新能源汽車發展趨勢1000字（新能源汽車發展趨勢論文2000字）
本篇文章給大家談談新能源汽車發展趨勢1000字，以及新能源汽車發展趨勢論文2000字對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、談談我對新能源汽車的看法
- 2、結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文
- 3、中國汽車的現狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分
- 4、純電動汽車是未來發展的趨勢嗎？
- 5、汽車發展前景怎么樣？
- 6、未來能源
談談我對新能源汽車的看法
新能源 汽車 ，就是電動 汽車 ，國內外目前在這方面做的比較好的品牌，特斯拉，蔚來，比亞迪。
首先我表明我的觀點，我是絕對看多的一方。車的本質是解決人出行的需求。雖然目前新能源電動車，還存在很多弊端。但是不要忘了，技術是進步的， 科技 是發展的。
假如在未來電動 汽車 取代了燃油車，首先來看電動 汽車 和燃油車有什么不同。
第一燃油車用油，電動車用電。那么加油站的市場就會變小，充電站的就會變多。
第二燃油車是發動機，電動車是電機，發動機的市場會變小，電機的市場會增加。
第三燃油車用油箱儲存能量，電動車用電池儲存能量， 汽車 油箱的市場會變小，電池的市場會增加。
第四發動機維修保養，變為電動車動力系統的維修保養。
新能源電動車銷量，帶動 電機，電池，充電設備。目前電動機做的好的公司，我不知道，但是應該可以百度到，電池做的好的，寧德時代，充電設備，我不知道。電動車，比亞迪，蔚來，特斯拉，還有很多小眾品牌。
結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文
戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂
2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。
2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。
此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。
因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。
新能源汽車產業政策支持全面加強
現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。
我國對新能源汽車產業支持政策由來已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發布局，基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。
目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：
（1）一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域
節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。
近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。
2009年1月，國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。
2010年5月，政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
（2）通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發
展，并重點支持關鍵環節
新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準，來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品，提高和保證產品性能參數，重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系，具有自主知識產權的企業。
目前，發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。
在配套設施方面，國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。
在國家和行業標準方面，我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前，我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。
新能源汽車技術路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發展方向
面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術選擇，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車?？紤]到技術發展現狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。
經過近10年的自主研發和示范運行，中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??；中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中，小型純電動車將得到充分重視。
動力電池：以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式
動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；到2020年，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。
在動力電池環節，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。
目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優勢明顯，因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速。
鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵，目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。
在負極材料方面，雖然碳材料一直處于主導地位，但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。
