2018年新能源汽車補貼政策原文（2017年新能源汽車補貼政策）
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本文目錄一覽：
中國新能源汽車政策有哪些？
新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。
從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
新能源汽車補貼標準：
是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。
新能源乘用車技術要求：純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
新能源汽車補貼政策
購買新能源車政策：
1、2014年7月9日召開的國務院常務會議做出決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。
2018年元旦前，財政部、稅務總局、工業和信息化部和科技部聯合發布的《關于免征新能源汽車車連購置稅的公告》提到，2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車繼續免征車輛購置稅。
2、具體到新能源汽車的補貼標準和技術要求方面，新能源乘用車補貼標準設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R400的車型補貼1.8萬元。
3、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛。
按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。
定義
新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了“低公害車開發普及行動計劃”。
該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。
買新能源汽車有哪些優惠政策？
買電動汽車優惠政策如下：
1、購買續航里程300KM以下的車輛，將無法享受補貼政策；續航里程在300KM-400KM車輛可享9100元的補貼費用；續航里程在400KM以上的車型可享12600元的補貼費用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日購買的新能源汽車，將享受免購置稅的政策。
3、2022年新能源汽車補貼相比2021年整體下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年開始，購買新能源汽車將不再享受補貼及免購置稅政策。新能源汽車的補貼政策至此已經有快兩年的時間，但通過2021年和2022年的補貼力度來看，2022年一定是購置新能源汽車的最好時機，過了2022年之后新能源汽車的購買費用將大大上升。
新能源汽車補貼政策是什么？
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將“提高技術門檻要求”作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜于更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留準備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了“分階段執行”的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出臺，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車采用新辦法實在說不過去（先后關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發并非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由于補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免征購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出臺了以下三點細則：一是“2017年目錄內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄?！?，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是“地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗”，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是“列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施”，也即是大公告賜予“全國通行”的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事后監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權并不意味著全面放松，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事后監管的新思路。比如，要求“加快建立三級聯網的新能源汽車監管平臺”、“建立整車和電池一致性抽檢制度”、“設置舉報電話或網上舉報平臺”、“建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制”。上述舉措著力于維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在“高能量密度優惠”和“成本壓力”下再次鋌而走險，采取“優劣參半”的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出臺，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由于政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本“高度相似”的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以后千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做準備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，并將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低于300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對于草案版本并沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過于激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標準，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標準補貼，新標準將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，并且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優于5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%
新能源車補貼標準有哪些？
純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
從2019年起完善政策，過渡期結束后不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎設施短板建設和配套運營服務等環節。
擴展資料：
注意事項：
汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置于內循環的位置，以防車外灰塵進入。
汽車正常行駛中，為防止蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應長時間置于最低位置。但是當車速低于25km/小時，應將風速開關置于低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。
空調使用時，在壓縮機關閉后應使鼓風機繼續通風吹1～2分鐘，以使蒸發器芯表面殘余水分排出，同時消除室內外溫差，避免空調系統因潮濕而產生霉菌。
參考資料來源：百度百科-新能源車補貼
參考資料來源：人民網-財政部等解讀新能源車補貼標準調整
買歐拉好貓電動車國家怎么補貼
截至2021年，國家對于電動汽車的補貼標準為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。
根據國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標準》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
政策解讀：
第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利于激發車企研發更高續航的車型。
第二，純電續航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低于150km，換句話說相當于純電續航低于150km的車型將不再獲得補貼。
關于2018年新能源汽車補貼政策原文和2017年新能源汽車補貼政策的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
