奇瑞油電混動汽車銷量（油電混動汽車銷量排行）
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8家車企銷量解讀，年初吹下的牛逼實現了多少？
銷量的好壞不僅關乎一個車企的市場占有率、話語權、用戶認可度，更成為企業后續推動決策落地的關鍵。所以不管單車利潤多少，想法子提升整體銷量，都是車企發展過程中重中之重的事情。
而立flag，能讓一個企業有計劃性地完成任務，幾乎每個品牌年初時，都會制定相應的年度銷量目標。那么，根據各大自主品牌公布的半年銷量數據，誰離目標更近一些？
吉利 汽車 ：低端爆款減少，中高端產品走強
吉利 汽車 上半年銷量超63萬輛，完成2021年既定目標的41.18%，對比去年同期實現38%的年銷量目標，今年吉利 汽車 的步伐算是加快了，隨著下半年傳統銷量旺季的到來，完成153萬輛的年度銷量任務，對于吉利來說難度不大。
與過往對主銷車型的銷量廣而宣之不同，這一次，吉利 汽車 只針對熱銷的車系進行銷量匯報，其中，星系列旗艦產品6月銷量13269輛，上半年貢獻了77230輛。
從產品銷量看來，吉利 汽車 呈現出中高端產品持續走強的趨勢 ，高端品牌領克6月售出17,077輛，同比上升約29%。在整體銷量浮動不大的情況下，遠景家族等低端車型的上升勢頭有所衰減。
消費升級是市場發展的必然趨勢，低端市場“呈弱”不見得就是壞事，消費者對于品質和技術愈加苛刻，將市場的消費主流引向中高端領域。目前吉利主打高端市場的領克品牌，其通過產品不斷精進，持續性地推動銷量攀高。
長安 汽車 集團：一半目標達成，未來聚集智能電動
長安集團經過技術層面的升級以及產品層面的調整更新，獲得了不錯的市場反饋。
集團上半年銷量突破120萬輛，在“金九銀十”的加持下，完成年度銷量目標已是八九不離十的事情。
6月份的具體銷量暫未得知，不過從5月所公布的品牌銷量來看，長安系中國品牌 汽車 表現強勁，銷量占比達到了當月集團銷量的79.22%， 藍鯨動力車型成為助推品牌銷量大增的關鍵所在。
長安曾提出將向“智能低碳出行 科技 公司”轉型的計劃， 在未來5年將陸續推出26款全新智能電動 汽車 ，并計劃于2022年，實現L4級智能網聯 汽車 上市。通過技術創新和產品優化夯實行業地位。
奇瑞集團：海外出口依然強勢，新能源車有看頭
奇瑞今年年初未制定銷量目標，其上半年完成銷量42.45萬輛，實現同比80.4%的增長，不過去年受疫情因素等影響，同比增幅不太具備參考價值。
奇瑞的?？诔隹谌匀粡妱?，上半年銷量18,743輛，占比近三成，甚至已經超過去年全年11.4萬輛的出口量。
在未來國內市場需求收窄之下，通過海外市場開疆拓土，無疑是一個明智的選擇，奇瑞作為最早“出?！钡囊慌髽I，目前已經將旗幟插遍了全球80多個國家和地區。
另外，新能源車市場發展步伐不斷加快，在大環境的助推以及品牌技術的加持下，奇瑞集團上半年也實現了新能源 汽車 的銷量大增，銷售40,401輛，同比增長243.9%。
長城 汽車 ：目標上調至149萬輛，旗下多品牌賦能
長城 汽車 1-6月累計銷量達61.82萬輛，同比增長56.5%。長城 汽車 曾發布2021年股權激勵計劃，計劃將原來的121萬輛的銷量目標，上調至149萬輛，意味著長城 汽車 目前已達成全年目標的超4成。
長城 汽車 旗下多品牌的發力起到關鍵作用。哈弗品牌上半年累計銷售39.15萬輛，同比增長49.3%；長城皮卡前6個月全球累計銷售也達到了11.81萬輛，同比提升23.2%；新能源品牌歐拉同樣表現不俗，上半年累計銷量52,547輛，同比大漲456.9%。
按照計劃，長城 汽車 今年將會推出10款左右全新車型，以推動年銷量目標的達成。另外，不斷夯實全球化生產布局，并向海外市場輸出多款車型，全面加速長城 汽車 全球化進程。
一汽紅旗：銷量基數小，但實現持續性增加
一汽紅旗銷量基數雖小，但其卻實現了銷量上的持續增長，品牌前6個月總銷量為14.5萬輛，同比大漲107%。
從數據上看，目前與一汽紅旗制定的40萬輛的銷售目標仍有一定的距離，意味著下半年月均銷量要達成4萬輛左右，除了目前在售車型，恐怕要寄托于紅旗E-QM5等新品推動了。
有意思的是，紅旗E-QM5目前僅面向高端網約車市場銷售，已知該車5月售出了千輛左右。
網約車市場擁有較大的開拓空間，類似深圳、廣州等限購城市已經出臺相關的規定，注冊的網約車必須為純電動車，這在一定程度上助推了純電動車的快速發展。能夠助力一汽紅旗開拓更多的市場份額。
比亞迪：在新能源車市場大有作為
比亞迪主要的優勢體現在新能源板塊，上半年比亞迪新能源 汽車 累計銷量突破15萬輛，同比增長155%。 插電式混合動力車型月銷突破2萬輛，超過純電動車的銷量。
