油電混動汽車耐用性（油電混動汽車耐用性如何）
今天給各位分享油電混動汽車耐用性的知識，其中也會對油電混動汽車耐用性如何進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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豐田混動車的電池壽命是多久？
豐田混動目前采用的都是鎳氫電池， 鎳氫電池采用淺放勤沖的的策略，理論上電池壽命可以達到八年以上，或更久。而豐田雙擎電池質保8年/20萬公里，可以看出來豐田對鎳氫電池還是有信心的。而雷凌雙擎為了提高銷量，甚至推出了電池不限年限，不限里程的質保，幾乎就是終身質保?？梢钥闯鰜碡S田混動電池技術已經非常成熟了，非常自信。
豐田混動電池就沒有損壞的嗎？ 當然有，只要是電池都有損壞的幾率，雖然比例不大但是也有個例的。例如雙擎豐田凱美瑞，采用的也是鎳氫電池。這個朋友跑了12萬公里后，有一天行駛中突然發現儀表盤各種告警燈亮起，同時提示檢查混動系統。去4s查一下，結果發現是電池組壞了！
還好電池組質保8年/20萬公里
，質保期內免費更換。 豐田目前有兩種混動 汽車 ，一種是油電混動，另外一種是插電混動 。油電混動車型成熟穩定，全球銷量已經過1000萬輛。油電混動因為不需要大容量電池，電池單元數量遠遠比插電混動 汽車 電池少很多。外加勤沖電淺放電策略，電池的壽命得以延長。電池只有40％的容量用來驅動車輛，其余60％的容量一直是保留的。所以充放電次數大大增加，使用壽命也大大延長。
而插電混動車型，為了保證純電續航里程，必須采用高容量電池組 。單體電池數量更多，而這種電池組不能采用淺放電的策略。所以理論上這種電池組壽命不如油電混動電池組壽命長。即使是豐田也不例外。目前E＋插電混動還沒有上市、電池質保政策不詳、而且沒有經過驗證，電池的壽命也就無從而知。
而已經量產的其他品牌的插電混動 汽車 ，其鋰電池組壽命表現也是很一般的。 鋰電池在使用過程中，容量會慢慢的衰減。某廠商給出的衰減指數是:八年內電池容量衰減低于30％。而容量衰減是正常的，并不在保修范圍內。只有損壞屬于保修范圍內。業界只有比亞迪打出了電芯終身質保的口號，而且電芯損壞的基本都是更換整組電池?？梢哉f是比較良心的一個車企。
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豐田混動車的電池使用壽命是多久？
在回答問題前，首先請大家看看日本車企有哪些*** 作弊：
豐田等日系車集體碰撞測試作弊*** ！氣囊*** ！油耗*** ！鋼材強度*** ！篡改 汽車 燃效作弊*** ！尾氣測試數據作弊*** ！三菱數據*** ！日本KYB減震*** ！東麗篡改碳纖強度*** ！東麗輪胎增強材料強度數據*** ！…
第一，豐田混動使用的電池是鎳氫電池，而鎳氫電池是日本松下電子提供，當然，之前松下也為美國特斯拉提供鎳氫電池，為什么要說是之前呢，這就要從特斯拉電動車為什么頻繁“自燃”說起了！在進入2019年以后，特斯拉好像突然活在了坎兒上，從Model3在中國海關被扣，到突然調價之后的各種維權，再然后就是在最近這不到兩個月內的四起Model S自燃事故。例如，1，2019年3月26日凌晨，廣州天河區某小區地下車庫，一輛特斯拉Model S在未充電也未發生碰撞的前提下突然發生自燃。2，2019年4月21日晚，上海某小區地庫中停放的特斯拉Model S在毫無征兆的情況下突然起火自燃，并瞬間引發爆炸。3，2019年5月3日晚，美國舊金山，一輛停放在美國舊金山私人車庫的特斯拉Model S突然起火自燃，事故發生時該車并沒有進行充電，大量煙霧從車輛右后側散發出來。4，2019年5月12日，中國香港一輛特斯拉Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，而這也是香港地區首次有特斯拉起火自燃。據車主稱車輛在起火前剛剛完成充電，隨后將車輛放在停車場內半小時左右便開始起火。等等這些特斯拉自燃起火的都是松下電子提供的高鎳材質的18650電池導致起火。注，特斯拉從13年-19年自燃列表截圖下面貼出第一張圖片。
第二，在全球范圍內，不論插電混動還是油電混動技術，比的就是電機技術，電控系統技術，電池技術，就目前為止 唯有比亞迪掌控三電合一深度集成核心技術！專利也是最多的。有人就對美國特斯拉和比亞迪唐DM實測，其特斯拉實測衰減遠遠高于比亞迪唐DM，（注意實測衰減對比截圖在下面貼出）可以想象比亞迪的三電合一技術多么牛，所以，某些豐田本田利益集團關系者賣不動油混車！就整天吹豐田本田油混車！
第三，這不，豐田在2019年7月19日正式公布 跪求 比亞迪拯救豐田混動成功。此證據貼圖隨后貼出。
第四，其實，豐田本田的油電混動車只有區區2公里的電量儲存！只能算是“偽”混動，更算不上是新能源 汽車 ！
第五，豐田本田的電池 電機 電控技術太垃圾！豐田油電混動要是真牛逼的話，豐田就不會屁顛屁顛哭求“比亞迪 拯救 豐田”的電池 電控 電機技術了！
第六，豐田用這個垃圾油電混動技術換寶馬的渦輪增壓發動機技術，寶馬最終結果還是用插電混動！棄用豐田的油電混動技術！為什么。
再說句真金白銀的話 豐田本田這類油電混動車之所以國家都不認可！就是因為豐田本田這類油混車違背全球環境保護的大方向！即：“減少石油消耗，擺脫對石油的依賴，降低城市尾氣排放”。
我想，這就是不給豐田本田這類油電混動車發放入城不限號的（綠牌）牌照原因所在！
豐田的混動車型，也就是說有兩套動力系統。值得推薦的就是豐田卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎。那么適合擁堵路面行駛，而且每一天的公里數很多。如果經常跑高速的話，由于勻速行駛油耗可以和一般的燃油車不差上下。
