• 自動駕駛處理器上市公司(自動駕駛技術上市龍頭公司)

    自動駕駛 1394
    今天給各位分享自動駕駛處理器上市公司的知識,其中也會對自動駕駛技術上市龍頭公司進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、國內自動駕駛芯片有哪些知名品牌

    今天給各位分享自動駕駛處理器上市公司的知識,其中也會對自動駕駛技術上市龍頭公司進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

    本文目錄一覽:

    國內自動駕駛芯片有哪些知名品牌

    智能芯片公司知名品牌有:1.紫光國微,紫光國微是紫光集團有限公司旗下核心企業, 是國內最大的集成電路設計上市公司之一。 公司以智慧芯片為核心,聚焦數字安全、智能計算、功率與電源管理、高可靠集成電路等業務,是領先的芯片產品和解決方案提供商,產品廣泛應用于金融、電信、政務、汽車、工業互聯、物聯網等領域。

    2.中科創達,中科創達軟件股份有限公司是全球領先的智能操作系統產品和技術提供商。自2008年創立以來,公司致力于提供卓越的智能操作系統產品、技術及解決方案,立足智能終端操作系統,聚焦人工智能關鍵技術,助力并加速智能手機、智能物聯網、智能網聯汽車、智能行業等領域的產品化與技術創新。

    3.歐比特,珠海歐比特宇航科技股份有限公司是具有自主知識產權的嵌入式SoC芯片及系統集成供應商,主要從事:高可靠嵌入式SOC芯片類產品的研發、生產和銷售和系統集成類產品的研發、生產和銷售。公司技術產品主要應用于航空航天、工業控制等領域。歐比特堅持技術產品的高可靠、高性能、小型化和國產化的發展思路,致力于研制具有國際前沿水平的嵌入式控制核心技術產品。

    4.銀江股份,銀江股份積極響應“人工智能”國家戰略部署,致力于城市大腦建設運營和服務;公司以“推動城市進步,保障百姓安康”為己任,通過物聯網、云計算、大數據、人工智能和區塊鏈等技術的行業應用,為城市管理和民生服務打造跨領域、跨區域的城市大腦數據資源交換和共享平臺。

    5.潤和軟件,潤和軟件主營業務是向國內外客戶提供新一代信息技術為核心的產品、解決方案和服務。公司聚焦“金融科技”、“智能物聯”和“智慧能源”三大業務領域,依托從芯片、硬件、操作系統到應用軟件的軟硬件一體化產品與解決方案能力,以及涵蓋需求、開發、測試、運維于一體的綜合服務體系。

    自動駕駛概念股有哪些?自動駕駛首次成功落地混合交通場景是什么樣子的?

    日前,交通信息化專家、中國交通通信信息中心副主任林榮來到順義區,對智能交通進行了深入實地調研。本文首次聚焦5G商用車道路協同示范道路落地的自動駕駛,為逆向超車、盲區變道、綠波交通、超視距監控等多個場景提供指引。高度肯定了整個交通系統的智能化、全球化協同設計。這也是國內混合交通場景下基于車路協調的自動駕駛首次成功落地。

    有哪些自動駕駛概念股?自動駕駛首次成功落地混合交通場景

    隨著5G、AI、大數據等新技術融入交通行業,“新基礎設施”加速工業數字化進程,成為建設交通強國的重要抓手。其中,車路協調和自動駕駛作為傳統交通行業與新技術結合的產物,是智能交通的重要支撐。

    目前,我國高速公路總里程約為14萬公里。據業內測算,建設“智慧高速公路”進行車路協調的“路側”改造,一般需要幾十萬到一百萬/公里。以此計算,車路協同是“智慧高速公路”改造中的一個千億級市場,如果加上新建高速公路上車路協同的部署和后續運維,這個市場有望進一步擴大。如果把城市路網的車路協同建設/改造也算進去,那將是一個難以估計的市場。

    自動駕駛概念股相關上市公司:

    金億科技:牽頭成立的“RD智能車路協同關鍵技術與裝備交通產業中心”,作為車路協同領域唯一的部級產業RD中心,積極履行義務,指導并參與相關標準的制定和驗證。公司車路協同系列產品為自主研發,擁有自主知識產權;

    萬集科技:江蘇鹽城首條基于車路協同自動駕駛的智能城市道路開通試運營。道路采用全球首個V2X+3D激光雷達路側智能感知方案,是全球首個基于道路的智能自動駕駛示范區。

    新興:與百度達成智能交通生態戰略合作。雙方共同提供車路協同、智能信息控制、智能網聯、自動駕駛的整體解決方案,共同推進市場。

    自動駕駛概念股龍頭是什么?

