• 混動汽車最大電續航(混動汽車的續航)

    混動汽車 1012
    今天給各位分享混動汽車最大電續航的知識,其中也會對混動汽車的續航進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、什么時候混動純電續航能500

    今天給各位分享混動汽車最大電續航的知識,其中也會對混動汽車的續航進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    什么時候混動純電續航能500

    插電混動車輛有發動機,理所當然這樣的車輛續航行程到了500公里是很簡單的。

    但是對純電動汽車來說,續航到了500公里以上是不簡單的。

    特斯拉絕對是電動車界的大佬,特斯拉旗下有非常多汽車,特斯拉的純電動汽車操控好,性能好,內飾設計和車身設計也基本都是十分好看的。

    特斯拉旗下的高性能汽車基本都是雙電機汽車,雙電機汽車的加速性能是很強的。

    電動機的動力輸出方式與大多數的汽油發動機和柴油發動機不相同,大多數的汽油發動機和柴油發動機是需要到了必需的轉速才可以輸出最大扭矩的,電動機是不用的。

    將電動汽車停在原地,將油門踏板踩到底,電動機就能立即輸出最大扭矩。

    電動機的這樣的動力輸出方式是十分適合在走走停停的市區道路內駕駛的。

    有些高性能純電動汽車的性能是很強大的,這樣的高性能純電動汽車甚至可以虐殺超跑。

    奧德賽2019款混動版純電動模式的續航多少公里?

    奧德賽混動版搭載一塊1.3kwh的鋰電池,配備的是135kw的電機。純電模式下續航里程只能達到1-2km左右,這也是油電混動與插電混動最大的區別。電池容量小,純電續航里程短,優點是不需要充電、不需要大容量電池組成本比較低,比燃油車節油而駕駛感受要強于燃油車。

    本田的IMMD混動系統是目前本田主推的混動系統。這套系統已經應用在雅閣/CRV上,油電混動系統不僅動力強而且油耗低,兼顧動力與油耗的同時還降低了排放,2.4L自然吸氣發動機全面退出,由2.0L阿特金森循環發動機全面取代。甚至2.0T發動機也要被混動取代,冠道370遲遲不更新也與混動系統有關系??梢钥吹接碗娀靹酉到y就是萬金油,可以匹配不同的車型。本田IMMD混動系統與豐田的THS混動系統完全不一樣,完全是兩個思路,正所謂的條條大路通羅馬、本田的混動系統動力表現更強、中高速行駛時油耗低于豐田的THS混動,低速市區行駛時油耗比THS稍高。也可以看出來沒有沒有完美的混動系統,優缺點并存各具優勢。

    本田的混動思路可以說是清奇大膽的 ,豐田動力分配用行星齒輪組,而本田直接用一個離合器搞定了復雜的動力分流系統。機械構造簡單,電控邏輯更復雜一些。

    中低速行駛時發動機并不會直接驅動車輛,而是由電機直接驅動車輛。這樣就很好的解決了動力分配問題,直接用一臺大功率電機來驅動車輛。發動機不需要負責低速驅動,因此直接省掉了動力分流系統。但是效率稍低,因此市區低速行駛時油耗要比豐田混動稍高一些。

    中低速行駛時發動機充當充電寶的角色,專門發電,此時發動機與差速器之間的離合器斷開。中高速行駛、時速超過80km/h時,離合器壓緊此時由發動機驅動車輛,這樣就解決了發動機高速介入的問題。如果電池電力充足高速行駛時也會單獨驅動車輛。這點是THS混動系統不能比擬的,THS高速行駛時電機不能解耦,效率稍低。

    為什么油電混動電池容量比較小呢? 這是油電混動車型的特點之一,不需要大容量電池。因為回收的電量是有限度的,在沒有外界電源補充電的情況下,電池容量過大也是一種浪費。油電混動電能的來源有兩個,一個是動能回收包括減速、剎車。另外一個就是發動機富余能量回收,不管怎么樣,電量來源是有限的,因此隨用隨充經濟性是最高的,因此油電混動 汽車 不需要大容量電池,純電續航也只有幾公里而已。

    題主對混動車的認知誤區不小啊。奧德賽混動版屬于油電混動車而非插電混動車,搭載和雅閣混動一樣的第三代iMMD混動系統,電池組位于前排座椅下方,容量只有1.3kWh,對于這臺1.8噸多的MPV來說,理論續航也就是1-2km。

    然而,對于油電混動車來說,純電續航并不是混動技術好壞的指標。因為電池并不是主要動力來源,而是一個調節發動機工作效率的周轉裝置,以臨時儲能、淺充淺放為主。當發動機功率冗余時,可以充入電池儲存,當電池充滿時再放電給驅動電機用于行駛,總是隨用隨充,并不需要長距離純電動行駛的能力,所以電池容量都比較小,也沒必要做得很大。

