• Apollo自動駕駛汽車造價(apollo自動駕駛估值)

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    25萬!史上最低造價無人車:打車便宜一半,明年就能坐

    造一輛沒有方向盤的無人駕駛車,最低得多少錢?

    答案是25萬元,人民幣。

    7月21日上午,百度在2022百度世界大會上,發布了第六代量產無人車Apollo RT6。這款車是阿波羅星河架構平臺的首款產品,也是國內首款符合量產標準的自動駕駛車輛。

    最關鍵的是,RT6這款車的成本降低至25萬元,比上代無人車Apollo Moon的成本(48萬)減少近一半,只有行業Robotaxi車輛成本的十分之一。

    這是什么概念?

    通常情況下,無人駕駛 汽車 需要裝載激光雷達、高精度GPS等一些列傳感器,這就導致自動駕駛車的造價動輒百萬以上,普通人更是消費不起。

    而且目前市面上的Robotaxi車輛,大多是基于量產車改造而來,像雷克薩斯RX、蔚來ES8等,這些基本車型的售價就已經遠超25萬。RT6則是把造價直接拉低至普通家庭用車的標準。

    2017年7月,李彥宏乘坐無人車參加百度AI開發者大會,結果在北京五環被交警貼了罰單。

    五年后的今天,更便宜的無人駕駛車開始照進現實,無人駕駛 汽車 的普及,真的要來了嗎?

    01

    外觀普通,內飾很“無人”

    和前五代車型不同,RT6是在全新的平臺、全新的概念下誕生的無人駕駛 汽車 。無論是外觀、內飾還是軟硬件,都有全新的設計。

    換句話說,RT6就是為了無人駕駛量產而生的。

    為了配合量產,RT6的外觀造型并沒有太過科幻,整體車身類似SUV,車身尺寸為4760*1870*1650mm,軸距2830mm。

    按照官方的說法,這款車是A級車的尺寸,B級車的空間,C級車的體驗。

    為了方面乘客上下車,RT6還設計了電動側滑門。

    此外,像突出 科技 感與安全感的銀河腰線、將車頂傳感器與天窗結構高度集成的龍骨天窗等都是RT6獨特的設計元素。

    百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說,這種設計是為了美觀,也為了讓無人車融入現有車流,讓人感覺不到它是無人車。

    其實相比于外觀,內部空間和布局才是RT6的亮點。

    RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式,前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、 游戲 機等,滿足乘客辦公、 *** 等各種需求。

    這也意味著,一旦法規允許,沒有方向盤的RT6隨時都可以上路。

    車內空間設計方面,RT6擁有后排獨立座椅、純平地板、車內智能語音交互等。得益于純電平臺的優勢,其后排空間達到1050mm。

    02

    駕駛能力等于20年駕齡老司機?

    RT6基于星河平臺打造,Apollo擁有星河平臺的自主知識產權。

    和大眾的MEB平臺以及吉利的SEA浩瀚平臺不同,星河平臺的目的就是為了打造無人化。所以在設計之初,就增加了無人駕駛的傳感器、域控制器以及冗余等設計。

    在具體配置方面,RT6擁有38個車外傳感器,包含8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭,配合車規級高算力主冗雙計算單元,算力達到了1200Tops。

    RT6擁有多重全冗余系統、包含8個激光雷達在內的38個車外傳感器、100%車規安全等,具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力。

    此外,RT6將制動、轉向、電源、傳感器、通訊等系統進行了冗余設計,再有計算單元冗余、架構冗余,任何單一零部件或系統失效,備用的冗余系統都可以完成補位。

    在軟件方面,RT6搭載了整車+自動駕駛系統一體的故障診斷及風險降級體系。

    按照百度的說法, RT6實現了100%車規級和整車全冗余系統,相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數量級。

    李震宇稱,RT6自帶的自動駕駛技術,相當于擁有20年駕齡的司機,具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力,可應對城市各類復雜道路和場景。

    03

    Robotaxi距離成為滴滴真的不遠了

    按計劃,RT6將于2023年在蘿卜快跑上投入使用。

    百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示,成本的下降,讓他們可以在全國各地部署上萬輛無人車,“未來打無人車要比現在打車便宜一半?!?/p>

    打車更便宜,意味著在規?;\營擁有巨大優勢,卡在瓶頸的Robotaxi,也終于迎來曙光。

    在此之前,Robotaxi的業務模式并不能說服太多投資者。首先是Robotaxi需要投放大量無人駕駛 汽車 ,屬于重資產,規模越大,企業的運營費用也越大。

    而且無人駕駛 汽車 需要配備各種傳感器硬件,這又增加了購車成本。

    再者就是,目前的Robotaxi更像公交車,只能在固定的站點上下車,這意味著Robotaxi的路線以及工作模式比較死板,遠不如人為網約車操作靈活。

    此外,目前Robotaxi行業則處于群雄割據的局面,各種商業模式層出不窮,各大流量平臺也接入Robotaxi的打車流量入口。

    凡此種種,都限制了Robotaxi的發展。

    不過今年以來,Robotaxi開始柳暗花明。

    4月份,小馬智行拿到國內首個屬于自動駕駛公司的出租車經營許,在廣州南沙投入100輛自動駕駛車開啟收費模式。幾乎同一時間,北京也向百度等企業發放了首批無人化示范應用道路測試通知書,為無人駕駛商業落地打開了一道門。