    1、華陽集團

    華陽現擁有全資、控股、參股企業10余家,在香港等地區建立了分支機構。是中國大型汽車電裝企業之一,全球最大的激光頭和各類機芯生產制造基地之一;

    是中國最大的汽車影音產品制造商之一。公司建立了自己的科研開發中心——華陽工業研究院,并與國內著名的高等學府及國際知名公司建立了密切的技術合作關系。

    2、中威電子

    高速發展中的中威電子擁有強大的專業知識儲備與不斷創新的研發能力,多年來已為行業客戶提供攝像機/智能球機、視頻綜合管理平臺、高清光端機、視頻編解碼器、網絡存儲、網絡硬盤錄像機、報警/對講、大屏顯示等多樣化產品系列。

    中威電子產品已廣泛運用于高速公路、平安城市、智能交通、公安、金融、水利、石油、電力、軍隊、煤礦、廣播電視等眾多領域,2016年杭州G20峰會中,公司為會議提供“最強大腦”保障G20的順利召開。

    3、數源科技

    公司是一家以數字電子信息、通信產品為主業的高科技上市公司,于1999年5月在深交所掛牌上市,主要經營高清液晶電視、數字電視機頂盒、信息軟件、物聯網、車聯網、新能源、房地產、軟件園區建設等產業產品和業務。

    4、南京越博動力系統股份有限公司

    南京越博動力系統股份有限公司成立于2012年4月,總部位于南京市新城科技園,越博專注于新能源汽車動力總成研發及產業化,注冊資本5886萬人民幣,總資產超過10億元。2019年7月,榮獲全國模范勞動關系和諧企業。

    5、浙江世寶

    浙江世寶股份有限公司是中國領先的汽車轉向系統整車配套商。公司H股自2006年5月16日在聯交所創業板(「創業板」)上市,之后于2011年3月9日轉至聯交所主板上市,股份代號為1057.HK。公司A股自2012年11月2日在深圳證券交易所上市,股份代號為002703。

    參考資料來源:世寶股份-企業簡介

    參考資料來源:百度百科-南京越博動力系統股份有限公司

    參考資料來源:數源科技股份有限公司-公司介紹

    參考資料來源:中威電子-公司概況

    參考資料來源:百度百科-華陽集團

    自動駕駛芯片哪家強,這家中國創業公司竟然說自己超越了特斯拉

    文/田忠朝

    在自動駕駛量產應用上,特斯拉為何能遙遙領先?很多人認為是其強大的軟件算法,其實軟件算法固然重要,但擁有強大計算能力的感知和決策芯片也必不可少。

    在過去PC時代,頂尖的芯片技術一直被英特爾、AMD這樣的國外巨頭壟斷,直到移動通信時代隨著華為、紫光展銳的崛起,國內才開始有了與蘋果、高通相抗衡的芯片企業。

    那么在自動駕駛芯片領域,我們與國外又有多少差距呢?

    國外自動駕駛芯片處于什么水平?

    目前國外自動駕駛芯片真正進入大規模量產車市場的也就三家:

    英偉達

    產品注重算力,但同時功耗也大,因此曾被馬斯克調侃“性能一樣的耗電更高,耗電差不多的性能弱雞”。

    這也直接讓傷了面子的老黃決定不再擠牙膏,從櫥柜里掏出了?其Drive?AGX?Orin新產品以及Ampere?架構旗艦產品Nvidia?EGX?A100芯片,這應該是目前世界上最高效的深度學習芯片,7nm制程工藝,算力624TOPS,功耗400W。

    基于這枚芯片,英偉達造出了目前世界上算力最強的自動駕駛芯片方案——Drive?AGX?Robotaxi,算力?2000TOPS,但功耗高達800W,它的出現顯然是沖著未來L5全自動駕駛秀肌肉的。

