• 寶馬l2級別自動駕駛(寶馬l2級別自動駕駛怎么樣)

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    本篇文章給大家談談寶馬l2級別自動駕駛,以及寶馬l2級別自動駕駛怎么樣對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶“+”,但都可以手離方向盤了!

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    寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶“+”,但都可以手離方向盤了!

    如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線,一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為,在智能化這條賽道上,比較初級的選手在搞車機,高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西,腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力,似乎在這個領域里他們已經大幅領先了?那BBA們又在干什么呢?

    現在我還記得2018年試駕全新一代BMW?X5回來,一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大,在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以,BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了,2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔“BMW自動駕駛輔助系統Pro”已經在中國搭載在十余個車型系列上,按照定義它仍然算作L2級別,雖然寶馬沒有給它套上一個“L2+”的宣傳口徑,但這套系統的智能化程度已經非常高了。

    堵車時的真正解放

    一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認,現代城市的交通狀況實在是極度惡劣,在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹,心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況,但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛,手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

    寶馬這套自動駕駛輔助系統Pro最重要的功能之一是實現了雙手可以離開方向盤,前提是車道線清晰的高速和快速路上,車速低于60km/h。我認為這才能算作真正的解放,手腳可以歇歇,腦子可以不用轉那么快,剩下的交給車去處理??达L景?這恐怕還是不行。

    L2級駕駛輔助依然要求駕駛員監管車輛,雖說手可以離開方向盤,但眼睛不能離開路面。儀表盤位置的紅外攝像頭會一直盯著駕駛員的雙眼,只要錯個眼珠,自動駕駛輔助功能就會解除。想想寶馬也是十分的謹慎,畢竟在探索駕駛輔助這個領域的時候,是有其他人翻過車的,這套駕駛員注意力監控系統是保障安全的一道屏障。

    除了放開雙手,這次的版本還支持變道輔助功能,通過轉向燈激活,車輛在有變道條件的情況下會自動變道。對于老司機這個功能大概沒有太大的作用,對于掌握不好距離的新手,這個功能就太實用了。

    很多時候我會反感拿有無來說事兒的,有駕輔和駕輔好用是兩回事兒。毋庸置疑,中國路況是所有駕輔技術的噩夢,道路復雜程度遠甚于歐洲,不管是左突右沖的“勇者”還是見縫插針的游走“達人”,都能分分鐘打斷自動駕駛狀態,駕駛者還得猛地來上一腳剎車。如果在駕駛輔助狀態下,一只腳時刻備在剎車踏板上,眼睛隨時提防著有穿插意圖的車,那簡直比自己開還累。有一套不能適應中國路況的駕輔跟沒有駕輔區別并不大。

    寶馬為了讓這套駕駛輔助系統適應中國路況,提前兩年在中國開始路試,跑了5萬多公里,做了超過300個軟件版本,終于讓車子適應了水土。其中最有代表性的一項功能升級是讓車子能判斷有插隊意圖的車,省得車主總是提心吊膽。另外還讓車子能識別中國特有的標識,比方說最近出現的高速魚骨線。

    寶馬的實現手段

    主要功能知道,最后咱們來聊聊寶馬是怎么實現的。

    基礎硬件這塊其實大家都差不多,無非是毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達,區別主要在數量和精度?!皩汃R自動駕駛輔助系統Pro”一共用了25個傳感器,它們的分工是1個全距離毫米波雷達探測前方車輛和障礙物;4個短距毫米波雷達探測旁邊車道;8個攝像頭為系統提供圖像識別;12個超聲波傳感器用來支持泊車輔助。這25個傳感器在車輛周圍形成了360°的動態感知區域,基本沒盲區,比駕駛員看得還清楚。

    接下來就是怎么處理和利用傳感器獲取的外部信息,寶馬這次用上了AI技術。了解AI技術的人應該聽過一個詞叫做“機器學習”,其實AI就是建立在對機器進行大量樣本的學習過程上。比方說,想讓AI能從圖片中識別出蘋果,那么就得用大量的水果、蔬菜甚至動物的圖片訓練它,告訴它這個是蘋果,這個不是。樣本量越大,最終AI的識別正確率越高。那么寶馬用了多少樣本來訓練這套駕駛輔助系統?截止目前2.5億公里的真實道路駕駛,并且還將繼續進行下去。這個距離能到火星了。