電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術含量高，目前國內80%的隔膜需要進口?？梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。
驅動電機：我國驅動電機技術進步明顯
驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，異步電機主要應用在純電動汽車，永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中，開關磁阻電機目前主要應用在客車中。
車用電機的發展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化：專用芯片及數字信號處理器的出現，促進了電機控制器的數字化，提高了電機系統的控制精度，有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化：通過機電集成和控制器集成，有利于減小驅動系統的重量和體積，可有效降低系統制造成本。
在驅動電機方面，經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品，獲得了一大批電機系統的相關知識產權，形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。
目前，我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統最高效率達到93％以上，系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，仍存在較大的差距。
中國汽車的現狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分
我們汽車工業經過50多年的建設，特別是八五九五期間的快速發展，現在已經形成了一個比較完整的工業體系，十五期間隨著國民經濟的持續發展和一系列政策的頒布實施，為汽車產業創造了良好的發展環境，我國汽車工業實現了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來，八五九五打了基礎，十五實現了歷史性的跨越。
到現在為止，我們汽車工業發展現狀表現在以下九個方面：
第一個就是產量高速增長，投資規模繼續擴大，形成了具有一定規模的產業基礎。十五期間，我國汽車產量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產的總量相當。平均每年增長是22.5%，汽車產量由2001年的世界排名第八位，到2005年現在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛，很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起，我們汽車協會既管汽車又管摩托車，我們的摩托車已經連續十幾年排在世界第一位，去年的產量是1776萬，年均增長9%。十五期間，我們汽車工業的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%，年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業實現銷售收入和工業總產值已經雙雙突破了萬億大關，年均增長在27.29%和26.99%，實現工業增加值是2785億元，年均增長在26.38%，占全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，現在我們的汽車產業可以說是真正的支柱產業。今年有可能還會增加。
第二個方面，就是汽車需求快速增長，消費結構有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間，我們國家汽車消費結構實現了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉變。私人消費已經成為我國汽車消費的主流。
第三個方面，就是產品結構趨于合理，基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產業結構得到了進一步的調整，按照傳統的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經是15：13：56：16，過去我們叫趨重少輕，都是重型車多，現在重型車的比例越來越少，只有13%。在傳統的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率達到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經在部分地區試運行和逐步推廣?；旌蟿恿碗妱悠嚨难邪l也取得了一定的成果，產品結構在滿足市場需求的同時，逐步順應我國能源結構的實際和國際環保新技術新能源發展的趨勢。
第四個方面，產業組織結構進一步優化，重點骨干企業在產業發展中的主導作用更加明顯。十五期間是我國汽車產業組織結構變化最突出的時期，國際汽車產業的發展影響和我國市場經濟體制的不斷完善，市場配置作用的更加明顯。我們汽車產業跨地區、跨行業、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯合兼并和重組，是這一時期發展過程中的必然。一批骨干企業在行業的主導地位已經確立，產業集中度進一步提高，據統計十五期間行業排名前五名的企業資產在行業總資產的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。
第五個方面，就是產品的出口成效顯著，產業國際化進程進一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉變。十五期間，我國汽車產品由單一的市場、單向渠道向雙向發展，這是一個重要的質變期。在履行WTO相關規則的形勢下，2005年我們汽車的整車出口首次實現了出口大于進口，過去我們出口是非常少的，進口是很多的。那么從2005年來看，出口已經大于進口了。出口數量比九五末期增長了5.38倍，十五期間汽車出口主要特點是?諞桓鼉褪竊鼗醭?、骄暤、拷y檔某隹謖頰?擋?煩隹詰淖芏畋壤?歡系奶岣擼?001年載貨車、轎車、客車出口分別占32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車出口，發展為商用車全面出口。第二個特點汽車的產品出口由以發展中國家為主，開始轉向發達國家。我們的汽車產品出口，尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產品過去只是給售后配套，現在開始進入了OEM。從低附加值的產品向高附加值的產品轉變，過去都是低附加值的產品。另外從比較散亂的狀態向比較有序的狀態轉變，特別是自主品牌的產品開始進入了國際采購體系。第四個特點就是由單一的產品出口向資本和技術出口轉變。一些整車和零部件企業開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產品，現在出口技術和資本。第五個特點就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛.
