• 新能源汽車市場機會(新能源汽車市場機會評估)

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    今天給各位分享新能源汽車市場機會的知識,其中也會對新能源汽車市場機會評估進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、新能源車的投資機會分析

    今天給各位分享新能源汽車市場機會的知識,其中也會對新能源汽車市場機會評估進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    新能源車的投資機會分析

    ? ? ? 在之前的文章 雙碳投資機會梳理(一) 里提到過,中國雙碳領域百萬億級別的投資里邊,綠色能源是第一大投資板塊,其次是綠色交通領域。

    ? ? ? 對于投資人,尤其是一二級投資者來看,在綠色交通領域應該重點布局哪些機會,應該重點在哪些賽道上加大投入;一級投資人應該主攻的方向在哪里?結合歐陽明高院士最近在中國電動汽車百人會上的演講《推動新能源汽車可持續增長》的主要內容結合自己的理解分析新能車的主要投資機會。

    一、新能源車銷售市場預期

    ? ? ? 根據歐陽院士團隊的預測:預計在2025年,我國新能源車銷量會在700萬輛到900萬輛之間。到2030年,大致是在1700萬輛到1900萬輛。保有量方面,2025年會超過3000萬輛,2030年大概接近1億輛,到2035年大概接近2億輛,2040年接近3億輛。

    ? ? ? 根據國際能源署的預測,從2020年到2030年,全球電動轎車將增長18倍,到2030年銷量達到5500萬。如果按照這個預測, 意味著到2030年,中國的新能源車銷售占全球大約在30.9%-34.5%之間,應該是全球汽車銷售的第一大國 。

    ? ? ?根據中國汽車協會的數據2021年,我國汽車銷售量為2627.5萬輛,同比增3.8%,結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中,新能源汽車和自主品牌的表現成為全年汽車市場中的亮點:新能源汽車2021年銷量超過350萬輛,市場占有率提升至13.4%。 如果按照歐陽院士團隊的預測去推算,到2030年之后,新能源車的銷售會占中國汽車銷售量的70%以上。

    二、新能源車產業的發展格局預測

    ? ? ?根據歐陽院士的分析,未來新能源的幾個大的發展方向:

    對于發展方面,歐陽院士的幾個大的分析,其中 他認為電動車領域,電池技術占到電動汽車技術含量的60%。 不可否認在電動車領域中電池的重要性,但個人理解,新能源未來的發展除了續航里程問題的解決之外,駕駛的智能化可能是主攻的另外一個方向,而在這個領域里中國仍然是相對的弱項,離美國應該仍有差距。而從目前一級市場的投資熱度來分析,除了電池之外,智能駕駛系統是投資的重點和熱點。

    ? ? ? 電動車給了中國在汽車領域內一個彎道超車的機會,同時也給了新進入者實現對老牌汽車企業的超越機會。新能源汽車興起也將引發汽車產業的技術革命。新進入者,尤其是帶著互聯網思維的造車新勢力沒有老牌汽車品牌和傳統車型的壓力,更具創新性,品牌形象方面也更加大膽。根據歐陽院士的預測, 未來5-10年會有一次汽車行業的大洗牌 。

    ? ? 三、新能源車發展瓶頸和挑戰

    ? ? ? 新能源車快速發展帶來產業蓬勃發展的同時,也面臨著一定的發展瓶頸和挑戰需要解決。

    (一)電池材料資源限制

    國外機構基于2030年全球5500萬輛電動汽車年銷量的激進預測給出的動力電池的年裝車量結果是50億千瓦時,而保守預測結果是30億千瓦時。

    基于電動汽車保有量可以預測 中國車載電池的總保有量,預計2025年會超過20億千瓦時,2030年會超過70億千瓦時,2035年會超過150億千瓦時。

    如此大量的銷售量和保有量,意味著對電池原材料的大量需求。目前電池原材料中最主要的材料是鋰和鈷。由于供不應求的狀態,導致鋰與鈷持續暴漲。碳酸鋰的價格在過去的一年中其中有4個月單月漲幅超過30%的,4-7月價格小幅調整,單位最多回調的幅度也小于0.5%。

