包含新興的自動駕駛系統的詞條
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本文目錄一覽：
- 1、adigo自動駕駛系統包括什么功能
- 2、特斯拉新自動駕駛新系統即將發布！馬斯克大呼開發難度超乎想象
- 3、豐田發布的全新自動駕駛系統，有著怎樣的智慧表現？
- 4、特斯拉計劃推送自動駕駛新系統 12月或有新進展
adigo自動駕駛系統包括什么功能
adigo自動駕駛系統包括可提供后車接近預警（raw）、擁堵低速自動跟車（tja）、交叉路口橫向交通提醒功能（fcta）。遇到緊急情況時，車輛具備緊急制動（aeb）和前方碰撞預警（fcw）功能；且在停車過程中，自動泊車（apa）、停車后開門預警（dow）、后方橫向交通預警（rcta）可為用戶提供輔助。
日前，廣汽新能源公布了adigo 3.0自動駕駛（有條件的）系統的所含功能，且官方稱該系統將被搭載于aion lx（埃安lx）車上，并使其實現l3級自動駕駛（有條件的）。
『aion lx（埃安lx）』據悉，該系統搭載了“高精地圖 高精雷達 mobileye eyeq4攝像頭”，且配備了駕駛員疲勞監測（dms）和方向盤脫離預警（hod）功能。
在具體功能介紹部分，廣汽新能源結合實際用車場景為我們展示了該系統所包括的內容。比如在交通擁堵的城市中，該系統可提供后車接近預警（raw）、擁堵低速自動跟車（tja）、交叉路口橫向交通提醒功能（fcta）。遇到緊急情況時，車輛具備緊急制動（aeb）和前方碰撞預警（fcw）功能；且在停車過程中，自動泊車（apa）、停車后開門預警（dow）、后方橫向交通預警（rcta）可為用戶提供輔助。
在高速行駛過程中，系統具備全速域跟車（iacc）、車道偏離警告（ldw）、車道保持輔助（lka）、交通標識識別（tsr）功能。在不具備變道條件時，車輛擁有緊急車道保持輔助（elk）功能，具備變道條件時，車輛可完成自動變道（ilc），期間有臨車道后方來車預警（lca）輔助。
此外，該系統配備了高精地圖；據悉，高精地圖專供自動駕駛系統，直接服務于智能駕駛決策控制器，而傳統地圖則是為駕駛員提供導航，二者性質不同。得益于高精地圖可達到10cm以內的定位精度，官方稱車輛可準確獲取車道級信息，可預判車輛前方1km的路況，從而提前規劃最優行車路線。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019
特斯拉新自動駕駛新系統即將發布！馬斯克大呼開發難度超乎想象
據悉，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克近期在其個人社交平臺上表示：關于自動駕駛功能開發的難度，是自己低估了，實現可靠的自動駕駛功能比自己想象中的還要困難。
此前，特斯拉FSD 9.0 beta一直處于延期發布狀態，有心急的網友忍不住在社交平臺上調侃馬斯克：為你改了車名“兩周”。隨即馬斯克便回復道：FSD（完全自動駕駛）9.0beta即將發布了，我發誓！
馬斯克在推特上回復這位網友的言論中還提及到：實現自動駕駛就需要去解決在現實世界中遇到的大部分人工智能問題，因此廣義上的自動駕駛是一個難題，現在回顧起來，困難是顯而易見的。
雖說特斯拉已推出了Autopilot和FSD（完全自動駕駛）功能，但目前仍處于輔助駕駛功能，需要在駕駛員監督下使用。
特斯拉的自動駕駛技術從整體而言確實是處于較為領先的地位，但自動駕駛技術總體上仍然是處于發展的早期階段，距離真正完美的完全自動駕駛還有許多的技術難題需要突破，這一點也確實是馬斯克無法忽視的。
自動駕駛不僅需要解決現實世界人工智能的問題，除此之外還有許多其他問題，且這些問題都是普遍存在的，在不同的國家中遇到的問題與情況也是有所不同的。
不同國家和地區的交通法規都各不相同，行人、車輛、文明習俗方面上也存在差異，容易影響到自動駕駛系統的判斷，所遇到的問題都要求自動駕駛系統能及時做出反應與正確判斷，因此對于這一技術的要求是相當高的。
對于此次FSD 9.0 beta發布,此前馬斯克就在社交平臺中多次提及，這次FSD 9.0 beta或將迎來重大更新，甚至還可能包含Tesla Vision視覺處理技術。
馬斯克一直是視覺系統的支持者，其認為視覺系統是自動駕駛的發展方向。據了解，特斯拉曾宣布Autopilot正在向基于攝像頭的Tesla Vision視覺處理技術過度，北美地區生產的Model 3和Model Y 從2021年5月交付開始，將不再配備雷達。