    所以目前英偉達的主要實用產品還是Xavier,從小鵬?P7?到沃爾沃、奔馳、豐田的一些車型都在使用。另外如小馬智行在美國的電動車隊用的是英偉達?Pegasus,用于訓練高等級自動駕駛汽車。

    而未來可期的是英偉達Drive?AGX?Orin,?200TOPS?的算力超越特斯拉?Autopilot?硬件?3.0,功耗卻只有45W,可能在未來一段時間成為主機廠新寵,就看什么時候能進入量產應用。

    Mobileye

    芯片產品算力不強但走實用路線,主要用于攝像頭的數據感知,而并非中央域處理器。所以在早期的L2輔助駕駛車型市場占主流地位,包括小鵬G3、蔚來ES6/ES?8、廣汽新能源Aion?LX都用了Eye?Q4芯片,算力?2.5TOPS,功耗?3W。

    但隨著自動駕駛等級的提升,中央域處理器的作用越來越大,Mobileye的產品就開始有點力不從心而被邊緣化,雖然被英特爾收購后稱會使用英特爾的?7?nm工藝“打磨”EyeQ5,但Eye?Q5算力依然只有24TOPS,功耗10W,它在自動駕駛解決方案中只能作為感知芯片處理圖像等信息,無法進入“中央”決策層。

    特斯拉

    先后用過Mobileye、英偉達的芯片,后來嫌棄它們性能跟不上發展,從2016年開始自研芯片。

    2019年4月份特斯拉FSD(Full?Self?Driving全自動駕駛)芯片正式以量產的形式發布,被馬斯克譽為“世界上最好的芯片”,算力144TOPS,功耗72W,能效比2TOPS/W,就目前來說,確實是量產車最好用的自動駕駛芯片。

    再來說說國內三家主流芯片企業發展程度

    黑芝麻

    近日,這家科技創業公司發布了公司成立四年來最重磅的產品,兩款自動駕駛感知芯片華山二號A1000和A1000L(Lite)。

    其中A1000使用臺積電16nm工藝制造,算力40-70TOPS,功耗8-10W,從性能來看,它對標的將是特斯拉FSD和英偉達Xavier芯片。但是從能效比來說,A1000優勢更明顯。

    特斯拉FSD算力144TOPS,功耗72W,能效比2TOPS/W;英偉達Xavier算力30TOPS,功耗30W,能耗比1TOPS/W。而華山二號A1000單芯片能效比超過6TOPS/W?,雙芯片疊加組成的域控制器能效比也超過5TOPS/W。

    而且它的自由組合度極高,根據黑芝麻給出的計算平臺方案,

    單顆A1000L芯片適用于低等級級ADAS輔助駕駛;

    單顆A1000芯片適用于L2+自動駕駛;

    雙A1000芯片互聯組成的域控制器可支持L3級別自動駕駛;

    四顆A1000芯片疊加可用于未來L4級別自動駕駛。

    雖然用于L3/L4的方案看起來有點夸張,但從官方這介紹來看不可否認,這款芯片符合AEC?Q-100、單芯片ASIL?B、系統ASIL?D汽車功能安全要求,應該是目前極少符合以上所有安全標準的國產車規級芯片,也是目前能支持L3及以上級別自動駕駛的最強國產芯片。

    寒武紀

    前身是中國科學院計算技術研究所下,應該是最早進入大家視線的芯片公司,但該公司更專注于人工智能領域,早在2016年就發布了首款商用深度學習處理器寒武紀1A。

    同時還有兩款用于人工智能芯片IP授權的產品Cambricon-1M和Cambricon-1H,用于手機或者汽車終端上的人臉識別、指紋識別、障礙物識別、路標識別等應用加速。

    此外寒武紀也發布了兩款用于邊緣計算(指在靠近智能設備(終端)或數據源頭(云端)的一端,提供網絡、存儲、計算、應用等能力,達到更快的網絡服務響應,更安全的本地數據傳輸。)的人工智能加速卡,思元220和思元270,在邊緣計算中起著提高數據安全、降低處理延時以及優化帶寬利用的作用。

    性能上思元270滿血版(F4)算力達到128TOPS,功耗70-150W,與早期的英偉達Tesla?T4計算卡(算力130TOPS,功耗75W)性能相近,但該卡定位是為桌面環境提供數據中心級人工智能計算力,簡而言之就是為臺式機配的高性能人工智能加速卡。