整體來看，比亞迪與一汽紅旗完成率相當，同樣是40萬輛的目標，同樣實現了15萬輛左右的銷量，不同的是，一汽紅旗后期仍需依靠H5等主銷車型助力，目前一汽紅旗上市的新車主攻的是高端市場，很難幫助紅旗實現“量”的跨越。
而比亞迪新能源車產品增幅迅猛，市場對于混動車型的熱情更是高漲，類似宋PLUS DMi等熱銷車型，提車等待數月都是正常的，后期隨著產能提升，比亞迪插電式混動車型的銷量勢必跟著上來。
廣汽埃安：技術為先，推動銷量增長
廣汽埃安算是傳統企業轉型智能電動車企下，一個比較成功的范本。廣汽埃安6月終端銷量再次突破萬輛，同比猛增190%。上半年，廣汽埃安累計銷量達4.48萬輛，同比增長128%。
AION S成為品牌銷售強勁推動力，其銷量穩定在6,000輛以上，至此，該車的累計銷量已經突破了十萬大關。
廣汽埃安的成功關鍵有技術因素的加持，也有對受眾的精準定位。廣汽埃安依托廣汽集團多年技術自研能力，現已在動力電池、智能網聯上實現了重大突破， 比較出圈的有彈匣電池技術等。
而且廣汽埃安的電動產品并沒有給人高高在上的感覺，主銷車型AION S起售價不到14萬元。隨著新上市的AION S Plus的到來，將進一步推動廣汽埃安品牌銷量的增長。
除了以上介紹的幾個品牌，類似上 汽車 乘用車、東風風神等品牌也已經公布了銷量。 至于一些還沒有露出的品牌，是晚點跟上，還是避而不談，我們就不得而知了?；蛟S有些銷量慘淡的車企，干脆直接省去公布銷量的這個環節。
奇瑞汽車今年的銷量怎么樣？
奇瑞汽車現在很低調，一般也很少會聽到其相關新聞，很多人都在傳言奇瑞是不是要倒閉了，實際上縱觀近3年來的銷量，奇瑞的銷量一直是穩中有升，雖然已經無法恢復連續11年自主品牌第一的榮光，但保持在國產品牌第一梯隊中還是沒有任何問題的。奇瑞可以說開局極好，但中途拉胯，如今又開始奮起直追。今天小編就跟大家嘮一嘮奇瑞汽車。
1、11連霸，奠定國產品牌第一的美譽。
1997年奇瑞汽車正式在安徽蕪湖注冊成立，1999年第一臺車正式下線，歷經8年時間，奇瑞正式進入了“100萬輛俱樂部”。從2000年到2011年，奇瑞汽車可以說是國產品牌當之無愧的王者，連續11年坐穩國產品牌汽車銷量排行榜的老大位置，2012年時，才被長城汽車超越，位居第二名。
2、中途拉胯，經歷動蕩。
奇瑞在取得輝煌成就之后，也面臨一個品牌力向上的難題，當時奇瑞的主力車型QQ、A3、A5、東方之子等都是偏向于中低端，雖然銷量大，但品牌力和利潤并不是讓人滿意。因此奇瑞開始了向上的發展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、觀致等品牌，毫無意外這些品牌都以失敗告終，也宣告了奇瑞向上發展的失敗。那幾年奇瑞的車型混亂，定位不清，也讓其原有市場丟失殆盡。
3、奮起直追，保持身位。
奇瑞在處理了觀致品牌之后，重新梳理了產品線和定位，目前已經穩固第一梯隊的排名。在長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪，五大國產品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞銷量達到73萬輛，特別是出口達到11.4萬輛，連續18年成為國產乘用車品牌出口第一?？磥?，海外市場奇瑞一直緊緊抓在手中，沒有絲毫放松。
作為國產品牌中的知名品牌，小編還是期望這個品牌能越做越好，能在營銷和產品設計上下功夫，走出自己的一條路。
易觀車市 2022年新能源汽車銷量點評
易車原創 歲月不居，時節如流，一眨眼2022年已經過完了?；仡欉@一年，國內汽車行業雖然沒有往年如火如荼的氣勢，但也在穩步發展中。特別是新能源汽車領域，雖然經歷了芯荒、漲價、退補等一系列風波，但從年終銷量數據來看，2022年基本依然是合家歡的場面，銷量前十名車企中同比增幅超過100%的就有6家，自主品牌新能源更是成為市場絕對的主力軍。
新能源車年銷量688.7萬輛 同比增長93.4%
根據1月12日中汽協發布數據顯示，2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。由此，中國汽車產銷量已經連續14年穩居全球第一。
其中，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業均超過7個百分點。
新能源方面，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，銷量同樣連續 8 年位居全球第一。并且新能源市場占有率也達到了25.6%，相較2021年高出12.1%，說明2022年我國新能源汽車市場依然保持快速增長。
