燃料電池汽車是混動汽車嗎（燃料電池汽車是混動汽車嗎知乎）
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燃料電池汽車，與混動車型的區別？
主要區別在于驅動車輛行駛的動力來源不同，燃料電池車的動力來自燃料電池的內部化學反應過程，目前主要是氫氣?；旌蟿恿﹄妱悠囀鞘褂萌加秃蛢δ茈姵貎煞N方式驅動車輛行駛，其中儲能電池是需要充電的。
什么是電動汽車?什么是混合動力汽車?什么是燃料電池車
電動汽車——以電力驅動車輛的汽車，包括一部分混合動力汽車，燃料電池汽車，有軌、無軌電車等等。
混合動力汽車——驅動方式為兩種或以上動力源的車輛，現在一般指的是油電混合驅動類型的汽車，這種車輛目前市場已經有大面積的銷售，例如豐田公司的普銳斯在全球銷售了200多萬輛，大體原理：將發動機功率減?。晒澯停?，增加一個電動機+蓄電池作為動力補償，在需要強動力，例如爬坡、超速的時候，發動機+電動機同時工作，驅動汽車前進，當低速平穩行駛的時候甚至可以完全用電機驅動車輛，當減速的時候，電動機發電儲存到蓄電池中去。這類車輛的最終目的就是：保證發動機在理想狀態下工作，這樣可以省油。
燃料電池車——純電動汽車的一種，蓄電池由鉛酸電池、其他類型電池更換為燃料電池而已，當然實際系統比較復雜，甚至還需要一組“車輛起步電池系統”，也就是說燃料電池自己不能隨意大功率輸出，需要一定的混合動力。
所以，燃料電池車汽車還與混合動力汽車有點血緣。
個人淺見，僅供參考。
為什么說氫燃料電池車是混動汽車？
1電電混合的由來
汽車行駛在道路上，行駛狀態不斷變化，上下坡、加減速，需要發動機/電動機輸出不同的功率。如果一輛燃料電池汽車，通過燃料電池發電直接驅動電機，就需要燃料電池不斷變化功率載荷。
然而，燃料電池似乎并不太喜歡變載，變載必須讓進氣（氫氣、空氣）等外部條件隨之變化。
從燃料電池電堆（燃料電池系統最核心的發電單元）的角度看，電堆的主歧管流道、入口流道、分配流道、（反應）微流道等等，都是基于某一工況范圍設計的?，F在電堆功率越設計越大，動輒百千瓦上下。迫于對功率密度的需求，往往要通過大電流密度實現。這讓通氣條件在全工況下適應非常困難。在負載過大或過小時，電堆可能只能短時間工作，以避免因水熱問題造成損壞。
從系統角度講，燃料電池的輔助系統（BOP，Balance of Plant）似乎也不太喜歡變載。比如空壓機會有最合適的一段輸出區間，此區間空壓機效率較高，且工作穩定。另外，比如更簡單的管路，由于管徑固定，如果氣體量太小，那么氣體壓力無法控制；如果氣體量太大，那么會有很大的壓降損失，甚至造成密封失效。
從能量角度講，所有“體外循環”的電池，在工作過程中，都會有能量的損耗。因為維持電堆運行的供氣系統、冷卻系統都會消耗能量。當電堆出力較低時，BOP待機功耗相對純電動系統更大（如同汽車怠速的效果）。同時電堆低功率出力時，為了平衡流場設計和水熱管理，往往進氣計量數更大。系統能效整體降低。
雖然燃料電池不喜歡變載，但并不代表不能變載?？梢酝ㄟ^系統管理來實現。但這是個及其復雜的過程。當系統要求電堆出力提高時，氫氣和空氣的進氣量隨之提高，電堆電流密度上升，電堆輸出功率上升（但可能伴隨效率下降），發熱量也隨之上升。冷卻系統控制冷卻泵增加循環水量。氫循環泵循環量增大，陰極（或陽極）排氣量和排水量也隨之發生變化。
與此同時，電堆單池之間的差異也可能隨之增大，系統會采取診斷和保護措施……
可能就是上坡跟車時的一腳油門，系統就要做出一連串的復雜動作。如果哪一步沒跟上，燃料電池就像一臺渦輪遲滯明顯的早起渦輪增壓發動機，甚至直接故障。同時，頻繁的功率變化也會讓燃料電池的壽命加速衰減。
因此，燃料電池整套管理機制，要設計的相當嚴謹。如果說傳統電動車是電和熱的組合，那么燃料電池則至少多出兩個維度：氣體（氫氣和空氣）和水（氫氧反應產生的水以及冷卻液）。電、熱、空、氫、水五場合一，相互聯動。再加上日益增大的單堆功率，讓系統的控制難度呈幾何級數上升。燃料電池的成本當中，系統成本至少占三分之二，也是可以理解的。
電電組合的出現，可以大大降低系統管理的難度。因為大部分情況下，通過電池可以減小電堆功率的調節范圍。當前，電電混合的常見形式有三種。分別是能量存儲、功率平衡、增程續航。
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