純電動汽車是未來發展的趨勢嗎？
不是。
車在未來發展的趨勢不是電動而是電氣化。這一字之差確實兩種不同的能源，電氣化包括純電動，混合動力和氫燃料電池等新能源形式。而電氣化是未來汽車的發展趨勢也是有理有據的。
電動汽車最大的問題，那就是便利性的問題，介于電動汽車的續航和補充能量很難，甚至稍微有一點惡劣天氣就頂不住。這是電動汽車最大的難題，可以說如果是一輛電動車的話，那么不管是什么樣的天氣都會受到影響，而如果沒有充電樁的話，甚至不敢跑太遠。
純電動汽車注意事項
過度放電、充電不足都會縮短電池使用壽命，同時充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使車輛電池發熱。在充電過程中，電池溫度超過55℃，應停止充電。
純電動汽車使用的注意事項——保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，目前市場上的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不穩定。
汽車發展前景怎么樣？
截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛；機動車駕駛人4.69億人，其中汽車駕駛人4.31億人，隨著汽車行業迅速發展，汽車成為了大家出門的必備交通工具，私家車在不斷的增加，汽修行業也迅速發展，汽修市場迅速崛起。車主們對汽車養車護觀念也轉變，已經使汽修行業變成了朝陽行業。
汽修專業就業量逐年增長，汽修市場對汽車專業人才需求大大增加，專業汽車技術人才、有工作經驗者成為各車企單位競相爭搶的對象。汽車維修人員十分欠缺，高水平、高素質的汽車維修技師更是一將難求。一名專業高級汽車維修技師有著成熟工作經驗和相關的專業知識，月薪上萬不是難事，只要具備符合企業需求，汽修技術人才非常吃香！
現在高科技不斷滲透，新能源汽車也在不斷的發展，截至6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.68%。汽車的電子化水平越來越高，汽車維修保修越來越復雜，電器電路，維修檢測，沒有過硬的專業知識肯定是不行的。
學汽車技術可以從事哪些崗位？
一、汽車智能網聯運營工程師
1就業前景：目前智能網聯汽車人才總量預計不足2w，4S店及汽車連鎖服務門店新能源汽車技師人才缺口每年達30萬人。2就業方向：
智慧城市建設項目等單位：公交集團、出租車集團的智能網聯系統改造和加裝等；
無人駕駛車應用平臺技術員、 工程師：如滴滴公司、物流公司、機場、工廠配送中心等；
無人駕駛開發者平臺技術員和工程師：如百度阿波羅、阿里的車聯等。
二、新能源汽車技術工程師
1就業前景：我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源汽車人才需求巨大。2就業方向
★純電動汽車維保技師、混合動力汽車維保技師、充電系統維保技師、新能源汽車性能檢測技師、汽車美容技師、新能源汽車銷售顧問、新能源汽車服務企業經營與管理等崗位。
快來康康，這個專業都有哪些可考的證書！
■高壓/低壓電工、汽車維修工（四級/三級）
■汽車電器維修工（四級/三級）、汽車車身整形修復工（四級）
■汽車車身涂裝修復工（四級）、汽車美容裝潢工（四級）
■汽車二手車評估師（四級/三級）、汽車營銷師（四級）
■汽車售后服務師（四級）、汽車理賠服務師（四級）
■辦公自動化（四級/三級）
三、汽車維修與檢測
1就業前景：據保守估計，中國人每年在汽車維修及養護上花費約2000元，汽車表面修復和美化的市場規模高達550億元。2就業方向★汽車機械維修高級技工、汽車電器維修高級技工、汽車鈑金高級技工、汽車涂裝高級技工、車間主管、售后經理等崗位。
未來能源
我們未來的能源
我們每天都離不開能源，在大街上跑的汽車絕大部分是以汽油或柴油為動力的，而汽油和柴油是以地下開采的石油提煉出來的；在家里煮飯大部分用的是煤氣與天然氣。
據測算，月球上的氦-3儲量大約有100萬噸到500萬噸，甚至有人估算有5億噸。