從車型級別來看，新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級車，累計銷量238.6萬輛，同比增長143.7%，其中主銷價格集中在15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。增速第二的是C級新能源車，累計銷量70.9萬輛，同比增長138.1%。這也表明，國內新能源汽車在高端賽道已經逐漸占據一席之地。
從驅動形式來看，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長110%。
傳統車企中比亞迪新能源銷量一騎絕塵
從乘聯會公布的數據來看，新能源汽車銷量排名前十五位的車企中，大部分是增長態勢，增長超過100%的車企就7家，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車。
這其中銷量最高的非比亞迪新能源莫屬，憑借著多款爆款車型和強大的技術積淀以及新能源車滲透率的迅速攀升，2022年全年累計銷量近180萬輛，比后五名的銷量總和還多，不僅位居自主第一，更首次超越一汽大眾成為當年車企銷量冠軍。銷量同比增長208.2%，僅次于吉利新能源的277.9%。
銷量第二名的上汽通用五菱主要銷量貢獻來自爆款宏光MINI EV，憑借低廉的價格以及達到消費者預期的續航里程，非常受城市和鄉村用戶歡迎，雖然今年沒能坐上中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，但依然賣出了404823輛，在轎車銷量中排名第二，占品牌總銷量的91.6%。
排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合資（獨資）品牌，全年累計銷量439770輛，同比增長37.1%，增長率超過蔚來和小鵬，市場份額占比7.8%，其中Model Y全年貢獻銷量約31.5萬輛，占品牌總銷量的71.6%。值得一提的是，雖然特斯拉銷量排第三，但營業額與利潤應該能排第一。
吉利汽車新能源2022年銷量304911輛，以同比277.9%的增幅成為傳統車企陣營中增幅最快的品牌，主要原因還是去年銷量基數較低，2021年全年僅有80694輛。另外幾何和極氪成為今年拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，其中極氪汽車2022年累計銷量71941輛，同比增長1197.6%。
其他如廣汽埃安、奇瑞、長安等作為國內老牌車企，在新能源車型銷量方面同比增長都超過100%，一汽-大眾和上汽大眾同比增長也達到了41.7%和50%。銷量出現下滑的車企僅有一家，它就是長城新能源汽車，同比下滑7.5%，原因與其歐拉品牌低端車型黑貓和白貓停產有重要關系。
總體來看，傳統自主汽車品牌在新能源領域滲透的都很快，依然占據著國內新能源市場的半壁江山。
新勢力品牌中“蔚哪理小零”五強并列
進入2022年，造車新勢力陣營中“蔚小理”第一梯隊的格局基本就已經被打破，每月銷量前三名不再固定，經常是有車企出現掉隊，亦有車企不斷突破并快速補位而上。
這其中原因很多，一方面此前位于第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車，把重心放到了市場更大的A00級和A0級市場；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫數，蔚來產品平臺升級后遇到需求減弱的市場怪象，小鵬汽車遭遇G9上市定價風波，理想汽車也遇到了因理想ONE停產引發車主維權。這也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五強并列的局面。
首先是哪吒汽車，2022年累計銷量152073臺，同比增長118%，連續29個月增長，也成為國內首個年銷量突破15萬臺的新勢力。銷量爆發的主要原因也是定位精準，那就是從中低端市場切入快速實現規?；?。目前哪吒在售的主力車型為哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10萬元級的小型純電SUV，而哪吒U則為緊湊型SUV，更注重科技、配置。
同時哪吒也比較注重在整車、三電、智能座艙等方面的研發，致力于打造中高端級別的最高品質。其試水中高端市場的哪吒S，定位中大型轎跑，指導價20.28-34.18萬元，較低的起步價讓它在同級車型中同樣很有競爭力。
其次是理想汽車，2022全年銷量133246輛，同比增長47.2%，銷量在新勢力中排名第二。雖然理想ONE的停產引起了一些老用戶的不滿，但
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