豐田發布的全新自動駕駛系統，有著怎樣的智慧表現？
豐田發布的全新自動駕駛系統，有著怎樣的智慧表現？
攝像機檢測距離250米傳感器覆蓋周圍360度豐田表示，雖然新的TAD系統屬于L2級自動駕駛系統，但傳感器的運用比舊系統更先進更合理舊L2自動駕駛系統的傳感器有4個后置攝像頭、1個雙目攝像頭、1個遠程毫米波雷達和4個對角近距離雷達。新的TAD增加了一個激光雷達、一個定位攝像機和一個遠程攝像機。
由于靈敏的硬件組合，新系統的檢測范圍能夠充分覆蓋車輛周圍的區域，死角和死角比較有限。紅色是傳統系統的檢測范圍，藍色是新系統增加的檢測范圍其中遠程攝像機和激光雷達有貢獻，兩者最大探測距離均達到250米。 更新速度也不慢，達到了100毫秒/次。 長距離相機具有28801860的高分辨率，可以捕捉高分辨率的畫面。豐田發布了新的L2級自動駕駛系統，可以自動跨馬路開車。
遠距離攝像機的真實畫面的高分辨率使得理論探測距離250米以外的目標也能夠被AI系統識別
二、系統高度適應道路或實現高速公路上的自動駕駛
多虧了更先進的軟件系統，新的TAD系統可以做舊系統做不到的事情。 TAD系統除了常規L2自動駕駛系統中的自適應巡航和早期制動外，還可以實現積極的加減速和轉向。
確實，舊的L2系統具備自適應巡航功能，可以自然地實現積極的加減速。 但是，這種積極的加減速只能隨著前行車的加減速進行加減速，新系統可以根據道路情況積極加減速，無論有無前行車都是可能的。因為新系統關注的不是前方車輛的速度，而是前方道路的曲率和坡度。 遇到急轉彎時減速，遇到上坡時加速。 這樣智能的新系統可以使車輛在復雜崎嶇的路面上安全行駛。
其實，即使不經過人的同意，TAD系統也能漂亮地結束超越。 但是豐田認為，無論自動駕駛系統多么獨立自主，其核心目標都不是凌駕于人類之上，而是為人們提供舒適和便利。 在執行一個指令之前，還是問一下駕駛員比較好。
結語：自動駕駛和輔助駕駛都可以提高行駛安全。
特斯拉計劃推送自動駕駛新系統 12月或有新進展
財經 網 汽車 訊 特斯拉在自動駕駛技術方面或有新進展。
9月14日，據財聯社援引外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉的自動駕駛輔助系統Autopilot將實現“量子飛躍式”的改進，若測試成功，會在12月中旬向美國車主推送升級。
馬斯克曾在今年7月舉辦的世界人工智能大會上宣稱，公司有信心在今年完成L5級自動駕駛基本功能的研發。這意味著，年末的系統改進將使特斯拉更加接近實現完全無人駕駛的目標。
2014年10月，特斯拉首次通過OTA軟件更新賦以車輛自動輔助駕駛（Autopilot）的功能。這一系統能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。
不過，特斯拉的自動駕駛能力一直備受爭議。2020年以來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就特斯拉Autopilot相關交通事故展開了調查。
2020年7月，德國慕尼黑地方法院裁定，禁止特斯拉在廣告材料中使用“自動駕駛”等相關描述。法院表示，特斯拉在廣告中對自動駕駛的有關宣傳具有誤導性，可能使消費者誤以為 汽車 可以在無人工介入的情況下駕駛。此外，特斯拉還“暗示”自動駕駛系統目前在德國道路上可以合法使用。
推進自動駕駛技術研發的同時，特斯拉的產能擴張計劃也在進行中。
據德國當地媒體報道，特斯拉計劃在柏林超級工廠所在地——勃蘭登堡州格倫黑德附近再購買約180畝的土地。目前，購買土地的用途尚不得知。
特斯拉位于歐洲的首座工廠——柏林超級工廠預計于2021年年中竣工投產Model Y，屆時工廠將擁有50萬輛 汽車 的年產能，同時創造約1萬個工作崗位。目前，工廠內的首棟廠房已基本成型。
9月1日，馬斯克前往柏林，同德國政府官員進行會晤。德國經濟部長阿爾特邁爾表示，德國政府“將以任何所需的方式幫助特斯拉在柏林的工廠建成投產”。
馬斯克也表示，將對德國生產的Model Y的核心技術進行重新設計，同時也考慮在柏林工廠生產動力電池。
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