聯,它們各有優勢。 2.1串聯 串聯式混合動力系統示意圖如圖1所示。串聯結構的特征是以電力形式進行復合,發動機直接驅動發電機對儲能裝置和牽引電機供電,電動機用來驅動車輪,儲能裝置起著發動機輸出和電動機需求之間的調節作用。其優點是發動機的運行獨立于車速和道路條件,適用于車輛頻繁起步、加速和低速運行。發動機在最佳工況點附近運轉,避免了怠速和低速工況,從而提高了效率,提高了排放性能。但在機械能與電能的轉化過程中有效率損失,很難達到明顯降低油耗的目的,目前主要用于城市大客車,在轎車中很少見。 2.2并聯 并聯式混合動力系統示意圖如圖2所示。并聯結構的特征是以機械形式進行復合,發動機通過變速并聯混合動力系統示意圖裝置和驅動橋直接相連,電機可同時用作電動機或發電機以平衡發動機所受的載荷,使其能在高效率區域工作。但是由于發動機和驅動橋機械連接,在城市工況時,發動機并不能運行在最佳工況點,車輛的燃油經濟性比串聯時要差?!?  其中轉速復合裝置類似于差速器,這種結構形式在實際中很難被采用,因為這種結構需要發動機和電動機的輸出轉矩時刻保持相等;單軸轉矩復合式車輛驅動系中機械功率的聯合是在發動機曲軸輸出端處實現的,變速器為單軸輸入,本田Insight屬于這種形式;雙軸轉矩復合式的機械功率的聯合是在變速器的輸出軸處實現的,發動機和電機采用不同的變速系統,變速器為雙端輸入;華沙工業大學設計的混合動力系統屬于這種形,這種結構也可以實現無級變速,但是不能實現發動機輸出轉矩和電機輸出轉矩的直接疊加。 在牽引力復合式系統中,機械功率的聯合是在驅動輪處通過路面實現的,具有兩套獨立的驅動系,可以實現全輪驅動,主要適用于SUV,豐田的THS—C系統就屬于這種形式。

    寫一篇有關于汽車新能源的畢業論文,大體內容應該寫一些什么呢?(好 會加分)

    寫有關能源的論文當然是寫能源的一些問題咯。

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    《混合動力汽車產業化發展前景》 的論文

    混合動力技術的發展前景 1) 混合動力電動汽車具備了良好的動力性能、良好的燃油經濟性、清潔環保、經濟實用。為達到提高車輛的動力性、經濟性和環保性, 需要采用當代最先進的內燃機技術深入分析低油耗特性; 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機, 研究它的低速大轉矩、效率和再生制動能量回饋性能; 經過周密分析和試驗研究特性, 最佳選擇各自高性能區段的組合與疊加。 2) 混合動力汽車絕對成本過高是目前混合動力電動汽車推廣應用的主要難點, 這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準。因此, 混合動力汽車技術發展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動力電池、電機驅動系統、電子控制系統等的成本。 3)提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率.從汽車制造階段著手, 設計改進汽車動力系統, 滿足汽車再生制動回收要求,加強混合動力電動汽車的可靠性, 解決動力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動力電動汽車推廣應用的前提。

    混合動力汽車論文

    日本美國HEV發展情況比較

    摘要:社會對環境和節能的重視有力地促進了混合動力電動車輛的發展。本文首先綜述了日本、美國混合動力電動車的發展現狀,介紹了它在日本、美國的發展情況,然后選取主要的商業化的和概念混合動力汽車,分別是本田Insight、豐田Prius、福特Prodigy、戴姆勒克萊斯勒ESX3、通用Precept,重點對比了它們的技術參數,最后展望了混合動力電動車的商業化前景及其發展趨勢。

    關鍵詞:混合動力 電動汽車 比較

    1 引言

    混合動力電動汽車(HEV)將內燃機、電動機與一定容量的蓄電池通過控制系統相組合,電動機可補充提供車輛起步、加速時所需轉矩,又可以存儲吸收內燃機富余功率和車輛制動能量,從而可大幅度降低油耗,減少污染物排放?;旌蟿恿ζ囯m然沒有實現零排放,但其動力性、經濟性和排放等綜合指標能滿足當前苛刻要求,可緩解汽車需求與環境污染及石油短缺的矛盾。所以自從90年代以來,全球刮起了研究混合動力的風暴。日本豐田率先將混合動力車商品化,于1997年推出Prius,隨后的時間里,多家日本汽車公司實現了多款混合動力的商品化。在美國,克林頓政府上臺不久,為了開發新一代汽車,由美國政府促進,于1993年9月29日發起了新一代汽車伙伴計劃即PNGV,目標是開發低油耗的混合動力汽車。然而該計劃最終被廢止,沒有達到預訂的2005年左右推出商品化的混合動力汽車的目標。

