新能源汽車三縱三橫發展布局（新能源汽車三縱三橫發展布局圖）
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本文目錄一覽：
新能源汽車的三縱方向是什么意思？
新能源汽車技術研究開拓的三縱方向，主要是指燃料電池汽車，混合動力汽車、純電動汽車的發展方向。
國家新能源汽車三縱三橫發展策略指的是什么
在“十一五”新能源汽車重大項目的積極推進下，我國逐步確立了電動汽車“三縱三橫”的發展策略。所謂“三縱”，是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術，所謂“三橫”，是指多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術。
擴展資料：
2006年，在國家節能減排政策的引導下，科技部啟動了“863”計劃新能源汽車重大項目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽車重大項目研發布局中，提出在掌握整車動力系統技術平臺后，向整車產品開發轉型的部署。
電機、電池和電控等關鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產業化技術配套體系方向轉變。該項目將在“十五”時期電動汽車重大科技專項和“清潔汽車行動”的基礎上，推動節能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和產業化。
新能源汽車的三縱三橫指的是什么
【太平洋汽車網】三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統）。在中國當代語境下，新能源汽車主要是指“混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車”三種。
中國新能源汽車的發展，部署了“三縱三橫”（“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統）總體路線戰略，清晰地指明了研發和產業化思路。
因此，在中國當代語境下，新能源汽車主要是指“混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車”三種。
在業已發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》以及科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，中國新能源汽車“純電驅動”的發展路徑，被明確確立為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略趨向。
三縱三橫為核心電動汽車“十二五”專項規劃明確了純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，電池、電機和電控等關鍵技術，以及相關的標準、能源、示范三大基礎平臺所組成的新的“三縱三橫”為核心的基礎路線。
這一路線經過科技界、產業界半年多的研究和論證，已達成共識，經國務院批準并發布了節能與新能源汽車產業規劃。
汽車驅動系統的電氣化將是汽車能源轉型的主要途徑，也是未來中國新能源汽車的主要戰略方向。
以上內容參考：鳳凰網-新能源汽車，了解一下。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
新能源汽車的三橫和三縱是什么？
從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元,基本確立了電動汽車“三縱三橫”基本技術體系的形成（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統）
總體上以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業取得進步,但是在整車部分和核心零部件關鍵技術方面仍未突破技術瓶頸，與國際領先水平仍有較大差距?！蓖瑵髮W校長助理汽車學院院長余卓平在“2016國際電動汽車測試開發人員高級培訓班”上表示。
擴展資料：
目前國內市場中的插電式混合動力車型與國外品牌相比，在電動機、變速器以及整車能量控制管理系統上還有差距，易出現動力模式切換不平順、油耗偏高等問題。同時國內在售的電動汽車中大部分以現有車型的平臺進行研發，其底盤一體化程度不高，整車輕量化程度需要進一步加強。
在電驅動總成方面，國內電驅動系統集成化程度很低，發動機及機電耦合裝置的技術較國外相比很薄弱，關鍵技術依然被國外企業壟斷。同時，國際主流的電機峰值功率達到3.8KW/kg，我國生產的大多在2.8-3.0KW/kg，電機驅動控制器功率密度為5-8KW/L，低于12-17KW/H的國際先進水平。
在電池系統方面，由于電池成組的開發以簡單機械、電器連接為主缺乏完整的分析和熱管理檢測，導致電池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高；其次國內多數BMS系統功能簡單，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，極易發生故障。
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