百度自動駕駛部門16薪（百度自動駕駛總監）

今天給各位分享百度自動駕駛部門16薪的知識，其中也會對百度自動駕駛總監進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、自動駕駛是如何分等級的？百度的自動駕駛在哪個等級
• 2、自動駕駛算法Offer求比較：百度VS華為？
• 3、達摩院自動駕駛實驗室工資
• 4、百度Apollo的高光時刻
• 5、自動駕駛行業銷售底薪一般多少
• 6、大家看好哪些自動駕駛公司？

自動駕駛是如何分等級的？百度的自動駕駛在哪個等級

游俠汽車在第一代量產車型游俠X的一大亮點就是會搭載輔助駕駛系統，估計會到MODEL S的級別或者更高，但是這里宣稱在第二代以后的產品自動駕駛技術將會到達L3-L4的級別。

自動駕駛算法Offer求比較：百度VS華為？

自動駕駛的算法肯定是百度和華為都是比較專業的，所以應該找他們來計算，應該是算得比較清晰一些。

達摩院自動駕駛實驗室工資

達摩院自動駕駛實驗室工資2萬到5萬，16薪。自動駕駛實驗室是阿里巴巴集團阿里云智能事業群達摩院下屬的負責自動駕駛領域技術能力中心，是阿里探索自動駕駛技術賦能物流、配送、外賣、新商業等領域的核心團隊。

百度Apollo的高光時刻

熬過了七年之癢的百度自動駕駛終于迎來了自己的高光時刻。

2月27日加州車管所（DMV）公布了2019?年年度自動駕駛接管報告。

先說結果，從今年的接管報告內容上看，百度出人意料的成為第一，反超Waymo（為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司）。

再說過程，這次登頂第一名的百度團隊是北美自動駕駛團隊，以一個排的實力戰勝了在谷歌大本營所在地的Waymo。在《自動駕駛接管報告》中提到，百度及其開發的Apollo自動駕駛汽車平臺已超越谷歌Waymo，成為平均每千英里的脫離次數最少的平臺。根據調查結果，百度Apollo平臺每千英里的脫離次數達到0.06次，Waymo和Cruise并列第二，每千英里有0.08次脫離。

據行業專家分析，“可別小看了這差別不大的0.02次，對于百度而言，這是一次質的飛躍?！比缤麄優樽詣玉{駛項目命名的代號一樣，“Apollo阿波羅”，人類登月的一次“質的飛躍”。

如果這個猜想是正確的，那百度從2013年啟動無人駕駛項目之時，這顆會長成參天大樹的種子便已經隨著夢想之帆遠航未來了。

百度Apollo的飛躍

對于我這種自動駕駛小白而言，《自動駕駛接管報告》聽上去更像是一個責任授權書。但實質的意義在于，按照相關規定，在加州道路上測試自動駕駛汽車的公司每年都要向DMV（加州車管所）披露年度測試里程以及人類駕駛員接管次數，這就是“接管率”這一數據的由來。

正是因為這個接管率，使百度躍然成為了新晉霸主。遠在中國北京的李彥宏也終于可以在他略帶靦腆的笑容里露出該有的驕傲，畢竟這一刻百度“熬”了很久。

但擺在百度面前的路，比以前更加艱難，因為對于自動駕駛而言，商用和量產的距離，就是你在我面前，我卻還在不斷“試運營”。

在這個不斷試運營的背后，資金鏈是根本。

就在公布年度自動駕駛接管報告的后一天，百度公布了2019年第四季度及全年未經審計的財務報告。在過去一年里，百度營收1074億元人民幣，其中第四季度百度營收289億元人民幣，同比增長95%。比起2018年總營收1023億元，2019年的百度的確更加豐滿。

1074億元人民幣的總營收為百度自動駕駛開放平臺和Apollo商業化提供了一個“自由發揮”的舞臺。雖然百度方面沒有明確在自家駕駛領域的深化需要耗費多少資金，但從近日蘋果公司宣布其自動駕駛項目Project?Titan將裁員190人的新聞中，可以嗅到有些端倪，或許竭力控制成本是自動駕駛公司在前進道路上的必修課。

