沃爾沃XC90自動駕駛功能（沃爾沃xc90 自動駕駛功能）
今天給各位分享沃爾沃XC90自動駕駛功能的知識，其中也會對沃爾沃xc90 自動駕駛功能進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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沃爾沃xc90自動駕駛幾級
【太平洋汽車網】沃爾沃xc90自動駕駛L2級。XC90的自動駕駛輔助，它在自適應巡航的基礎上，具備自動排隊的功能。
一是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的，共有L0~L4五個級別；
二是由SAEInternational，即國際汽車工程師協會制定的，共有L0~L5六個級別。根據該標準，日常所開的車基本都是L0級別，帶有ACC自適應巡航的或許可以被稱為L1級別自動駕駛。而目前處于L2級別的特斯拉Autopilot僅能被稱為“部分自動化”，也就是說汽車可以自動跟車、加速減速、協助車主避障，但從哪里轉彎、從哪里上下高速、選擇何種方式避障，仍然需要駕駛員來監控和操作，這就意味著駕駛員仍要全神貫注的開車。
而沃爾沃所承諾的L4級別自動駕駛，無論按照NHSTA標準還是SAE標準，都是指“高度自動化”。也就是說，在限定道路和條件下，車主可以完全不干預車輛而讓車輛自動由A地行駛至B地，即便遭遇某些道路狀況也不需要駕駛員進行響應。這也就是沃爾沃所形容的“司機可以在汽車行駛的時候可以在車上打盹?！?/p>
“或者看報紙”雖然感覺很黑科技，但是SAE標準的L4級別自動駕駛早已實現：在2013年，奔馳的S500IntelligentDrive沿著世界上第一輛車行駛過的路線，全自動化行駛了103公里。而這輛車與普通的汽車看起來甚至沒有什么不同，除了車身上的“IntelligentDrive”字樣。
S500IntelligentDrive而在今年年初的CES展上，英偉達（做顯卡那個）也向展示了其最新的DRIVEPXPegasus自動駕駛平臺。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
沃爾沃xc90有自動駕駛功能嗎
【太平洋汽車網】沃爾沃xc90有自動駕駛功能，沃爾沃XC90的車身尺寸長度為4950mm，寬度為2008mm，高度為1775mm，軸距為2984mm。
不過，這里有一個問題，格林描述的系統并不是事實上完整的4級系統。實際上，沃爾沃無法實現在所有道路上進行自動駕駛，只有在道路已經被繪制成電子地圖，并且經系統確認可以安全航行的情況下才能執行自動駕駛，這樣的道路通常就是公路，系統也因此得名。
沃爾沃計劃在下一代XC90車型上推出該系統。格林還表示，這將是一項高級功能，成本至少達到四位數。這款車的導航將建立在地圖數據、激光雷達以及與云的通信的基礎上。但格林也指出，這里還有很多細節需要解決，比如任何自動駕駛系統都繞不開的一個障礙，那就是汽車能否獲得許可，在美國的道路上行駛。
格林的這番言論與沃爾沃首席執行官霍坎薩穆埃爾松（HkanSamuelsson）早些時候的觀點相一致。薩穆埃爾松在接受記者采訪時表示，沃爾沃對自動駕駛3級系統幾乎不抱有信心。這是因為在3級系統中，雖然汽車可以執行很多自動駕駛任務，但仍然需要司機集中注意力。然而在使用3級系統時，即使用戶被告知需要專注，但仍舊會自然而然的忘記去集中注意力，將置于危險的境地。薩穆埃爾松指出必須要小心處理“人機關系”，通常需要數分鐘的時間才能重新配合好。
多年來，沃爾沃一直在測試各種自動駕駛系統。薩穆埃爾松表示有責任讓已經持懷疑態度的公眾在首次進行體驗時得到正確的感受，如果產生誤解可能意味著人們對自動駕駛汽車整體失去信心。不可忽略的是沃爾沃與持懷疑態度的公眾曾有過一段艱難的歷史。
薩穆埃爾松還表示必須小心應對中間環節，否則可能會危及整個進程，并且從長遠來看，這可能會挽救成千上萬人的生命。這意味著短期內沃爾沃當前的半自動駕駛系統PilotAssist或將是HighwayPilot推出之前的最后一個系統。
沃爾沃充滿雄心壯志的時間表能否實現值得懷疑，畢竟在到達終點線之前，該公司還有很多技術、監管、以及制造障礙需要清除。不過，該公司的愿景明顯與奧迪和菲亞特克萊斯勒等汽車制造商不同，后二者都對3級系統充滿抱負。
薩穆埃爾松最后表示當前的情況是自動駕駛系統能夠在一定程度上給使用者帶來舒適感，但仍然需要用戶負責，但沃爾沃希望有一天能改變這一點，屆時人們或許會說：“這輛車就可以?！?/p>
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
沃爾沃xc90可以自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】沃爾沃xc90可以自動駕駛，打開輔助功能，車輛可以實現自動的加速、制動和轉向功能，系統會在行駛過程中隨時來感應周圍的環境，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
不過，這里有一個問題，格林描述的系統并不是事實上完整的4級系統。實際上，沃爾沃無法實現在所有道路上進行自動駕駛，只有在道路已經被繪制成電子地圖，并且經系統確認可以安全航行的情況下才能執行自動駕駛，這樣的道路通常就是公路，系統也因此得名。
沃爾沃計劃在下一代XC90車型上推出該系統。格林還表示，這將是一項高級功能，成本至少達到四位數。這款車的導航將建立在地圖數據、激光雷達以及與云的通信的基礎上。但格林也指出，這里還有很多細節需要解決，比如任何自動駕駛系統都繞不開的一個障礙，那就是汽車能否獲得許可，在美國的道路上行駛。
格林的這番言論與沃爾沃首席執行官霍坎·薩穆埃爾松（H_kanSamuelsson）早些時候的觀點相一致。薩穆埃爾松在接受記者采訪時表示，沃爾沃對自動駕駛3級系統幾乎不抱有信心。這是因為在3級系統中，雖然汽車可以執行很多自動駕駛任務，但仍然需要司機集中注意力。然而在使用3級系統時，即使用戶被告知需要專注，但仍舊會自然而然的忘記去集中注意力，將置于危險的境地。薩穆埃爾松指出必須要小心處理“人機關系”，通常需要數分鐘的時間才能重新配合好。
多年來，沃爾沃一直在測試各種自動駕駛系統。薩穆埃爾松表示有責任讓已經持懷疑態度的公眾在首次進行體驗時得到正確的感受，如果產生誤解可能意味著人們對自動駕駛汽車整體失去信心。不可忽略的是沃爾沃與持懷疑態度的公眾曾有過一段艱難的歷史。
薩穆埃爾松還表示必須小心應對中間環節，否則可能會危及整個進程，并且從長遠來看，這可能會挽救成千上萬人的生命。這意味著短期內沃爾沃當前的半自動駕駛系統PilotAssist或將是HighwayPilot推出之前的最后一個系統。
沃爾沃充滿雄心壯志的時間表能否實現值得懷疑，畢竟在到達終點線之前，該公司還有很多技術、監管、以及制造障礙需要清除。不過，該公司的愿景明顯與奧迪和菲亞特克萊斯勒等汽車制造商不同，后二者都對3級系統充滿抱負。
薩穆埃爾松最后表示當前的情況是自動駕駛系統能夠在一定程度上給使用者帶來舒適感，但仍然需要用戶負責，但沃爾沃希望有一天能改變這一點，屆時人們或許會說：“這輛車就可以?！?/p>
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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