關于完善新能源汽車補貼政策（關于進一步完善新能源汽車補貼政策的解讀）
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買新能源汽車有補貼嗎？
購買新能源汽車是有補貼政策的。
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2022年新能源補貼政策
為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
法律依據
《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度 為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
法律依據
《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》通知 一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度
為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
新能源車國家有政策補貼嗎？
有政策補貼。
兩年標準
按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規定。
純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。
現將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。
補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（R）為標準。
插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50公里每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R150公里每車3.5萬、150≤R250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。
對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。）
2017年標準
關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建[2016]958號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：
為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經國務院批準，現將有關事項通知如下：
調整完善推廣應用補貼政策
（一）提高推薦車型目錄門檻并動態調整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求；進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）要求。
提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法；逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。
引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。
五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。
一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
（二）在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻。
并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限。
其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。
（三）改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門。
省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。
工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
以上內容參考?百度百科-新能源汽車補貼標準
我國現行新能源汽車有哪些扶持政策？
新能源汽車產業是我國鼓勵發展的戰略性新興產業。今年7月23日，工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上表示，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來，我國新能源汽車產業發展取得了長足進步，新能源汽車產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。
中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼；2010年，多部委就確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
2014年7月，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對部分新能源汽車，免征車輛購置稅。隨后，這一優惠政策得以延續。而今年4月份，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，將這一優惠政策延續到了2022年12月31日。
2016年以來，報經國務院批準，四部委建立了新能源汽車補貼政策動態調整機制。按照原計劃，到2020年底，補貼政策將在實現預期目標后退出。今年4月份，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。同時，推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
山東在2009年出臺了《關于推進新能源汽車產業發展的若干意見》，加快新能源汽車的推廣應用。截至2019年底，山東省累計推廣新能源汽車35.3萬輛，其中2019年推廣7.3萬輛，占當年新增及更新汽車總量的3.4%，位居全國上游水平；建成公共充電樁4.58萬個，位居全國第五，公共場所、居民小區、企事業單位、高速公路服務區等主要場所覆蓋率逐年提高。
今年9月9日，山東省發展和改革委員會研究編制的《山東省新能源汽車產業發展規劃（征求意見稿）》公開向社會征求意見和建議。
征求意見稿提出，落實國家新能源汽車購置稅、車船稅減免政策，研究制定不限行、充電停車費減免、充電停車位專享等措施，擴大新能源汽車通行范圍；開辟新能源汽車上牌、保險、年檢綠色通道；支持企業建立完善整車及動力電池在線監控系統，提升安全事故預警和應急處理能力，保障車輛安全運行。
自2020年開始，濟南、青島、煙臺、德州、聊城、日照6個新能源汽車主產區及京津冀大氣污染傳輸通道城市，新能源汽車推廣量每年增長20%以上，其他城市每年增長15%以上。加大新能源汽車下鄉促消費支持力度，鼓勵農村居民淘汰低速電動車購置新能源汽車。
在基礎設施建設工程方面，加快構建以住宅和辦公場所充電為主，城市公共充電為輔、城際間快速充換電為補充的基礎設施服務體系，形成各城市中心城區平均服務半徑小于5公里的公共充換電網絡。
到2022年，全省新能源汽車累計推廣應用規模超過60萬輛，建成公共領域充換電站3600座、充電樁10萬個、加氫站30座（含與其他能源合建站）。
新能源汽車補貼政策何時取消
新能源汽車補貼2020年完全取消。
工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
擴展資料：
目前，充電樁方面已經有了一定突破，去年，公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發展最快的國家。
同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。
此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，年產能已達到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產國。
汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業績增長幅度100%以上。
參考資料：新華網—我國新能源汽車補貼2020年完全取消 業內:銷量將保持穩增
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