對于普通用戶而言，阿里巴巴只是淘寶的母公司，百度永遠只是自己的搜索工具。但對于百度而言，它想做的是在其定義的后半句，成為一家“全球領先的人工智能公司”。

2013年，百度啟動了無人駕駛車項目，包括大家現在普遍使用的百度地圖在內的高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；同年百度還發布了車聯網解決方案CarLife。

但隨著蘋果和谷歌也相繼發布CarPlay和Android?Auto系統之后，名聲大過實用性的市場營銷讓百度的首發有些尷尬，

不過如今再看當年的CarLife，其基礎功能一點沒有過時。CarLife最大的優勢在于兼容性。在車機端，CarLife可以適配Linux、QNX和Android系統，而在手機端，CarLife則能支持iOS和Android——幾乎覆蓋了全部常用車機和手機系統，這是CarPlay和Android?Auto系統不能勝任之處。

2015年，百度宣布正式成立自動駕駛事業部；2017年百度將自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務三大部門合并，成立了智能駕駛事業群組（IDG），熬過了近3年的百度無人駕駛也終于走到了Apollo登上舞臺的時刻。

回顧歷史，總是有著驚人的相似度，百度亦然。

在經歷了“三年商用、五年量產”的豪言壯語而不得、經歷了眾多技術大咖相繼離職，百度的自動駕駛終于“脫胎換骨”，在那時IDG首任總經理陸奇的掌舵之下，百度Apollo開掛了。

百度Apollo項目幾乎重新定義了百度自動駕駛需要做些什么。這個以“阿波羅登月計劃”命名的自動駕駛項目，將其定位“自動駕駛的安卓”，打包了車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數據服務，向汽車及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放的服務體系，百度決心搭建一套自己的自動駕駛系統，且努力追趕著全球自動駕駛的進程。

從2017年正式啟動至今，Apollo自動駕駛開放平臺已升級到Apollo5.5版本，可以做到為開放“點到點城市自動駕駛”能力。

目前Apollo有177家生態合作伙伴，超過3.6萬名全球開發者。截止到2019年12月，Apollo車隊總測試里程累計超過300萬公里，覆蓋北京、武漢、滄州和長春等23個城市。Apollo擁有自動駕駛路測牌照數150張、全年新增專利數1237件。

這些冷冰冰的數據將百度Apollo推向了“王者的寶座”，也成就了開篇提到的接管報告的第一名。

在普通用戶不熟知的那個領域里，百度不再只是“百度一下”的功能，它在努力的改變著人類智能科技的進程。

“三年商用、五年量產”的豪言也終成事實，百度在AI領域的業務進展爆發式增長。除自動駕駛外，被寄予商業化厚望的小度助手，在2019年12月語音交互次數超過50億次，是2018年同期的3倍；小度品牌第一方硬件語音交互次數達23億次。據市場研究公司Strategy?Analytics調研顯示，2019年，小度智能音箱出貨量排名中國市場第一。

商業化時機尚早

即便當下的百度四平八穩，李彥宏一定還會時常想起當年痛失人才的過程，在智能駕駛業務最重要的發展階段，百度相繼失去了余凱、倪凱、吳恩達、樓天城、彭軍、楊文利等多位技術骨干。

百度成為了當時行業內“孵化器”，鐵打李彥宏，流水的兵。

但在無形中這些曾在百度歷練過的人才們成為了國內自動駕駛的“星星之火”，如今撐起內自動駕駛半壁江山的正是這幫人，無數的智能公司、創業公司在中國市場迅速崛起，讓國內智能AI，自動駕駛行業有了全新的生機，在某種程度上，百度是他們的學校。

在國內自主品牌堅持不解的宣稱造勢之下，自動駕駛所衍生出的L1,L2,L3甚至L4級別早已成為當下對于智能車型的最優先解讀。

在3月2日發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019）》中顯示，截至2019?年底，北京市已累計在海淀區、順義區、北京經濟技術開發區和房山區開放151條、總長503.68km的自動駕駛測試道路。從2018到2019年底，有13家企業（涵蓋?6?家互聯網企業、6家主機廠、1家地圖廠商）的77輛車參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試，路測里程達104萬km。申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一。

百度Apollo路測里程75.4萬km，位居第一；小馬智行累積路測12?萬km，位居第二。這家在國內沒有太多用戶知道的小馬智行科技有限公司，在這次的《2019?年年度自動駕駛接管報告》中排名第五的成績，另外一家互聯網公司滴滴位居第八。