    也有一些極端情況不可能靠真實道路情況去訓練,否者即費車又損人。所以寶馬建了一個駕駛模擬中心,用14個大型模擬器來模擬危險和極少發生的極端道路場景。

    自動駕駛輔助系統的研究是一個動態的過程,寶馬的研究自然還會繼續精進。作為車主也會擔心,剛買的車過半年就落伍了?寶馬在今年啟動了歐洲汽車制造商有史以來規模最大的遠程升級。覆蓋全球逾75萬輛BMW車型,其中包括在中國的20多萬輛。

    寫在最后

    很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認,很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣,可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望,而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動,這簡直就是精神上的虐待。于其如此虐待自己,不如讓車子自己受這份罪吧,等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

    而且,BMW自動駕駛輔助技術的特色還在于,它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質,這套技術在許多細節上做了推敲,不但安全可靠,更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時,這臺寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手里。就現在看來,咱們離整個交通系統都實現無人化的愿景還有不短的距離,那么就與現在的擁堵相處,享受寶馬的各式樂趣吧。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    寶馬L2用的多嗎

    多。

    I2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化,換句話說就是人和系統要一起控制汽車,系統是無法單獨控制汽車的,某些情況下還是需要駕駛員介入的。很多品牌的汽車都能實現l2級別的自動駕駛,例如奔馳,寶馬,奧迪等都可以實現l2級別的自動駕駛。它相對解放了人們的雙手,所以說用的人還是比較多的。

    I2級別的自動駕駛算是一種駕駛輔助功能,這種車只能在某些特定情況下自動運行,這樣就可以讓駕駛員休息。自動駕駛主要是依靠攝像頭,測距雷達,gps定位系統來實現的。配備自動駕駛的汽車在前后保險杠,車身側面,后視鏡下方等有很多攝像頭和感應器,這樣車子在某些情況下才可以自動運行。

    2020款寶馬X5有L2自動駕駛嗎

    【太平洋汽車網】2020款寶馬X5有L2自動駕駛,寶馬X5搭載有自適應巡航、車道保持、盲區檢測、前后向碰撞預警、自動緊急制動、智能大燈等近20項功能,還包括更新過的變道輔助、泊車輔助以及新加入的倒車輔助功能。

    外觀方面;新寶馬X5作為新換代的產品,但是依舊保留了前輩身上的英武之氣,采用了BMWX家族的設計語言,車身的肌肉線條十分細膩,而且輪廓充滿了雕刻感,雖然看起來體積較大,但是卻沒有一絲笨重的感覺;3、2020款寶馬X5的寬高達到了4930\/2004\/1776mm,軸距2975mm;

    4、內飾方面,寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌,但寶馬的內飾向來都不趨向于豪華,不過對于全新X5,寶馬卻給它營造出了頗為豪華的感覺,讓你有著不一樣的體驗。L2自動駕駛如今已經不算新奇,全新X5同樣有配備,但比L2自動駕駛更厲害的是自動倒車功能;

    5、動力方面,寶馬X5搭載兩套動力組合。其中2.0T發動機最大功率265匹馬力,峰值扭矩400牛米,百公里加速時間6.9秒,最高時速225Km;3.0T發動機最大功率340匹馬力,峰值扭矩450牛米,百公里加速5.5秒,工信部百公里油耗8.6L,最高時速243Km。傳動匹配8擋手自一體變速箱,均符合國六排放標準。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    寶馬x5自動駕駛什么級別

    【太平洋汽車網】寶馬x5自動駕駛是L2級自動駕駛,是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持,其余由人類操作。處于L0-L2時,人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。

    1:駕駛支持L1級別就是指,能夠在特定環境下完成一部分駕駛員的駕駛任務,從而減輕駕駛員駕駛壓力的功能,但其間駕駛員仍舊需要觀察道路情況,做出應變。例如定速巡航功能,車道偏離預警功能,是不是覺得還不如沒有?是不是害怕定速巡航會失控?放心吧,這項技術已經是最早開發的了,現炸已經非常成熟了,如果有的話就放心去用吧,畢竟在高速上還是可以減輕右腳的負擔,只是得隨時準備剎車罷了,哈哈哈。

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    2:部分自動化L2級自動駕駛,是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持,其余由人類操作。處于L0-L2時,人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。

    目前,業內已經可以看到非常完備的L2級自動駕駛技術的普及,也就是我們熟知的ADAS高級駕駛輔助系統(AdvancedDriverAssistanceSystem)。

    相較于更高級的無人駕駛技術在現今的交通體系建設以及法律法規上的局限性,近年來ADAS成為了許多車企炙手可熱的新星,是汽車智能化的典型功能之一。其利用安裝在車輛上的各類傳感器(攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等),在汽車行駛過程中實時地感知周圍環境信息,對所收集數據進行系統運算與分析,從而對可能發生的危險進行預警,必要時ADAS可直接對車輛的減速或剎車控制,有效輔助人類駕駛。