    2 日本混合電動汽車發展概況

    2.1 政府的發展規劃

    日本汽車保有量占全球第二位,由于人口密集,國土狹小,石油100%依賴進口。因此,日本對EV\HEV的研發十分重視。早在1992年,日本政府宣布將允許投放市場20萬輛電動車的計劃,但是沒有實現;2001年7月,日本開展了“低公害車開發普及行動”,將EV\HEV列為重點開發的低公害汽車之列,并制定了專門的政策,以促進EV\HEV的普及應用;2002年提出從2005年開始大幅度限制尾氣排放,制定了《新長期排放限制》的標準,準備用于2005年以后銷售新車的一項排放法規;2002年2月26日,日本中央環境審議會大氣環境領域的一個專門委員會(環境大臣的咨詢機構)提出了一份將要納入這項法規的尾氣排放標準的咨詢提案。這項提案的內容包括將顆粒狀物質(PM)含量比現行標準的要求最大削減85%,將氮氧化物(NOx)削減50%等一些內容,該法規的實施將進一步推動EV\HEV的發展。按照目前的發展速度,預計在2010年將達到210萬輛。

    2.2 各大汽車公司所做的工作

    1)豐田

    豐田是全世界第一臺正式批量生產的混合動力車的制造者,自從1997年開始,Prius就開始在日本銷售,2000年起便在北美、歐洲及世界各地公開發售。目前,Prius已經在中國上市。到了2001年,豐田又在日本推出了Estima混合動力小貨車、使用弱混合動力的***豪華小轎車和Dyna混合動力輕型貨車。豐田商業化的車型已經達到5款,表1是豐田主要銷售的混合動力車型。

    2005年11月30日,豐田汽車正式宣布,豐田混合動力汽車累計已經超過了50萬臺,到今年十月末,全球已經接近銷售了51.3萬臺。表2是豐田混合動力車型累積銷售情況:

    為了在實現低排放的前提下,提高車輛的動力性,在2003年,豐田汽車把新一代的混合動力系統Hybrid Synergy Drive引入到了第二代的Prius上面。在2005年,他把這套系統的使用范圍擴展到了對動力性能要求更高的SUV車型上——雷克薩斯的RX400h(日本名為Harrier Hybrid)和Highlander Hybrid(日本名為Kluger Hybrid)。

    2)本田

    在混合動力車方面,目前本田公司主要銷售的兩個品牌,一個是1999年推出的“INSIGHT”,一個是2001年推出的“CIVIC”。本田還在混合動力車的開發上,通過研究新型發動機、鎳氫蓄電池等追求動力高效化;通過開發新型輕質鋁車身、樹脂油箱等謀求車輛的輕型化,使汽車達到每公升汽油可行駛35公里的世界最高水平,并且使汽車尾氣排放達到世界最嚴格要求的標準。

    3 美國混合電動汽車發展概況

    3.1政府的發展規劃

    1973年OPEC組織對西方國家石油禁運給美國政府敲響了警鐘。1976年卡特總統簽署EV/HEV研究開發和示范法案,授權美國能源部執行和管理EV/HEV研究計劃,但是直到九十年代初電動車的研究在美國才真正開始。1990年10月布什總統簽署清潔空氣法嚴格規定了汽車排放的標準,同月加州政府也有了新的規定,即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車輛,而當時只有純電動汽車才可能達到零排放車輛的要求。

    1991年1月美國先進電池聯合會成立,成員包括美國三大汽車制造商(福特、通用和克萊斯勒)以及美國電力研究院、美國能源部,正式開始了政府與企業聯合開發電動汽車的新時期。1992年麻省州和紐約州正式采用了加州零排放車規定,同年布什總統正式簽署能源政策法案,有關EV/HEV研發成為此法案的重要組成部分。根據此法案,聯邦政府將第一筆經費撥給國防部從事EV/HEV的研發和示范。1993年,美國克林頓政府推出了新一代汽車伙伴計劃即PNGV,要求聯邦政府部門從1993到1995年度大量購買包括EV/HEV的替代燃油車。PNGV制訂了10年開發計劃,目標是80mpg(約3L/100km)的低油耗汽車。