在自動駕駛行業，這些中國企業進步神速，從總里程到平均接管，他們在運營的無人駕駛車輛開啟了“火箭模式”，按照平均接管指標，全球Top?10中，有4家來自中國。毫不夸張的說，中國公司表現實在太好了。

這無疑給目前疫情之下烏云密布的汽車行業帶去不少希望。但距離真正實現商業化，時機尚早。

和新能源汽車形勢不經相同，自動駕駛需要一個完整的生態鏈，商業化、資本、供應鏈、政策等問題，仍是擋在它們面前的四座大山。

目前在中國自動駕駛行業出手的投資人，除財務投資人外，還包括汽車巨頭豐田、供應商博世、芯片巨頭ARM以及中金等資金雄厚的上下游巨頭企業。小馬智行此前就宣布獲得豐田汽車集團4.62億美元的融資。

需要大量的資金支持也成了他們努力追趕世界自動駕駛技術最核心的部分，一旦資金鏈出現問題，生存還是毀滅，這都是問題。

咨詢機構Gartner曾在2019年發布過一個“技術成熟度曲線”，他們就L4級別自動駕駛提出過質疑，他們認為，目前眾多公司做追求的L4級自動駕駛，最快實現時間也將超過十年，而L5級自動駕駛則處于“期望膨脹期”。

有太多的人信不過自動駕駛，有太多需要在“被限制的場景下”的自動駕駛，而這樣的場景最終不是用戶們的，在商業化的道路上，自動駕駛存在太多的不可靠性。

就連百度目前的智能商用還停留在車聯網以及語音助手，這樣的商業化比起自動駕駛，網友戲稱為“過家家”。

自動駕駛供應鏈不成熟以及政策法規不健全等問題是全球性的，這些存在的弊端，它們的壯大需要時間來解決。

但好在，中國自動駕駛技術被世界所認可，請等我們的羽翼更加豐滿些。百度作為剛被冠冕的王，希望可以在這個位置做得久一些，再久一些，只有這樣，才能離夢想近一點，更近一點。

文/Ada

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自動駕駛行業銷售底薪一般多少

25000/月。自動駕駛行業主要有通訊設備廠商、傳統車企、造車新勢力、互聯網/科技公司、單車智能公司、全棧能力公司等，銷售底薪在25000/月左右。當前市場競爭格局未定，但是已有頭部企業產生，且不同經營路線的梯隊間差異日漸明顯，一站式解決方案提供商擁有更強的市場競爭力。

大家看好哪些自動駕駛公司？

第一梯隊

第一梯隊的主要有兩家：

第一家公司Momenta相對低調，但團隊和實際進展卻名聲響于行業內。他們目前執掌研發的聯合創始人，是目標檢測和圖像識別領域先進框架Faster R-CNN和ResNet的作者任少卿。

在我看來Momenta是一家被嚴重低估的公司。他們的目標是打造自動駕駛大腦，所以不止走了一條看起來更快能實現的L3之路，L4以上的自動駕駛也在研發。在實際進展方面，Momenta先L3，跟車廠供應商合作，走特斯拉模式，然后再L4。Momenta還得到奔馳母公司戴姆勒、蔚來汽車的產業資本的加持，依靠資本+資源，可能會更快走通技術方案的商業閉環。

這種“閉環”也在最近半年進一步得到資本認可，據稱Momenta目前已累計完成融資超過2億美金，估值超過10億美金，推進速度和進展十分驚人。

第二家公司是Pony.ai，就是彭軍和樓教主聯手創業的小馬智行。他們當前估值已接近10億美元，還獲得了北京路測牌照，同時跟廣汽達成戰略合作，招攬了一幫大牛建起自動駕駛研究院。

在技術方面，Pony.ai開始使用32線激光雷達完成64線甚至128線才能達到的效果。當然更被關注的八卦依然是樓教主。之前有傳聞稱，教主中道改意，出走小馬加盟滴滴，出任滴滴外賣CTO，甚至有人親眼目睹教主頻繁進出滴滴。