    6月份,《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例》獲市七屆人大常委會第十次會議表決通過,并明確將于8月1日起實施。這些法律條文,都為Robotaxi的生產制造和上路運營提供了法律依據。

    越來越多的人開始意識到,Robotaxi并不是一個虛幻飄渺的PPT故事,無人出租車這個看似不可實現的夢想,正逐漸照進現實。

    有意思的是,RT6不止是面向Robotaxi行業,普通消費者也可以購買這款具備L4級別能力的量產車。

    這意味著,在一些法律規定的地段,普通消費者可以隨時開著這款車,在路上打打 游戲 ,唱唱歌,還能出租車一樣,讓車輛自己跑出去賺錢養家。

    怎么樣,心動嗎?

    本文源自超電實驗室

    百度與北汽藍谷合作Robotaxi已開始量產,整車成本約48萬

    在近日,北汽藍谷在回答投資者問題時表示,公司與百度合作開發的Robotaxi車型已完成前期技術開發并正式量產,產品銷量情況敬請關注公司官方公告。

    據了解,6月17日,百度Apollo與ARCFOX極狐共同發布新一代量產共享無人車Apollo Moon。Apollo Moon基于極狐阿爾法T純電車型打造,加裝了百度Apollo新一代的自動駕駛硬件,為百度Apollo第五代L4級自動駕駛量產車型。根據官方介紹,相較于上一代產品,Apollo Moon的能力提升了10倍——送達率可高達99.99%,并且可靠性達到2萬小時,相當于5年的運營時間。

    配置方面,該車配備了13枚攝像頭、5個毫米波雷達、2個激光雷達,計算平臺的算力達到800TOPS,能夠對車輛*** 環境實現精確感知,具備自檢和自清潔功能。

    成本方面,百度官方曾公開表示,作為一款可投入規?;\營的無人車,Apollo Moon成本僅為48萬元,是行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

    ARCFOX極狐的的智能化IMC平臺架構,也為極狐阿爾法T(ARCFOX αT)支持第五代Robotaxi無人駕駛技術奠定了基礎。

    這一架構經過高標準設計與驗證測試成熟,可以滿足多車型規劃、各類產品定義和多種關鍵技術與關鍵系統搭載,擁有可升級的云端服務,也讓ARCFOX具有率先搭載智能化新技術的應用能力。

    該共享無人車擁有653公里的NEDC續航能力,有助于車輛完成長距離的無人化運營,更具實用價值。

    據悉百度與極狐還簽署了全新戰略合作協議,雙方預計在未來3年落地1000輛共享無人車。根據這一協議,百度Apollo將會陸續登陸北京(新增通州區域)、上海、廣州、重慶等城市,開展共享無人車落地運營。

    今年以來百度Apollo已經開始嘗試商業運營。10月28日,百度宣布Apollo Moon在北京首鋼園正式投入運營,目前僅有五一劇場站、三高爐站、香啤坊站三個接駁點。其首批投入運營的車型便是Apollo Moon極狐版,先期投放5臺提供運營服務。

    Apollo L4級自動駕駛測試里程超1200萬公里 百度公布Q2財報

    易車訊 8月12日,百度(NASDAQ:BIDU)發布了截至2021年6月30日的第二季度未經審計的財務報告。第二季度,百度實現營收314億元,歸屬百度的凈利潤(非美國通用會計準則)54億元。

    在自動駕駛領域,Apollo技術繼續領跑行業。測試里程方面,Apollo L4級自動駕駛測試里程超1200萬公里,同比增長152%。測試資質方面,百度Apollo已獲得278張自動駕駛測試牌照。與此同時,無人車迎來大規模商業化的破局點。百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon,成本僅為48萬元。

    此外,無人車服務用戶滿意度始終保持在高水平。未來2-3年內,百度計劃將無人車服務落地30個國內城市。在智能交通領域,百度Apollo正在得到越來越多城市的認可。百度Apollo的全新一代自動駕駛小巴——阿波龍Ⅱ也正式發布。截止目前,百度Apollo與全球70+汽車品牌建立起合作關系,600多款車型搭載Apollo汽車智能化產品。

    百度造車傳聞再起,Apollo爆發前夜,百度估值飆升

    最近,百度要造屬于自己的電動車的傳言愈演愈烈,百度和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何“百度造車”傳聞屢屢成為熱點?我們認為這是因為百度有成為一家頂級 汽車 公司的潛質,其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚,隱隱有全球領頭羊的苗頭露出,故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待,所以,百度每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目;正因為如此,全球的各大機構和投資者也紛紛看好百度,工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予百度“買入”“跑贏大盤”評級;市場也沒有掩飾對百度的寵愛,自12月8日百度召開Apollo生態大會后,股價就開始狂飆,并創下2020年新高,即201.11美元/股,市值約為680億美元。不過,這依然不能體現百度的價值!