    ? ?對于未來鋰和鈷的資源是否能夠承載電動車發展的需求。歐陽院士的分析是:鋰從儲量是看是足夠的,鈷未來可能會不足。

    ? ? ?從潛力看,全球鋰資源經濟可采儲量為2100萬噸,如果按三元811電池材料體系算,可以生產電池2000億千瓦時。 按平均一輛車100千瓦時算,可以制造20億輛電動汽車。而且,這還僅是經濟可采儲量,總勘探儲量為8600萬噸。 鈷的資源經濟可開采儲量只有710萬噸。 只能供應950億千瓦時。錳的資源非常富余。

    ? ? ?但是,資源分配非常不均衡:鋰礦有3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷。鈷礦有2/3依賴于非洲的剛果金。鎳礦的一半依賴于印尼和俄羅斯。資源分布是極不均勻。雖然產量的70%在我國,但是關鍵的原材料鋰、鈷和鎳均需要大量進口。

    ? ?(二)電池材料的循環利用

    電池是有使用壽命的,大量的電動車保有量,意味著未來有數量龐大的電池需要處理。目前的處理方式主要包括:干法、濕法和物理回收。目前全國滿足廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件僅有14家回收利用企業,其中最知名的應該是A股上市公司格林美。

    ? ? ?(三)電動車是否真的能夠碳減排

    ?2021年純電動車和燃油車單位里程碳排放數值大約分別是:電動汽車每公里70克二氧化碳排放,燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。 預計2035年純電動汽車單位里程碳排放下降到每公里20克,相比2021年降低70%以上,主要是因為能源結構的變化,也就是綠電比例上升導致。

    ? ? ?? 從電池全生命周期減排的潛力看,現有電力結構下,物理回收減排超過50%;濕法回收減排32%;火法回收減排3.5%。隨著綠電比例的提升,在2030年電力結構背景下碳排放再降低12%;2050電網深度脫碳背景下,碳排放再降低75%;100%綠電可以實現電池生產制造全生命周期近零排放。

    ? ? 從速局對比來看,電動車減排效果還是很明顯的,未來隨著綠電比例的上升,動動車全生命周期的碳排放減排量會繼續上升。

    (四)鋰電池會不會被取代

    ? ? ?關于這個問題,歐陽院士的結論是: 鋰電池還會用很久 。對于電池發展方向的判斷:

    1) 2025年會出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池 ;

    2) 預計到2035年,鈉離子電池、鉀離子電池性能會大幅提升,比能量會達到每公斤300瓦時左右。 與現在的高比能量鋰離子電池相當;

    3) 2 035年之后,新一代固態電池,鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類電池會進入市場。 到2050年,液態鋰離子電池有可能減少到約20%。

    ? 那么對于一級投資者來說,方向已經非常明確?,F在要投資布局的主線是固態電池技術以及非鋰離子電池的研發。

    四、以電動汽車為核心的智慧能源系統

    ? ? 關于以電動汽車為核心的智慧能源系統是我在此前的研究里邊沒有考慮的投資方向。也是這次學習的重要收獲之一。

    ? ?(一)快慢充以及換電

    超快充電主要用于高速公路的應急補電?,F在限制快充的幾個矛盾點:高功率型與高比能量型的矛盾;高功率型可實現快炒,但比能量低;高比能量型快充可能會引發關于車的安全、壽命短、發熱等很多問題。超快充電應用主要用于高速公路的應急補電。目前可實現5分鐘快充電量跑200公里,每分鐘最高升溫7-8℃。

    ? ? ? 另外一個模式也是可以大面積推廣的是,帶儲能的充電站,可實現換電池。這個模式的一個缺陷就是如果是私家車是否愿意用自家的電池與充電站的電池就行更換。所以換電池可能更多的是用在商用車,尤其是高出勤率、重型荷載和短途運輸卡車的換電池。

    未來可以探討的一個運行模式是在加油站建設快充、快換的耦合站。這是像中石油、中石化等大型企業可以考慮的運營模式。

    (二)基于電動車的智慧能源系統

    ?? ?現在光伏、風能等可再生能源的一個重大問題就是不穩定,所以對儲能的需求很高,而電動汽車由于其自帶的電池是天然的儲能裝置,電動車的儲能潛力極大,是一個巨大的藍海市場。