1.豐田的油電混合動力車型。鎳氫電池體積比較小，重量也輕，耐久性較好。在行駛的過程中對其重量可以忽略不計。
2.那么根據豐田提供的質保8年20萬公里。就算壞了要更換價格也和普通的電池差不多。這要比新能源 汽車 的純插電式鋰電池要好很多。對目前市面上所有的這種純電動車不做推薦。
3.當然，這種油電混合動力車型不屬于新能源 汽車 。當我們關心電池壽命的時候，其實更關心的是這樣的車型適不適合自己才是最重要的。
4.在十四五萬這個價格，經常在城市擁堵路面行駛，每天的公里數很多，想省油，選擇豐田卡羅拉雙擎是非常劃算的。據有朋友說，在擁堵路面行駛大概就是四五個油。
5.比如我們選擇一款卡羅拉1.6L10萬塊錢，比它的雙擎車省了4、5萬。這四五萬塊錢加油要加多少？要行駛多少萬公里？選車我們不僅要看技術更重要的是能不能為我們省錢。
6.對于豐田凱美瑞2.5油電混合動力，價格比較高。你可以看一下本田雅閣2.0L混動要便宜四五萬塊錢。
作為我們老百姓來說，選車要根據自己的用途，注重什么？在哪里開?綜合考慮選擇一款適合自己的車，才是非常重要的。
實話實說回答朋友們關于 汽車 、摩托車方面的問題，我是陽智庫。大家在選車、用車方面有疑惑的話，歡迎留言，評論，發私信。
電池是混動非常重要的部件，而電池壽命卻是一個困擾大家的問題。豐田車輛混動車老款使用鎳氫電池，新款卡羅拉無普銳斯采用鋰電池組。
豐田混動車輛設計之初就考慮到了電池的壽命問題，著重針對壽命進行了研發，所以豐田混動系列的電池追求的是高受命，而不是高續航。
鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例。鎳氫電池優點價格底、通用性強、電流大，環保穩定，缺點，重量大，壽命短。
鋰電池憑能量密度高、循環使用壽命長等特點占據市場。電壓是鎳氫電池的三倍。用在混動車上使用20公里基本不成問題。鋰電池主要有，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池。
鋰電池優點是無記憶效應，重量輕和體積較小。 缺點成本高、電流較小。特殊設計為只能充到百分之八十電量，或損耗百分之二十電量，以此來保持鋰電池與車輛壽命一致。
然而一些低于十萬的混動車輛，你希望它的電池壽命會與 汽車 嗯壽命相同，這是不現實的，因為它的成本和技術都達不到大品牌的水平。
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豐田混動車97年市,至今量產18年,在北美賣15年,總銷量800萬,其可靠性實用性經過時間數量證明。但這在中國還個新鮮事物許人仍然對電池壽命有疑慮。豐田電池組鎳氫電池,雖然重量比鋰電池但勝在穩定可靠性由于采用特殊充放電管理淺充淺放放電只放到40%就會充電,充電只充到80%所以電池壽命非常面舉2個事實來說明
第一個例子2001年加拿溫哥華首次采用普瑞斯混動車型做出租車到2011年全城出租車中90%都普瑞斯總行駛里程都已超過100萬公里2011年1月加拿電視臺對這些出租車做次調查調查結果顯示豐田普瑞斯出租車平均在行駛70萬公里時第次換電池對于普通用途家庭車而言如果年均行駛里程為3萬公里那要使用20年后才需要首次換電池。
第二個例子見圖2013年美國《消費者報告》對使用至3年以普瑞斯調查這個只有時間沒有里程其實里程有說服力
廠家敢放出8年20萬公里質保已經從側面說明電池耐用性總之豐田混動就普通車樣開就早已過當白鼠吃螃蟹階段。
刷到這個問題的時候，剛好在雷克薩斯官網瀏覽過。這一代ES的競爭力真高，加價兩萬還供不應求。TNGA架構，不僅僅帶來了更好的底盤、性能，還有前幾代沒有的外觀。
豐田車的電池壽命是多久，這個問題不好回答，因為時間上不好說，但是豐田給出的答案是“ 與車輛壽命相當 ”。意思就是說車沒壞，電池就不會壞，甚至性能都不會大幅度衰減。
可能很多人對這個答案覺得不可思議，我們手機、電腦上的電池用個一兩年性能就衰減得厲害。而且手機上用的是鋰電，比豐田這套混動的鎳氫電池強多了，你豐田說電池壽命這么長豈不是忽悠人？
這就牽扯到一個充放電策略的問題了。我們的手機電池，往往都是深度充放，這對電池壽命影響極大。而豐田這套混動系統，它的電池使用策略是 淺充淺放多循環 ，這樣電池的損耗極小。
舉個例子，哈勃望遠鏡也是使用的鎳氫電池，1993年上天后，直到2009年的第三次維護才更換電池模組。它的電池壽命這么長，就是因為它采用了這種淺充淺放的策略。
雷克薩斯的官網描述的更有信心，有興趣的朋友可以上去看看，如果發現它說得夸張，可以去相關部門投訴它虛假宣傳。
最后說明一下，我們說的這個電池壽命，是指 正常駕駛的狀態 下。如果車子不怎么開，動不動就放個幾天十幾天，這樣電池就不能維持淺充淺放的狀態，壽命不能保證。當然如果開得少，我們也不建議買豐田的混動車，對自己沒什么意義。
久不久不知道，但是比自燃自爆斷軸粗制濫造智商檢驗車特斯拉安全。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什么要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
質保期過了，二手車能賣幾毛錢，沒有質保期了，萬一電瓶壞了，換電瓶的錢應該比車加得都貴吧！
CT200H，2012年8月落地。目前行駛10w公里。
啥事沒有。
反正很久
比亞迪油電混動汽車質量怎么樣？
質量杠杠的，還有就是比亞迪混合動力車電池終身質保，除非遇到嚴重故障，否則不需要整體更換。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，安全性和耐用性是非常好的。遇到電池電量下降做電池均衡一般都能恢復，一般家用，在不發生嚴重故障的情況下終身是不用換電池的。