如果哪一天地下的石油、煤、天然氣都開采完了，怎么辦？也許，用不著100年，地球上的地下能源就會枯竭。到那時，因為沒有電，電視機開不了、空調無法啟動、電腦成廢物、甚至到晚上連電燈也無法開亮；因為沒有石油和煤的資源，飛機、火車、輪船、汽車通通都開不動了。這樣一來，我們就只能坐馬車或騎自行車去學校上課啦，而且晚上大是部分
都一片漆黑，晚上在家做作業就只能燒柴火來照明了。
人類早就千方百計地從太陽能、水能、風能、生物能中尋找新的替代能源。這些能源都很重要，但專家們認為，它們都有自身的局限性。太陽能的能流密度太低，隨晝夜、晴雨、季節的變化很大，難以成為大規模的工業能源，只能滿足家庭以及一些特殊需要；水能增長的速度跟不上能耗增長速度，并對生態、生物鏈產生難以估量的影響；風能、地熱能、潮汐能的資源和利用也各有局限，在未來的能源開發中作用不大；生物能倒是一種可以大規模使用的再生能源，但再生速度也難以趕不能源消耗增長的需要
科學家們近年來發現在我們并不陌生的月球上，竟有一筆相當可觀的資源——月球上有相當可觀的氦-3！
我們可以在月球上建造一座開采礦產的基地，派航天飛機運送。
據專家們測算，如果在10―15平方公里范圍內挖掘并加工深度為3米的月球巖土，就可以提取約1噸的氦-3，足以保證一個功率1000萬千瓦的發電機組工作1年。每燃燒1公斤氦-3就可產生19兆瓦的能量，足夠供莫斯科市照明用6年多。用美國的航天飛機往返運輸，一次可運回20噸液化氦-3，可供美國一年的電力。我國每年大約只需要10噸氦-3，就可以滿足全年能源的需要。按照全球目前的能源需求水平，一年有100噸氦-3就能滿足全世界的消耗，這些氦-3一年用航天飛機運輸三五次就夠了。按照這樣的推算，月球上的氦-3可以供地球用上幾千年甚至上萬年。這是多么龐大的資源??！
也許未來的一天，月球上真的會建起一座基地，源源不斷地向我們輸送能源，讓我們向那個目標奮斗吧
氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。
氫能利用方面很多，有的已經實現，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面，我們不妨從古到今，把氫能的主要用途簡要敘述一下。
至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齊柏林”號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現了空中飛渡大西洋的航程。大約經過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。
然而，更先進的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發動機，實現了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯宇航員加加林乘坐人造地球衛星遨游太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現了人類首次登上月球的創舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞 利用氫能可開車
以氫氣代替汽油作汽車發動機的燃料，已經過日本、美國、德國等許多汽世公司的試驗，技術是可行的，目前主要是廉價氫的來源問題。氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒所產生的能量為33.6千瓦小時，幾乎等于汽車燃燒的2.8倍。氫氣燃燒不僅熱值高，而且火焰傳播速度快，點火能量低（容易點著），所以氫能汽車比汽油汽車總的燃料利用效率可高20％。當然，氫的燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氧化物，絕對沒有汽油燃燒時產生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染環境的有害成分。氫能汽車是最清潔的理想交通工具。
燃燒氫氣能發電
大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但是各種用電戶的負荷不同，電網有時是高峰，有時是低谷。為了調節峰荷、電網中常需要啟動快和比較靈活的發電站，氫能發電就最適合搶演這個角色。