    本田這套2.0L iMMD混動系統,之前已經應用在雅閣混動、Inspire混動、CR-V混動上。它的強悍之處在于把性能、油耗、動力響應速度、平順性、油門線性、動能回收與剎車踏板的協同標定做到了高度兼顧,沒有為了追求其中一部分體驗而犧牲其他方面。這是由它的混動結構決定的:絕大多數工況,直接參與驅動的只有184馬力的驅動電機,發動機只負責發電給電機供能。只有在72-130km/h區間巡航時,發動機才通過一組離合器直接驅動車輪。這樣就保證了發動機的啟動和停機對于傳動系統沒有任何沖擊,并且充分發揮了電動機動力隨叫隨到,發力線性而平順的優勢。這套動力的引入,讓奧德賽在保留汽油版的空間靈活性和座椅舒適性的基礎上大幅提升了駕駛性、行駛品質和燃油經濟性。

    根據我試駕雅閣混動的經驗來看,這套混動系統的純電動模式也就是在停車場、小區以及走走停停地堵車等低速場合能派上用場,只要電池電量不足、動力請求較大或者爬坡,單靠電池的放電功率就不夠用,系統會啟動發動機進入混動模式。

    最后說一句,由于電池布局在前排座椅下方,擠占了汽油版上放備胎的位置,因此奧德賽混動版都沒有備胎,而是用補胎液代替。如果你需要帶著一家人出遠門,可能會不夠踏實。

    還不如買理想,內飾比奧德賽強,純電有150公里,可以上綠牌,不要加價,沒有購置稅

    在純電模式下也就是ev模式也就幾公里。

    50公里

    很少的,還是用混動模式吧,對電池比較好

    討論這個問題沒有意義,他的電池很小,跑不了幾公里,因為這車自打設計時就沒打算讓你純電跑,電池只起一個蓄能作用。

    講是50公里,但是實際大概能跑30多公里吧!

    800+輕輕松松!需要注意如果是滿載會影響最終公里數。冬天開暖氣同樣會對公里數有影響。本田混動總體不錯,推薦你看一下懂車帝里面的實際測評。

    純電多少公里?就備胎那么大的電池能有多少公里,也就夠兩腳地板油的距離吧,純粹就是拿來停車給你開空調和起步那一下用的!

    電油混動小車能跑多少公里?

    電油混動小車大概是可以跑300km左右的,因為像這樣的小車大概是可以跑300km。左右。

    大家覺得插電混動純電續航里程多少合適?100km還是200km?

    我覺得插混就是多此一舉,需要經常跑長途的,建議開油車,完全不需要跑長途的,建議選純電,

    偶爾需要跑長途的,建議選增程式。

    增程式跟插混的區別,就在于增程式的發動機只需要管發電就行了,有一個發電機跟它配套即可。

    而插混相對增程,就需要保留整套的燃油驅動系統。

    所以增程式跟插混雖然都是油電混用,但增程式的電池容量往往要比同級別的插混大不少,就是因

    為增程式把相對于插混少的東西都換成電池了。?

    電池大就意味著續航長,假如你上下班30km,增程續航200km,你可以五六天充一次,插混只

    有80km,你頂多兩天就得充一次。當然,插混畢竟是可以用油的,也不用擔心被撂在半路。

    還有一點就是電池壽命,電池壽命是按循環次數算的,同樣的上下班通勤,毫無疑問,插混的電池

    衰減速度要快于增程,還拿上邊的舉例,假設開了幾年以后,插電續航衰減40%,可就只剩48km

    了。

    一、增程因為電池大,所以只衰減20%,還有160km,這時候二者體驗就完全不一樣了,插混一天一

    充都怕不夠用,而增程頂多只需要把五六天一充改成三四天一充。

    再說駕駛體驗,增程式始終是用電驅動,駕駛體驗是統一的,電量低時用增程器補電,只會增加些

    噪音。而插混在用電和用油時是兩套不同的系統,駕駛體驗是割裂的,這就看車主能不能接受了。?