    因此,將電動車與電網連接,可以實現一個基于電動汽車的智慧能源系統。包括光伏、動力電池、充放電裝置、家用電器連成網,一個小區、一個單位、一個社區可以形成一個個微電網,一個行政區有許多微電網聯起來變成區域電網。最后形成整個城市的智慧能源,成為綠色智慧城市的重要組成部分。要能夠實現這個綠色智能系統的關鍵是,充電樁的普及,尤其是慢充電樁,實現電力的調峰。

    ? ? 在這個系統里,機構投資者的機會在于充電樁概念,以及智能電表系統。

    ? 五、氫燃料電池

    ? ? ? 首先,氫燃料電池目前進入了關鍵技術突破的節點;現在氫燃料電池進入成本下降的快速通道,跟十年前動力電池成本開始快速下降差不多。中國氫燃料電池汽車技術路線圖的規劃是2025年氫燃料電池汽車保有量發展到5萬到10萬輛;2030-2035年間保有量增加到80萬到100萬輛,這是以商用車為主體。

    根據上述判斷,氫燃料電池與鋰電池比起來,空間仍然小很多,在于氫燃料面臨著制備、儲存、運輸等眾多關鍵環節,目前仍待突破。

    對于氫產業鏈的發展,歐陽院士的幾個指導意見是:要主供綠氫,但是氫的關鍵是成本,關鍵是取決于綠電的成本。其次,目前在氫燃料電池產業鏈上目前仍有很多技術處于落后,需要突破:一是很多卡脖子環節:比如基礎材料,催化劑、質子膜、碳紙,高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機;二是氫安全技術,三是中長期的氫能源前沿技術。

    ? ?對于一級投資者來說,未來在氫能的投資機會,實際是現在的卡脖子環節,尤其是其制備、儲運、加氫設備等。關于氫產業鏈的投資機會在筆者之前的幾篇公文中實際也有涉及。 從《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中尋找投資機會 以及 雙碳投資機會梳理(四) 。感興趣的讀者可以點讀。

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    新能源汽車市場大爆發,產業鏈優質上市公司迎成長機會

    經歷去年的新冠疫情壓制后,我國的新能源 汽車 產業在2021年迎來了報復性增長。根據中國 汽車 工業協會統計,2021年上半年,我國新能源 汽車 產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍以上。其中純電動 汽車 產銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛,同比分別增長2.3倍2.2倍,插電式混合動力 汽車 產銷分別完成19.2萬輛和20萬輛,同比分別增長1倍和1.3倍。在剛過去的6月份,我國新能源 汽車 產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛,同比分別增長1.3倍和1.4倍。

    在良好的市場環境下,我國主流新能源 汽車 品牌都實現了突破式發展。其中,比亞迪月銷量破四萬,廣汽埃安月銷量首次破萬量,宏光MINI月銷量破2.9萬輛,蔚來 汽車 月銷量破八千輛,理想 汽車 6月份單月銷量也達到了7700輛。

    今年6月,乘用車整體銷量負增長的情況下,新能源 汽車 依然實現了139.3%的高速增長。此數字表明,新能源提到傳統燃油車的速度正在加速。中國 汽車 工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒此前公開表示,中汽協預計未來5-8年中國將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換,給新能源車市場帶來巨大空間,預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上。

    寧德時代(300750.SZ): 是全球領先的動力電池系統提供商,專注于新能源 汽車 動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售,致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域擁有核心技術優勢及可持續研發能力,形成了全面、完善的生產服務體系。

    祥鑫 科技 (002965.SZ): 祥鑫 科技 是全球領先的 汽車 精密模具和金屬結構件制造商,在新能源 汽車 領域優勢明顯,并研究出了用于改善 汽車 輕量化材質——超高強度鋼板和鋁鎂合金的模具成型技術,受到了各大新能源 汽車 廠商的廣泛認可。目前的客戶包括廣汽埃安、蔚來 汽車 、小鵬 汽車 、寶能 汽車 、恒大恒馳 汽車 、寧德時代、孚能 科技 、Karma Automotive LLC等眾多優質企業。