然而真相是：滴滴外賣和Pony.ai同住一棟樓而已。

總之，在過去半年競速里，Pony.ai和Momenta已經閃出了一個身位。

第二梯隊

第二梯隊估值圍繞6億美元上下波動，相比起上一輪，整體也有2-3倍增長。

首先是景馳科技。景馳自創業以來，勢頭洶涌，團隊分工配置也相對健全，特別對于這個技術與落地并重，產品和資源同舉的行業，前CEO王勁的作用不可謂不關鍵。

然而百度的精準一擊，對景馳造成了不可承受的影響。所幸王勁之變后，景馳迅速度過了動蕩期，也吸引了一批高級人才加盟，公司重新進入了穩定發展階段。

另一家RoadStar.ai，近期剛宣布了一輪1.28億美元的融資，投后估值5億美元左右。他們是一家百度車廠開出的無人車公司，主打L4以上自動駕駛。但去年早些時候就開始的融資，進展算不上一帆風順，而且如今領投方雙湖資本的4000萬美元，原計劃似乎也更偏向另一家公司一些，但后來那家公司風云突變，RoadStar.ai守得云開見月明。

除了乘用自動駕駛，還有幾家貨運相關的無人車公司也在該梯隊中。

圖森未來在去年年底官宣了一輪Composite Capital Management領投的5500萬美元融資，據說當時投后估值就達到了4.5億美元。圖森未來最近一次對外亮相是無人集卡在港口的應用，意味著圖森開始進入商業化試運營階段，但現在沒有更多融資的進展可分享。

在貨運自動駕駛領域，2018年上半年最受關注的可能要屬何曉飛創辦的飛步科技。飛步科技主打輕卡貨運，方案落地中包含了城際、高速等場景，而且貨運相關的高級輔助駕駛可能會最先對外推出。他們之所以受關注，還有另一個原因是全棧技術中還包括的專為自動駕駛研發的AI芯片。

第三梯隊

此外，還有幾家更為低調的無人車公司，估值在3億美元維度。但比起上一輪也有3倍以上的推進。

同樣出身百度系的領駿科技，該團隊5月對外發布的“完全看不出經過改裝”的無人駕駛原型車，在一輛國產SUV基礎上，領駿實現了整套自動駕駛方案，轉向過彎、高速場景、收費站等均在路測中順暢實現。最引人注目的是，領駿無人車將所有傳感器“隱藏”，頭頂沒有醒目的激光雷達，可能會成為車廠追求的目標。

相似思路的還有領駿創始人楊文利的“老戰友”倪凱。他們在百度都是最早一批無人車團隊成員，倪凱創辦禾多科技后，也是以L4降維應用L3的思路在推進，目前融資進展可獲悉的比較有限，但聽說跟車廠簽到了大單。

另外“悶聲發財”的或許還有吳甘沙，馭勢科技在今年上半年的新聞并不多，但在無人駕駛清掃、擺渡車和停車場等有限場景的自動駕駛方面，具體落地案例一個接一個，資本方面的消息可能也快了。

與馭勢科技落地場景相類似的是酷哇機器人，這家已在長沙橘子洲頭落地無人駕駛掃地車的公司，近兩月來氣勢洶洶，而且還在落地中找到了長沙中聯重科這樣的環境產業龍頭。最近，酷哇宣布了一輪1.35億元的B輪融資。

OMT：巨頭在側

最后，同步一下BAT們的自動駕駛進展：

百度，起步最早，積累和探索也最豐富，Apollo亦在業內打響了名氣和口碑，但陸奇的走，影響很大，不僅影響的是Apollo的對外發展，也影響著百度工程師的心緒。

目前，百度自動駕駛技術方面啟用了“老百度”陳競凱，這位首席架構師性格謙和、為人低調，內部頗有口碑，也深受李彥宏信任，但能否握穩百度無人車的方向盤，需要一些時間來給出答案。

騰訊，進展最快，去年年底完成了組織框架搭建，今年在滿世界挖人推進，L3、L4并行，L3方面會最先推出產品，而且騰訊以深圳為大本營，已經拿到了深圳的第一張路測牌照。

阿里巴巴，BAT中布局最晚，實際進展也對外透露不多，半年來最大進展是透露了團隊由阿里AI實驗室首席科學家王剛在領導，目前團隊規模50多人。

最后的最后，華為也在進行自動駕駛研發布局，但進展可能更慢——因為華為還在為團隊找leader呢。

總之，目前天下大勢就是這樣，再過半年可能就要分出勝負，最關鍵的時間點也已經來臨。

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