更新的氫能發電方式是氫燃料電池。這是利用氫和氧（成空氣）直接經過電化學反應而產生電能的裝置。換言之，也是水電解槽產生氫和氧的逆反應。70年代以來，日美等國加緊研究各種燃料電池，現已進入商業性開發，日本已建立萬千瓦級燃料電池發電站，美國有30多家廠商在開發燃料電池.德、英、法、荷、丹、意和奧地利等國也有20多家公司投入了燃料電池的研究，這種新型的發電方式已引起世界的關注。
燃料電池的簡單原最巧是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能源轉換效率可達60%—80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。最早，這種發電裝置很小，造價很高，主要用于宇航作電源?，F在已大幅度降價，逐步轉向地面應用。發電效率可超過60%，目前不少國家在研究，它適于建造大型發電站，美國西屋公司正在進行開發，可望發電成本每千瓦小時低于20美分。
此外，還有幾種類型的燃料電池，如堿性燃料電池，運行溫度約200℃，發電效率也可高達60%，且不用貴金屬作催化劑，瑞典已開發200千瓦的一個裝置用于潛艇。美國最早用于阿波羅飛船的一種小型燃料電池稱為美國型，實為離子交換膜燃料電池，它的發電效率高達75%，運行溫度低于100℃，但是必需以純氧作氧化劑。后來，美國又研制一種用于氫能汽車的燃料電池，充一次氫可行300公里，時速可達100公里，這是一種可逆式質子交換膜燃料電池，發電效率最高達80％。
燃料電池理想的燃料是氫氣，因為它是電解制氫的逆反應。燃料電池的主要用途除建立固定電站外，特別適合作移動電源和車船的動力，因此也是今后氫能利用的孿生兄弟。
家庭用氫真方便
隨著制氫技術的發展和化石能源的缺少，氫能利用遲早將進入家庭，首先是發達的大城市，它可以像輸送城市煤氣一樣，通過氫氣管道送往千家萬戶。每個用戶則采用金屬氫化物貯罐將氫氣貯存，然后分別接通廚房灶具、浴室、氫氣冰箱、空調機等等，并且在車庫內與汽車充氫設備連接。人們的生活靠一條氫能管道，可以代替煤氣、暖氣甚至電力管線，連汽車的加油站也省掉了。這樣清潔方便的氫能系統，將給人們創造舒適的生活環境，減輕許多繁雜事務
在全球資源環境壓力下，發達國家早已全力發展新能源和循環經濟。我曾在《可持續發展與文明轉型》一文中說，發達國家新能源的開發（氫能、太陽能、風能等清潔豐裕能源）和循環經濟的發展（資源的循環可再生利用，零垃圾與零排放）正將人類文明推向一個新的轉型階段。誰最早轉型成功，誰就是未來的主人。轉型的關鍵在于探索“生態科技之路”。新能源和循環經濟即是生態科技之路的核心。中國本來就是在傳統工業文明的遲到者。遲到就要挨打。1840年到1949年之間，中國受盡列強欺凌，內部也混亂不已。如今，我們不能在生態工業文明的路上再次落后，否則那心酸的大刀對火炮的歷史仍會重演。試想，如果別人用的是太陽能飛機與氫能汽車，我們的飛機與汽車仍是用日趨枯竭而污染環境的石油，這樣的國力如何與人家競爭？發達國家如果在能源結構和循環經濟科技上取得根本性突破，從而決定放棄舊的工業經濟科技轉向全新的生態經濟科技，那我們多年以極高環境成本所取得的經濟成就統統將成為笑話。有人將傳統工業文明稱之為“從搖籃到墳墓的文明”，因為傳統工業文明把自然這個生命搖籃變成了生命的墳墓。又有人將新出現的生態工業文明稱之為“從墳墓到搖籃的文明”，因為它拋棄了與自然對抗的科技形式，采取了與自然和諧的科技形式，從而打開了更豐裕更和諧的時代。一定的科技系統，指向一定的資源范圍。傳統工業文明科技指向了稀缺、污染、不可持續的資源范圍，而生態工業文明科技則指向豐裕、清潔、可永續利用的資源范圍。圍繞循環經濟與新能源開發，構建中國的新倫理、新制度、新文化，使中國的生產方式、生活方式和社會管理方式日趨生態化，這才是我們中國未來真正可持續的現代化。為了對中華民族負責，為了對人類負責，為了環境保護與可持續發展，人類科技必須超越傳統工業文明的科技模式，人類科技必須發展生態工業文明的科技模式。這是一項共同的事業，這是一項艱難的事業，我們這代人不得不承擔起來。
人類可能利用的資源：
