飛機降落時自動駕駛還是人工駕駛（飛機降落時是自動駕駛嗎）
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民航飛機降落是手動駕駛還是自動駕駛?
我有個朋友是民航機隊里飛A機（空客）的
據他說，空客的自動駕駛系統已經先進到全程自動化控制，所以他飛的時候大多數時間不是捧咖啡發呆就是調戲空姐什么的，靠自動駕駛盲降也是能做到的
結果搞得他們機隊飛B機（波音）那幫靠手動的家伙每次都眼紅紅的涮他們空客機隊“閑死你們”
但是因為飛行器起降階段意外特別多，所以飛行員在這種時候不會完全放心自動駕駛的，都是手動
民航客機的起降都是自動的嗎
起飛必須手動起飛，但是降落可以實現全自動，但是對設備要求比較高，一般不會這么做。大部分都是自動駕駛到離地一定高度以下再手動駕駛。
民航飛機的自動駕駛系統降落時人還需要操縱嗎
自動駕駛只是在行駛過程中可以啟動自動駕駛
在降落的時候還是需要人工操作
為了保證飛機以及乘客的安全
誰在降落飛機，是飛行員還是自動駕駛儀？
事實證明，人們普遍認為客機不斷降落靠的是自動駕駛儀。讓我們看看是否是這樣。
讓我們先開始-為什么我們甚至需要自動著陸，何時使用它？答案很簡單-在惡劣的能見度條件下。手動降落的最小云層高度約為60米。這是合乎邏輯的-飛行員需要查看跑道，評估其位置（如果進近時采用強側風，則需要花費一些時間才能弄清它），開始校平-此時飛機將繼續沿滑行路徑下降。如果跑道上覆蓋有霧氣，則也無法手動降落。但是飛機沒有眼睛看-它并不需要可見度-因此，在這種情況下，降落是由自動駕駛儀完成的。
FCU-自動駕駛儀控制面板（開源照片）
首先，不可能在任何地方都自動降落。至少，這需要ILS Cat I（一種提供一定準確性的滑行路徑系統），并且并非在所有機場都可用。假設機場只有一條車道。如果有ILS Cat II航向為85，那么航向為265，a……自動著陸是不可能的。來自西方的風-就是這樣，接近27號跑道，并且沒有自動駕駛儀降落。因此，原則上不可能實現除人工執行之外的10％到20％的著陸。
其次，飛機降落受到風的限制已經不是什么秘密了。例如，在干燥跑道的側風中，A320被限制為大約30節。但對于自動降落的情況-只有20節。也就是說，在大風天氣中，無論帶鋼設備如何，自動著陸也可能是不可能的。
第三，不應忘記，原則上只有在完全運轉的飛機上才能自動降落。如果有任何問題，我們將再次手動坐下。
好吧，在任何情況下，如果沒有飛行員的幫助，飛機仍然無法降落。即使設定了理想的路線，也沒有人在空中打擾我們，調度員也不會玩“無線電控制的飛機”（矢量等），天氣還是很完美的。事實是，飛機只有在機組人員許可的情況下才能進行下降設置閾值，飛機本身無法釋放機械化和起落架，只能手動釋放，降落后的反向只包括機組人員。這是一個理想的選擇，但實際上，在大型機場降落時，很少進行矢量化導航（不僅在航向上，而且在速度上，ATC可能會要求您延遲速度控制，反之亦然），并非總是不改變預編程的路線（可能會在最后一刻更改到達方式或車道）。所有這些都是飛行員的工作-向自動駕駛儀發出命令，將飛行飛機更改為備用飛機。這就是所有著陸的98-99％發生的情況。
飛機是全自動駕駛的嗎
飛機起飛降落是人工操作，到達指定空域使用自動駕駛儀。軍機不可以。
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