    2002年1月9日,10年計劃尚未結束,美國能源部部長斯潘塞·阿伯拉罕在各大汽車公司首腦參加的會議上宣布,根據總統布什的國家能源計劃,降低美國對進口石油依賴性,決定成立一個新的汽車研究項目,叫做自由車(FreedomCAR),該項目的長期目標是高效、價廉、無污染。研究先進、高效的燃料電池技術,用氫燃料作動力,不產生任何污染。改項目繼續對電動汽車進行專項研究,但是重點是發展氫燃料電池電動車。

    3.2 PNGV概念車

    按照PNGV的時間表,在1999年以前為濃縮并集中技術目標階段,1999~2001為生產概念車階段,2001~2005年為生產性樣車階段。按照上述開發時間表,經過各參與單位的6年努力,PNGV的中期目標已經實現。在2000年底特律國際汽車展上福特和通用汽車公司展示了其柴油復合動力概念車,同年2月22日,戴姆勒克萊斯勒在華盛頓國家博物館公布了其PNGV復合動力概念車。PNGV計劃在2002年被終止,原因是80MPG的目標很高,而研制的新車在成本上并未取得很好的成果,不能滿足用戶在價格上的要求,也就是說,在短時期內不具有市場價值。更重要的是,PNGV仍然局限于用石油作為基本能源。因此要求新項目在這方面有新的突破,將著眼于新一代汽車能源,而不囿于現有技術和當前燃料資源。但是PNGV起到了全球EV/HEV技術開發領頭人的作用,從其建立和執行情況來看,新一代汽車已經成為跨國汽車公司和工業國家戰略發展的重要內容。本文的一下部分,將對這三款HEV和Prius、Insight進行詳細的對比分析。

    4 日美主要混合電動汽車對比

    4.1基本參數對比

    圖1是日美5款HEV的外形圖,它們分別是:①日本本田公司推出的Insight;②日本豐田公司推出的Prius;③福特Prodigy;④戴姆勒克萊斯勒ESX3;⑤通用Precept。①②是已經商業化的HEV,尤其是Prius,目前在全球的總銷量已經突破30萬輛。③④⑤是PNGV計劃的HEV概念車,在本文的前面部分已經有所介紹。這五種車型,分別代表了日本和美國的HEV發展最高的技術,拿它們來進行對比,是最具有代表性的。表3列出了這5款HEV的基本參數:

    注:CAFE工況下的燃油經濟性是換算過的,是45%的HWY工況和55%的CITY工況之和,其中Precept的燃油經濟性最好,達到了80MPG(約3L/100km)。

    4.2 燃油經濟性的對比分析

    電機能量使用比率=純電動行駛所消耗的電能/電機和內燃機共同工作消耗的能量,也可以把電機能量使用比率理解成純電動比例。圖2所示的是它們的電機能量使用比率,再對比圖3,可以發現HEV的然油經濟性與純電動比例之間沒有直接關系。本田Insight,戴姆勒—克萊斯勒ESX3和福特Prodigy純電動比例在23%以下,所以稱之為輕混合動力電動汽車(MHEV)。而豐田Prius和通用Precept則超過了39%,所以稱他們為重混合動力電動汽車(FHEV)。

    圖3比較了五款HEV的燃油經濟性,采用的是單位質量在單位里程上消耗的能量(UCE)單位是kj/km/kg。此外在測試燃油經濟性時,每輛車外加300磅的負荷。所以這樣測試出的UCE能更好的反映HEV在載重時的經濟性。

    圖2和圖3也大致反映了UCE和純電動比例之間的關系。若把這五種車分為兩類:汽油車和柴油車,則他們的燃油經濟性和純電動比例有著正比的關系。

    4.3 與參照車型燃油經濟性的比較

    拿這五種HEV和具有相同動力性傳統內燃機汽車(CV)相比較,分析他們各自所獲得的燃油經濟性。選取下列汽車作為對比的基準:豐田1.8升的Corolla,1.6升的本田CivicHX和3.0升的福特Taurus。表4反映了它們所獲得更多好燃油經濟性。與CV比較,HEV從以下三個方面提高了燃油經濟性:

    a)更有效地轉換燃料能量(如動力系統改進和改革,內燃機始終工作在中等負荷狀態);

    b)降低汽車對能源的需求(如輕量化、降低各種阻力);

    c)采取制動蓄能的方法回收能量。

    在表4中,HEV與CV相比較,Prius和Insight獲得的經濟性低于100%,PNGV概念車獲得的經濟性都超過了100%,尤其是Precept更是達到了204.9%。PNGV概念車比Prius和Insight獲得了更好的燃油經濟性,是因為PNGV概念車目標是追求最高的燃油經濟性,不必考慮成本的限制,更多的采用了新型復合材料,更大程度上減輕了車重,采用了電噴柴油發動機,更多的提高了燃油經濟性。而Prius和Insight是商業化的HEV,需要綜合考慮燃油經濟性和成本。所以單從經濟性來說,PNGV的概念車要更好。