    地平線

    由前百度深度學習研究院常務副院長余凱于2015年創立的,專注于自動駕駛與人工智能芯片。

    相比大多數注重硬件算力的芯片公司,地平線更注重以“算法+芯片”為核心的嵌入式人工智能解決方案,簡單來說就像安卓機與蘋果的區別,安卓手機更追求硬件性能,軟件系統由不同廠商自己匹配;而蘋果手機硬件和軟件系統是一體設計的。

    在產品方面,地平線目前擁有用于邊緣人工智能的征程二代芯片,算力4TOPS,功耗2W,主要用于自動駕駛中對車輛、行人和道路環境等目標的感知,類似MobileyeQ系列芯片。

    此外是用于AIoT邊緣計算的旭日二代芯片,算力4TOPS,功耗2W,主要用于智能家居、智慧城市、智能安防、工業機器人等應用領域。

    當然,地平線也推出了基于征程芯片的自動駕駛解決方案——Matrix,其中Matrix二代擁有16TOPS的等效算力,可用于攝像頭等傳感器的數據感知和融合。預計今年將發布的Matrix三代,將擁有192TOPS的算力,功耗48W,可以競爭特斯拉FSD芯片。

    最后

    我們整理了目前一些主要芯片參數性能,可以看出,國內自動駕駛芯片在超前研發方面可能與國外老牌企業還有一定差距,但是在同一起跑時間點上大家的差距并不大,例如黑芝麻芯片產品在性能和功耗上已經可以與特斯拉掰手腕了。

    可以預見,未來自動駕駛技術必然是各國競爭的高地,而自主可控的芯片技術對于增強我國自動駕駛行業整體實力來說將會有很大的幫助。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    自動駕駛再獲政策力挺 相關上市公司發展迎來新機遇

    交通運輸部部長李小鵬今日在新聞發布會上表示,將加強部際的協調,和相關部委建立跨部門的協同工作機制,力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。

    2020年自動駕駛車將陸續上市。此外,根據相關調研數據顯示,目前有7成消費者接受或愿意嘗試自動駕駛,智能網聯 汽車 有望迎來新賣點。

    相關上市公司:

    路暢 科技 :深圳市路暢 科技 股份有限公司成立于2006年8月,是一家致力于 汽車 智能化及智能出行產品及解決方案提供的高 科技 公司,是一家集產品研發、生產、銷售和服務于一體的民營高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業,也是中國較早投身于車載導航、 汽車 智能駕駛艙及車聯網產業的企業。

    浙江世寶:浙江世寶股份有限公司是中國領先的 汽車 轉向系統整車配套商。公司H股自2006年5月16日在聯交所創業板上市,之后于2011年3月9日轉至聯交所主板上市。浙江世寶專注于 汽車 轉向相關技術與產品的研究及開發,是中國率先研究及開發 汽車 液壓助力轉向系統的企業之一。

    索菱股份:公司創建于1997年,是一家專業從事CID系統的研發、生產、銷售、并以此為基礎向客戶提供專業車聯網服務的國家級高新技術企業,屬于行業領先企業之一。公司在2015年6月登陸A股中小板上市,擁有“索萊特”、“DHD”、“索菱SOLING”、“妙士酷”四大自主研發品牌已覆蓋全國30多個省市。

    星網宇達:北京星網宇達 科技 股份有限公司成立于2005年5月,注冊資本1.6億元,是國家級高新技術企業,中關村高新技術企業,致力于中國自主的慣性技術研發及產業化。以慣性技術為核心,提供器件+組件+系統+解決方案全系列服務,主要涉及導航、測量、控制類產品,服務于國防、應急通信、智能交通、海洋測繪、地理測繪等多領域。

    萬安 科技 :公司致力于 汽車 制動系統零部件的專業研發、設計、制造和銷售,是第一批全國企事業知識產權示范單位、國家級重點高新技術企業,曾獲中國機械工業最具影響力品牌,連續兩屆擔任中國 汽車 工業協會制動器委員會理事長單位。公司擁有國家認定企業技術中心、國家認可實驗室和國家級博士后科研工作站。

    自動駕駛處理器上市公司的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于自動駕駛技術上市龍頭公司、自動駕駛處理器上市公司的信息別忘了在本站進行查找喔。

    掃碼二維碼