    百度造車傳聞愈演愈烈,源于和車企的頻繁互動?

    風起于青萍之末。12月中旬,外媒的報道又一次引發了行業內外對“百度造車”的無限猜想——百度正在試圖自己制造自動駕駛電動 汽車 ,并與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商,探討成立合資公司的可能性。

    不過,結果又讓“吃瓜群眾”失望了:百度對此事不予置評;吉利說不知道這事兒;一汽也沒有回應此事;廣汽則態度開放,稱已與百度方面達成戰略合作,一切皆可談。

    當然,浪成于微瀾之間,無緣無故的也不會傳出“百度造車”的消息。實際上,此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

    太遠的不說,就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日,“Baidu Create 2019”百度AI開發者大會召開,在主論壇現場,百度宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作,吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

    也是在同一時間段,百度與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時,百度還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

    時間到了2020年,12月8日,百度與廣汽也簽署了戰略合作框架協議,雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式,共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與百度“達成戰略合作”,指的就是此事了,新鮮出爐的強強聯合大事件。

    其實,很多人不知道,知名的造車新勢力威馬 汽車 背后也有百度的支持。2020年9月22日,威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資,發展前景一片光明,而百度則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

    不過,這些互動都是表象,并非是“百度造車”的直接支撐,俗話說“沒有精鋼鉆別攬瓷器活”,巧了,百度恰恰有著進軍造車領域的“金剛鉆”,沒錯,就是“Apollo”,該計劃于2017年由百度正式發布,時至今日,Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累,只待振翅而飛。

    Apollo登頂沖刺前夜,三大賽道狂飆突進

    美國的“阿波羅”是登月計劃;百度的“Apollo”則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全,而且要解放雙手雙腳。所以,三年來,越來越多的人將百度的Apollo和自動駕駛畫上了等號,其實,這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外,百度還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務,歸納起來,即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

    未來, 汽車 將全面數字化,2020年,很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候,從2013年開始就深耕這一領域的百度已經成為“資深玩家”。

    在智能 汽車 方面,百度Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日,百度Apollo推出了包括智艙、智云、智駕、智圖四大系列產品,并將其稱為“樂高式 汽車 智能化解決方案”。其中,Apollo智艙已實現超過1500萬臺車輛的搭載;全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示,Apollo智圖系列持續獲得市占率第一名;智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域,即ANP領航輔助駕駛,自動駕駛時代已經啟幕。

    在智能交通方面,百度在全球范圍內都是領導者。今年4月,Apollo發布了下一代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”,目前已經在20多個城市落地實踐,并且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單,金額近4.6億元。

    在自動駕駛方面,百度更是領頭羊。12月7日,Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可,在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且,ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務,接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單,百度位列第一梯隊,同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

    今后,“百度造車”這樣的傳聞將并不稀奇,因為百度和車企的合作還有很多想象空間。

    市值大漲資本青睞,背后到底有何邏輯

    隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地,對于Apollo的未來的前景,資本市場的態度非常直接:買買買!

    12月10日,瑞銀發布研究報告,將百度評級從“中性”調高至“買入”,目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

    同一天,有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍德(Cathie Wood)創立的基金買入了超過17萬股百度股票,之后至12月15日,已經連續加倉到98.3萬股。

    其實,自12月8日百度召開Apollo生態大會后,其股價就開始狂飆,并創下2020年新高,即201.11美元/股,市值約為680億美元。

    分析認為,這是市場對百度和Apollo價值的重估和補償,但這依然不能反映出其真正的價值,短期的股市存在波動,但一家好的公司的長期價值卻可以把握,那么百度到底值多少錢?

    單看自動駕駛業務方面,12月10日,瑞銀發布報告稱:我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是,瑞銀對Waymo的估值是300億美元,百度的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是,瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度,摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元,參照這個數值,即便百度的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話,也超過350億美元了。藍蓮花預測,2025年,中國自動駕駛系統的使用率將達到30%。這對于Apollo而言是巨大利好。

    再看智能 汽車 方面,以特斯拉為例,其市值已經超過6200億美元,摩根士丹利認為,其核心軟件FSD的價值約占總股價的三分之一,即超過2000億美元了,當然,特斯拉是 汽車 市場里的一個異數,連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟,我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

    好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等,而對于市值超過710億美元的蔚來 汽車 ,中金報告顯示,蔚來軟件部分估值占到市值的1/2,即355億美元。參考其估值可以看出,Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間,畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

    而智能交通方面,目前尚處于試點階段,或者說是爆發前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”,是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案,并已經在廣州黃埔區落地,啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平臺,并部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+云的自動化網聯監管系統建立,意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放,價值空間難以估量。

    AM車鏡總結

    汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響,一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢,有著得天獨厚的本土化條件,未來,一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前,百度及Apollo還是在被低估。

    關于Apollo自動駕駛汽車造價和apollo自動駕駛估值的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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