• 自動駕駛汽車最低多少錢(自動駕駛的汽車貴嗎)

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    本篇文章給大家談談自動駕駛汽車最低多少錢,以及自動駕駛的汽車貴嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、無人駕駛的轎車多少錢一臺?

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    無人駕駛的轎車多少錢一臺?

    無人駕駛的轎車價格在10.89-50萬左右。比如威馬w6,售價在20萬左右。

    威馬W6是威馬的最新一代 SUV,也是國內第一款擁有自動駕駛技術的威馬W6,它的三大核心能力就是:最實用的自動駕駛、最有趣的環境設計+最敏感的聲音互動。

    威馬W6配備了L4級自動自動停車系統,它可以幫助很多停車困難的人解決停車問題,并獲得停車的自由。其搭載的 AVP自動泊車系統,可分為兩大類: HAVP (HAVP)和 PAVP (PAVP)。HAVP (HAVP)是一種自動停車的方式,它可以讓使用者在任何情況下,都能輕松地使用自己的汽車。PAVP (PAVP)是一種能夠在非固定環境中自動自動停車的技術,目前尚未投入使用,威馬希望在今年年底將會在 OTA平臺上推出威馬W6。

    據媒體報道,威馬最近推出了威馬W6的多種購車計劃,例如威馬的首批消費者“隨心貸”購車計劃,為期六個月,從七月一日到十二月三十一日,消費者可享受首付10%、60期分期、0.88%的年利率。此外,威馬還推出了威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus的相關產品,詳細信息請登陸威馬智行 APP或者威馬汽車銷售中心查詢。

    同時,對威馬W6感興趣的朋友也可以到威馬4S店體驗一下無人駕駛的樂趣。

    無人駕駛汽車的價格?

    某品牌汽車宣布旗下所有汽車都支持自動駕駛技術,但是其最便宜的汽車是Model 3,該車在美國起售價格為3.5萬美元,在國內售價保守估計也是30萬左右,而且,這樣的售價并不包括自動駕駛技術套件。

    雖然該品牌稱所有汽車都支持自動駕駛技術所需要的全部硬件,但用戶需要花費額外的錢去購買,也就是說用戶需要額外再花費8000美元,相當于5萬多的人民幣,這樣一來,最便宜的自動駕駛汽車也需要40萬左右。

    無人駕駛系統是一項成熟的技術, 在設計、施工和設備制造等方面已經取得了豐富的經驗, 作為先進的客運交通系統, 正引導城市軌道交通的發展趨勢。

    世界上一些大城市經過幾十年甚至上百年的建設, 已形成了城市軌道交通網, 城市軌道交通已成為市民出行的主要公共交通工具。近十余年來, 我國城市軌道交通發展速度明顯加快, 特別是北京、上海、廣州等城市, 正在加速新線建設并逐步形成城市軌道交通網絡, 這將從根本上解決城市的公交困難狀況。

    隨著科學技術的發展以及自動化程度的提高,世界上城市軌道交通系統的運行模式也在發生變化。近幾十年中, 其發展大致經歷了三個階段:

    1、人工駕駛模式

    列車的駕駛員根據運行圖在獨立的信號系統中駕駛列車運行, 并得到ATP(列車自動保護系統)的超速監控與保護。

    2、人工駕駛的自動化運行模式

    列車設駕駛員, 主要操作任務是為乘客上下車開、關車門, 給出列車起動的控制信號;而列車的加速、惰行、制動以及停站, 均通過ATC(列車自動控制)信號系統與車輛控制系統的接口, 經協調配合自動完成。

    25萬!史上最低造價無人車:打車便宜一半,明年就能坐

    造一輛沒有方向盤的無人駕駛車,最低得多少錢?

    答案是25萬元,人民幣。

    7月21日上午,百度在2022百度世界大會上,發布了第六代量產無人車Apollo RT6。這款車是阿波羅星河架構平臺的首款產品,也是國內首款符合量產標準的自動駕駛車輛。

    最關鍵的是,RT6這款車的成本降低至25萬元,比上代無人車Apollo Moon的成本(48萬)減少近一半,只有行業Robotaxi車輛成本的十分之一。

    這是什么概念?

    通常情況下,無人駕駛 汽車 需要裝載激光雷達、高精度GPS等一些列傳感器,這就導致自動駕駛車的造價動輒百萬以上,普通人更是消費不起。

    而且目前市面上的Robotaxi車輛,大多是基于量產車改造而來,像雷克薩斯RX、蔚來ES8等,這些基本車型的售價就已經遠超25萬。RT6則是把造價直接拉低至普通家庭用車的標準。

    2017年7月,李彥宏乘坐無人車參加百度AI開發者大會,結果在北京五環被交警貼了罰單。

    五年后的今天,更便宜的無人駕駛車開始照進現實,無人駕駛 汽車 的普及,真的要來了嗎?