日系的油電混合車，電池壽命多久？
油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。
大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。
但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求并不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的?？梢钥吹诫姵貎r格為2.168w，假如八年后電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。
本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟件需要更完善一些。
理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是采用淺放電的策略后也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。
現在市面上的混動車里面，電池壽命最長的應該是豐田的。
理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。
像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。
本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。
其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的?？傮w來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。
來圍觀一下真實的本田市區綜合油耗吧
油電混合的汽車好用嗎？
好用，比較經濟實惠。
買了油電混動的車主為了減輕充電和防止電池的消耗，更換電池的麻煩，加上續航里程的顧慮，一般也是當成燃油車使用。
簡介
非插電式油電混動汽車主要是以燒油為主，平時也不用充電，而且電池也較輕。在汽車行進過程中通過產生動力來充電，在低速的時候可以使用蓄電，能節約一些油費，但是也存在這續航里程短的問題。
目前買新能源汽車還是有一定局限性，加上科技含量高，維修成本也相應高，所以具體買哪種汽車大家要根據實際情況考慮清楚，能否承受新能源汽車帶來的麻煩，不能有盲目跟風，獵奇的思想，以免后悔。
參考資料來源：百度百科-油電混合動力汽車
油電混合的汽車好嗎？
好，油電混動汽車的優點：節油效果好，續航能力強，保養費用低，缺點：擇車型少，費用高，維護成本。
油電混動汽車的優點：
1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是“節油”，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現＂零＂排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。
2、續航能力強：相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高于純電動汽車。目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣。
3、保養費用低：在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。但廠家往往對電池給出很長的質保期，如5年20萬公里或者10年12萬公里的質保期，在質保期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。所以混合動力車型的保養并非想象的昂貴。
油電混動汽車的缺點：
1、擇車型少：目前汽車企業當中，市場上可供消費者選擇的車型少之又少。
2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對于經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。
3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由于普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。
油電混動汽車電池壽命一般幾年
油電混動汽車電池壽命一般是在1-10年不等的，這要根據個人行駛情況來決定的。油電混動汽車的優點：1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣，政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站；2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現\"零\"排放；3、動力性優于同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點；4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。
關于油電混動汽車耐用性和油電混動汽車耐用性如何的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