核能、太陽能、潮汐能、地熱、風能等等！
現在還在實驗中的還有人類自己造的太陽！新能源汽車是未來汽車業的發展方向。新能源汽車近幾年發展的速度較快，但目前占整個汽車消費市場份額依然相對較小，且主要集中在歐美等發達國家與地區，若發展中國家市場能被有效開發，新能源汽車行業將迎來更為廣闊的發展空間。
核能作為一種利用高科技手段獲取的新型能源，具有得天獨厚后的優越性，也有望成為化石能源的替代品，未來人類解決能源危機的出路之一就是利用核能。隨著總投資955億元的廣東陽江核電工程和浙江秦山核電廠擴建工程陸續開工，核電站建設進入一個新時期。
風力發電是目前中國最具有大規模產業化前景的可再生能源。我國風力發電十幾年來迅速發展，但總體規模仍不大，對國家能源供應的貢獻很小。目前，國家正在推進大型風電設備的國產化，以降低風電成本，提升產業競爭力。太陽能-氫能轉換
氫能是一種高品位能源。太陽能可以通過分解水或其它途徑轉換成氫能，即太陽能制氫，其主要方法如下：陽能是維持地球發展繁衍最主要的能源
利用有很多方面
比如太陽能熱水器、太陽能汽車。太陽能電池，為地球提供熱能、光能啊，還有植物的光合作用大家知道，太陽能是取之不盡、用之不竭的巨大能源。利用太陽光給人類提供能源，將能解決地球上日益緊張的能源危機。
人類對太陽能的利用，可以通過各種途徑和方法。最基本的則是實現光——熱和光——電的轉換。
光熱轉換是人類直接采集太陽光能量的方法。轉換裝置，基本上分為平板式集熱器和聚光式集熱器兩類。前者是陽光直接射在黑色粗糙表面上變熱，后者是用反射鏡或透鏡聚光產生熱，后者是用反射鏡或透鏡聚光產生熱，如太陽能住宅。在屋頂上裝上太陽能到用薄鐵皮制成的集熱板上，集熱板被曬熱，光變成了熱。當空氣從集熱板下面流過，就可以把熱量帶走。需要時可通過風道，送到房間里取暖。
另一途徑是光電轉換。就是通過光電器材，將太陽能直接變為電能。最通常的光電器材是硅電池。其原理是硅晶材料在光的照射下釋放電子，這就是光電效應。計算器、收音機、汽車，甚至人造衛星上，都用上了這種硅太陽能電池。太陽能資源。太陽能是地球最重要的能源。但是，其絕大部分能源不能透過地球大氣層到達地表。如何最大限度地利用太陽能，是擺在科學家面前的科研課題 宇宙空間最豐富的能源是取之不竭的太陽能，空間太陽能發電站就是想最大限度地利用太陽能。圖中左上方的寬大物體是把太陽能直接轉變為電能的裝置。這種裝置一般是在N型硅單晶的小片上用擴散法滲進一薄層硼，以得到PN結，再加上電極而成。當太陽光直射到薄層面的電極上時，兩極間就產生電動勢。太陽能發電的基本途徑有兩種，一種是光電轉移，即將太陽光直接轉換成電能，稱為“光發電”；一種是聚集太陽能，產生高溫，再將熱能轉換為電能，稱為“熱發電”。目前，“光發電”使用較廣的裝置是“太陽電池板”，這種“太陽電池板”已廣泛的使用在人造衛星等空間物體上 太陽能以其儲量的“無限性”、存在的普遍性、開發利用 的清潔性以及逐漸顯露出的經濟性等優勢，其開發利用是最終解決常規能源特別是化石能源 帶來的能源短缺、環境污染和溫室效應等問題的有效途徑，是人類理想的替代能源。當前， 太陽能開發利用技術及其推廣應用突飛猛進，1997年，全球太陽能電池的銷售量增加了40% ，成為全球發展最快的能源。太陽能熱水器已形成行業，正以其優良的性能價格比不斷地 沖擊燃氣、電熱水器市場；太陽能熱電站也已商業化，是大型太陽能電站的希望所在；光電 技術發展更快，表現在光電轉換效率的不斷提高和光電池制造成本的不斷下降以及各種新型 太陽能電池的問世。 太陽能發電潛力巨大 太陽能電池產業將大有所為 在太陽能發電系統中，技術最復雜的組成部分應屬太陽能電池?？梢哉f，太陽能電池是太陽能發電系統的核心，其開發、生產直接影響到太陽能發電的普及和發展
新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等我國在南海北部成功鉆獲“可燃冰”，為石油、天然氣又有最佳替代能源，初步預測遠景資源量可達上百億噸油當量；富足“可燃冰”在南海被鉆獲，1立方可釋放164立方米天然氣，將作為我國一種重要新型后備能源
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