    01

    外觀普通,內飾很“無人”

    和前五代車型不同,RT6是在全新的平臺、全新的概念下誕生的無人駕駛 汽車 。無論是外觀、內飾還是軟硬件,都有全新的設計。

    換句話說,RT6就是為了無人駕駛量產而生的。

    為了配合量產,RT6的外觀造型并沒有太過科幻,整體車身類似SUV,車身尺寸為4760*1870*1650mm,軸距2830mm。

    按照官方的說法,這款車是A級車的尺寸,B級車的空間,C級車的體驗。

    為了方面乘客上下車,RT6還設計了電動側滑門。

    此外,像突出 科技 感與安全感的銀河腰線、將車頂傳感器與天窗結構高度集成的龍骨天窗等都是RT6獨特的設計元素。

    百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說,這種設計是為了美觀,也為了讓無人車融入現有車流,讓人感覺不到它是無人車。

    其實相比于外觀,內部空間和布局才是RT6的亮點。

    RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式,前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、 游戲 機等,滿足乘客辦公、 *** 等各種需求。

    這也意味著,一旦法規允許,沒有方向盤的RT6隨時都可以上路。

    車內空間設計方面,RT6擁有后排獨立座椅、純平地板、車內智能語音交互等。得益于純電平臺的優勢,其后排空間達到1050mm。

    02

    駕駛能力等于20年駕齡老司機?

    RT6基于星河平臺打造,Apollo擁有星河平臺的自主知識產權。

    和大眾的MEB平臺以及吉利的SEA浩瀚平臺不同,星河平臺的目的就是為了打造無人化。所以在設計之初,就增加了無人駕駛的傳感器、域控制器以及冗余等設計。

    在具體配置方面,RT6擁有38個車外傳感器,包含8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭,配合車規級高算力主冗雙計算單元,算力達到了1200Tops。

    RT6擁有多重全冗余系統、包含8個激光雷達在內的38個車外傳感器、100%車規安全等,具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力。

    此外,RT6將制動、轉向、電源、傳感器、通訊等系統進行了冗余設計,再有計算單元冗余、架構冗余,任何單一零部件或系統失效,備用的冗余系統都可以完成補位。

    在軟件方面,RT6搭載了整車+自動駕駛系統一體的故障診斷及風險降級體系。

    按照百度的說法, RT6實現了100%車規級和整車全冗余系統,相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數量級。

    李震宇稱,RT6自帶的自動駕駛技術,相當于擁有20年駕齡的司機,具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力,可應對城市各類復雜道路和場景。

    03

    Robotaxi距離成為滴滴真的不遠了

    按計劃,RT6將于2023年在蘿卜快跑上投入使用。

    百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示,成本的下降,讓他們可以在全國各地部署上萬輛無人車,“未來打無人車要比現在打車便宜一半?!?/p>

    打車更便宜,意味著在規?;\營擁有巨大優勢,卡在瓶頸的Robotaxi,也終于迎來曙光。

    在此之前,Robotaxi的業務模式并不能說服太多投資者。首先是Robotaxi需要投放大量無人駕駛 汽車 ,屬于重資產,規模越大,企業的運營費用也越大。

    而且無人駕駛 汽車 需要配備各種傳感器硬件,這又增加了購車成本。

    再者就是,目前的Robotaxi更像公交車,只能在固定的站點上下車,這意味著Robotaxi的路線以及工作模式比較死板,遠不如人為網約車操作靈活。

    此外,目前Robotaxi行業則處于群雄割據的局面,各種商業模式層出不窮,各大流量平臺也接入Robotaxi的打車流量入口。

    凡此種種,都限制了Robotaxi的發展。

    不過今年以來,Robotaxi開始柳暗花明。

    4月份,小馬智行拿到國內首個屬于自動駕駛公司的出租車經營許,在廣州南沙投入100輛自動駕駛車開啟收費模式。幾乎同一時間,北京也向百度等企業發放了首批無人化示范應用道路測試通知書,為無人駕駛商業落地打開了一道門。

    6月份,《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例》獲市七屆人大常委會第十次會議表決通過,并明確將于8月1日起實施。這些法律條文,都為Robotaxi的生產制造和上路運營提供了法律依據。

    越來越多的人開始意識到,Robotaxi并不是一個虛幻飄渺的PPT故事,無人出租車這個看似不可實現的夢想,正逐漸照進現實。

    有意思的是,RT6不止是面向Robotaxi行業,普通消費者也可以購買這款具備L4級別能力的量產車。

    這意味著,在一些法律規定的地段,普通消費者可以隨時開著這款車,在路上打打 游戲 ,唱唱歌,還能出租車一樣,讓車輛自己跑出去賺錢養家。

    怎么樣,心動嗎?

    本文源自超電實驗室

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