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    3:有條件自動化L3級自動駕駛,是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作,根據系統要求,人類提供適當的應答。車內仍需配備安全駕駛員,保證有突發情況時能夠采取緊急措施。在車輛啟動L3級自動駕駛功能期間,人類駕駛者無需駕駛汽車;當產生突發情況,功能請求人類接管駕駛時,則人類駕駛者必須駕駛汽車。即此時駕駛操作以及周邊監控工作均由無人駕駛系統完成,人類駕駛者僅起到支援作用。

    在商業應用方面,已可實現在高速公路、城市干道等結構化道路下的L3級自動駕駛功能。

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    4:高度自動化L4級自動駕駛,是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作,根據系統要求,人類不一定提供所有的應答。車內可無需配備安全駕駛員。當車輛具備L4級自動駕駛功能,全程已無需人類駕駛者介入駕駛,無人駕駛系統可獨立完成所有駕駛操作、周圍監控以及支援工作,即實現真正的無人駕駛。但該級別仍然限定道路和環境條件,主要應用于無人物流、無人微公交(如無人小巴、RobotTaxi機器人出租車)、自主泊車等特定場景中。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    寶馬車有自動駕駛系統嗎

    【太平洋汽車網】寶馬車有自動駕駛系統,寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力,提供盲點檢測、車道偏離預警、后碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。

    寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力,提供盲點檢測、車道偏離預警、后碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術,像特斯拉的AutoPilot2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術,距離L3還有一些距離。

    汽車自動駕駛技術從L0-L5,共分為6個等級。L3級別的自動駕駛技術,駕駛員將不再需要手腳待命,機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作,但駕駛員仍需要保持注意力集中,以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。

    L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術,到了這個級別,汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。

    自動駕駛輔助技術(ADAS)處于自動駕駛技術等級的L1和L2,L1階段車輛開始介入制動與轉向其中一項控制,分擔駕駛員的工作,主要有自適應巡航(ACC,AdaptiveCruiseControl)、車道保持功能(LKA,LaneKeepAssist)緊急制動剎車(AEB,AutomaticEmergencyBraking)等功能。L2階段車輛開始接管縱向與橫向的多個控制,駕駛操作由系統完成,但司機注意力仍然要保持駕車狀態,需要手腳待命以便隨時接管車輛。

    自動駕駛輔助技術(ADAS)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

    寶馬X7提供6座和7座兩種車內布局,座椅布局分別為2+2+2、2+3+2,其中6座布局第二排座椅可選裝類似頭等艙的豪華座椅。此外,新車還搭載了三段式天窗,其中第三排上方為獨立式設計,后備廂門開啟方式與X5相同,為上下分段式開啟。寶馬X7采用12.3寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控大屏,并搭載最新的iDrive7.0操作系統,手勢控制系統、無線Carplay、無線充電等科技配置一應俱全。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    寶馬3系是幾級自動駕駛

    【太平洋汽車網】寶馬3系可以實現l2級自動行駛。有非常多車輛基本都會配備l2級自動行駛技術,甚至有些十幾萬的緊湊型家用車基本都有l2級自動行駛技術。

    新款寶馬3系可以實現l2級自動行駛。

    有非常多車輛基本都會配備l2級自動行駛技術,甚至有些十幾萬的緊湊型家用車基本都有l2級自動行駛技術。

    新款寶馬3系暫時只發布了一款車型,這款車型是325的規范軸距版和加長軸距版。

    325是搭載了低功率2.0升渦輪增壓發動機的車型。

    這款低功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為b48b20b,這款發動機的最大功率為135kw,最大扭矩為300牛米,最大功率轉速為5000到6000轉每分鐘,最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鐘。

    與這款發動機匹配的是8速手自一體變速器,這款變速器還是由采埃孚供給的。

    寶馬的這款低功率版渦輪增壓發動機與上代是不相同的,這款發動機最大功率與上代車型的發動機是一樣的,但是扭矩大了30牛米,結構上也有壹些不相同之處。

    寶馬后期還可以發布高功率版車型。

    寶馬3系是同級別中的操控標桿,新款寶馬3系的操控依然出色,而且舒適性也有提升,內飾的檔次做工和用料也基本都有提升。

    假如小伙伴們對新款寶馬3系感興趣,可以去當地的寶馬4s店看車試駕。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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