    科達利(002850.SZ): 是一家專業從事鋰電池精密結構件和 汽車 結構件研發及制造企業,產品廣泛應用于 汽車 及新能源 汽車 、便攜式通訊及電子產品、電動工具、儲能電站等眾多行業領域,已與CATL、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、欣旺達、力神等國內領先廠商以及LG、松下、特斯拉、佛吉亞等國外知名客戶建立了長期穩定的戰略合作關系。

    (本文僅供參考,不構成買賣依據,入市風險自擔。)

    疫情之下危機與機遇并存,2020年新能源汽車市場有哪些機會?

    作為新能源答主,文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法:

    在過去2019年,新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬臺,同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐,更是讓很多車企延期復工復產,開年的汽車銷量大幅度下滑。那么危機與機遇并存,2020年對于新能源汽車市場有哪些機會呢?

    新型冠狀病毒疫情對新能源汽車市場造成的影響,我們可以對比2003年的非典。根據乘聯會的相關數據表明,在2003年我國汽車銷量直線飆升,銷量同比增幅達到了約70%。所以非典疫情非但沒能對汽車市場造成負面影響,反而還促進了銷量的增長。那么文青認為,新型冠狀病毒疫情同樣也是如此。

    大家都知道,新型冠狀病毒存在人傳人,而主要的傳播方式就包括飛沫傳播。但是如果自駕外出,在一定程度上減少與其他人群的接觸,就可以降低被傳染的幾率。所以目前很多地區也支持居民自駕出行,盡量降低乘坐公共交通工具的機會。而到新型冠狀病毒疫情結束,那么消費者對購車需求就會在一定程度上有所增加,而這對于整個新能源汽車市場就是存在的機遇。

    另外,雖然受到疫情影響,很多經銷商不能開門迎客導致銷量下滑,但是用車剛需依然存在。而且受到疫情的影響,汽車廠商延期開工導致產量下滑。所以疫情結束后,很可能對于汽車市場來說會由買方市場轉為賣方市場,更大程度的刺激汽車行業的發展。

    最后,從總的數量上來看,我國汽車保有量依然較低。比如根據相關測算,截止到2018年,我國每千人汽車保有量是170臺左右,而美國的千人保有量大概在800臺,歐洲和日本大概在500~600臺。所以從保有量來看,我國的市場需求依然較大。

    所以,在2020年的新能源汽車市場中,危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑,而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少,需求仍在,所以對于車企來說更應該著重把握。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    新能源汽車如何抓住機遇,拓展市場?

    當前,新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網絡化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那么,新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢?主要有以下幾點。

    1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特征和體驗特征。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展,必須踐行新的發展理念。依托創新驅動內涵增長,大力提升企業自主創新能力,盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水,也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎,智能化改造是空中樓閣。目前,新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節,提高產業基礎能力,是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

    2、產業整合與創新。新能源汽車產業生態正逐步從零部件、汽車研發、生產和營銷服務企業之間的“鏈條關系”演變為汽車、能源、交通、信息和通信等多個領域多主體參與的“網絡生態”。新能源汽車的智能化轉型離不開開放共享、協同進化的良好生態。引導跨領域合作,為未來出行搭建新能源汽車、智能能源、智能交通融合創新平臺,提升新能源汽車及相關產業融合創新能力。

    3、擴大內需。智能汽車不再是傳統的交通工具,而是已經演變成一個服務系統和生態系統平臺。智能互聯網連接是為公眾服務而誕生的。堅持以人為本,通過智能互聯技術和服務平臺提升汽車體驗和價值,讓高品質新能源汽車觸手可及,真正實現高端產品的普及和大眾產品的智能化,讓普通消費者分享智能科技進步的發展成果。

    4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智能的融合發展,新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求,以及跨境企業的出現,使汽車行業從思維觀念上,核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

    發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間,而且具有提高質量的要求??梢灶A見,未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智能革命快速推進、協調發展的時代,也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

    關于新能源汽車市場機會和新能源汽車市場機會評估的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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