    5 結束語

    混合動力技術的先進性和實現的現實性,節能、環保效果明顯,采用混合動力汽車是現階段解決環保和能源問題最為切實可行的方案。但是,由于混合動力汽車是在犧牲了部分環保利益的基礎上,可以滿足目前人們對汽車環保的基本要求,在結構上兩套系統電池/電機和內燃機同時安裝于本來只裝一套系統的汽車上,不僅加大了汽車本身的重量,也提高了對整體工藝及控制等方面的要求。除了和純電動汽車(BEV)一樣受目前蓄電池技術的限制之外,混合動力的能量來源仍然是石油,這決定了混合動力不是電動汽車發展的最終形式。美國PNGV計劃的廢止和FreedomCAR計劃的重點是發展燃料電池汽車正說明了這一點。

    但是,目前日本的幾大公司的混合動力汽車的熱銷說明,混合動力汽車是傳統汽車時代向氫燃料電池汽車時代的過渡車型技術,雖然不是長遠之計,但據估計,仍有20年以上的較長市場周期??梢猿浞掷矛F有內燃汽車生產能力,推動傳統汽車工業的改造發展。

    總之,混合動力汽車介于傳統汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間,是一種承前啟后的,在經濟和技術方面都趨于成熟的電動汽車產品。

    A compare for HEV between America and Japan

    Abstract: People have paid more attentions to environment pollution and energy resource saving. This paper gives a brief review for Hybrid Electric Vehicles(HEV)development of current situation between America and Japan. Then, we chose two commercially available gasoline hybrid cars (Toyota Prius and Honda Insight) and three PNGV diesel hybrid prototypes (Ford Prodigy, GM Precept, and DaimlerChrysler ESX3) and compared there characteristics. Finally we discussed and predicted the future of HEV in business production.

    Keywords: HEV EV Compare

    [參考文獻]

    1 Antoni Szumanowski原著、陳清泉、孫逢春編譯,混合電動車輛基礎,北京理工大學出版社,2001

    2 陳小復,PNGV及其概念車,世界汽車,2000年第8期

    3 殷德雙、陳潼,豐田Prius混合動力電動汽車技術特征分析,上海汽車,2004.12

    4 陳清泉,電動車的現狀和趨勢,機械制造與自動化,2003.2

    5 Feng An、 Anant Vyas、John Anderson and Danilo Santini,Evaluating Commercial and Prototype HEVs,SAE paper,2001.SP–1607

    6 Anthony G. Grabowski、Arun K. Jaura,Ford's PRODIGY Hybrid Electric Vehicle Powertrain Weight Reduction Actions,SAE paper,2001.SP–1598

    汽車系畢業論文范文

    一、畢業論文的選題

    選題是論文寫作的首要環節。選題的好壞直接關系到論文的學術價值和使用價值,新穎

    性、先進性、開創性、適用性以及寫作的難易程度等。下面重點談談選題的原則:

    1.要客觀需要,頗有價值。選題要根據我國經濟建設的需要,具有重大的理論和實用價值。例如“企業聯盟問題研究”,就是這樣。正如一汽集團李啟祥副總經理說,我國汽車與國外的汽車競爭,無論是技術、質量、品牌、功能、成本和規模經濟等都比不過人家,只能靠一體化,戰略聯盟,與“大眾”合資進入世界大汽車集團,靠國外發展自己。因此,關于戰略聯盟的研究,既滿足了我國經濟建設的需要,又具有重大的理論和實用價值。

    2.要捕捉靈感,注重創新。論文的生命在于創新。創新的含義非常廣泛,是指一種新的觀點,創立新說,新的論據(新材料),新的補充,新的方法,新的角度。也有人說創新指研究的內容是新的,方法是新的,內容與方法都是新的。還有人認為創新指獨特見解,提出前人未曾提出過的問題,糾正前人的錯誤觀點,對前人成果進一步深化、細化、量化和簡化等。由上可見,一篇論文總要有一點創新,否則就算不上真正的論文。

    創新靠靈感,靈感靠積累。只有在長期的艱苦砥礪中才能偶然產生一點思想的火花,而

    這稍縱即逝的思想火花就可能變成學術創新的起點。

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