    最后是維修保養上,增程式的燃油部分比插混簡單得多,保養起來自然也方便的多,插混保養起

    來,恐怕比普通燃油車更費事。

    綜合來看,不推薦插混,有需求的應該考慮增程。

    順便給車企提個小建議,增程器可不可以做成模塊化,就是平時不用出遠門的時候,可以把增程器

    卸下來,換成電池增加續航,或者干脆空著減少車重,也可以用來放東西。等需要出遠門的時候,

    就把增程器裝上。增程器也可以提供多種選擇,比如燒汽油的,燒柴油的,燒天然氣的,燒氫的,

    燃料電池等等,給車主更多選擇。

    二、續航多少不是大家覺得怎樣就好,得看廠家實力。50到100km續航,電池包幾度到十幾度電,電機動力要足夠好則100kw以上功率,十倍以上放電,

    要用高功率型電池,這種電池目前只有B家大規模量產,其他友商缺這個東東,所以搞什么2檔3檔

    混動,成本高調教難,干不過就罵街。

    200km續航,電池包30度電以上,5倍放電就能達到150kw,密度型電池就可滿足,市場到處都有

    賣,就是整體成本高些。

    某想某界的增程式就是那么貴,便宜的有17w的深藍03。

    20萬以上,蔚小理問殺得頭破血流,一片紅海,銷量不足以填固定資產的坑,處于虧損狀態。

    10到20w主體市場,新能源車的藍海,但友商想干過b家,很玄。因為這個區間很注重性價比。什么

    是性價比,軒逸朗逸長期霸榜已經告訴我們,就是便宜實用,省錢購車成本低、省油空間大 A以上舒適電機平順。B家完全符合,盡管內飾設計師可以拉出去打靶,還是大賣。

    友商要追上,根據性價比原則,別出心裁,另謀出路。

    三、作為一個純電車主,建議插混有100的純電續航就夠了。既然是選擇插混,就是希望市內通勤用電

    長途用油,一天100km可以算是小長途了,而平均車速超過60一般就跑不到標稱續航了。

    一天通勤用不到100km續航里程的同志們,200的純電續航相當于用了兩倍以上的電池成本因為

    電池自重變大也會增加能耗,縮短續航,換來了一天一充電變成兩天一充電,性價比并不高。

    通勤超過100km續航里程的同志,如果總通勤時間少于2個小時,那平均車速是比較高的,比

    較費電,200續航很可能也就跑140,部分燒油比單純用電要合適,這種路況,盡量跑快早點回家才

    是正道,燒掉的這點油相比增加的電池成本可能更合算;如果總通勤時間多于兩個小時,咱都這么

    慘了,離家又遠,路上又堵,咱就別挑了,管他油電,啥便宜買啥吧,努努力,換個錢多、事少、

    離家近的工作才是王道。

    四、用車體驗,上下班通勤距離合計38公里,所以幾乎是兩天80,三天120,這個距離是非常尷尬,兩

    天一充吧,還能再跑個單程,三天一充吧,那就需要燒油了。

    剛好上半年油價飆升,磨合期差不多一箱半油,把hev1000公里磨出來了,每次自動啟動發動機保

    護的時候都是一陣肝疼 都是錢啊

    磨合期結束,偶然間發現eveco模式再把能量回收調整為較大,剛好滿電到饋電可以跑120km

    完美解決三天一充。但是第三天就不要浪了,除非額外充電,外面的樁充一次,夠家里充兩三次

    了。所以非必要,不外充。

    現在跑著還不錯,如果是252km,那我就可以一周一充了,也不用刻意顧慮這顧慮那的。

    我現在就有一輛純電續航100左右的插混,在純高速上掉電速度20%每百公里左右的情況下油耗大

    概4.5的樣子7座SUV,也就是說這個純電續航100公里的插混車能幫助我在油耗5左右跑四五百

    公里。

    所以我認為如果經常跑長途,100純電續航的燃油車已經足以保證一天的低油耗。而且我還有一輛

    燃油車。

    如果不太跑長途,為什么不買純電?

    實在想不出純電續航200的插混車在什么用車環境中有優勢。

    相反,先拋開購買成本和后期電池更換成本不談,如果插混車的純電續航太長,半年都用不上一次

    發動機,不怕把發動機放壞?

    混合動力汽車純電模式下能行駛多遠?

    純電動汽車大部分可以行駛300到500公里,續航里程主要是與電動汽車配置的電池容量有關。也就是說,電動汽車上的電池容量越大,能夠跑的里程也就越多,反之就越少,大家在購買車輛的時候,可以根據自己的需求選擇。

    如果你想長期使用純電動汽車的話,每天用車的時候保持好習慣,例如嘗試使用慢速充電,盡可能保證合適的車內環境溫度在二十度到八十度之間,避免長時間停車等等,這些都將大大延長動力電池的使用壽命,使司機的駕駛技能也更好。

    汽車純電模式注意事項

    正確掌握充電時間提出新車后必須及時補充電能,保持電池在充滿狀態;使用過程中,要根據實際情況準確把握充電時間,參考平時使用頻率及行、里程,自我把控充電時間;正常行駛時,如電量表同時顯示紅燈和黃燈,應及時進行充電;只顯示紅燈,應立即停止運行,進行充電。

    過度放電、充電不足都會縮短電池使用壽命,同時充電時間不宜過長,否則會形成過度充電,使車輛電池發熱。在充電過程中,電池溫度超過55℃,應停止充電。

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