二手混動汽車的優缺點（二手混動能買嗎）

今天給各位分享二手混動汽車的優缺點的知識，其中也會對二手混動能買嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、二手新能源車值得買嗎？
• 2、插電混合動力汽車優缺點是什么？
• 3、3年前買混動車的車主，可以說一下真實用車感受嗎？
• 4、油電混合動力汽車的優缺點
• 5、油電混動的二手車怎么樣，值得去買嗎？
• 6、混動汽車有什么優缺點？值得購買么？

二手新能源車值得買嗎？

二手新能源車值得買嗎？

新能源汽車存在的所有問題可以用兩個字總結：電池。

電動汽車的動力蓄電池會隨著使用時間的累積出現性能衰退，原因為活性物質的變化以及與電解液反應出現的內阻加大；內阻大會嚴重影響電池的容量，因為在電量消耗至40%左右是內阻會直線上升，耗電量加大后電池容量自然會出現不夠用。

而動力蓄電池的制造成本仍舊很高，乘用載客汽車使用的多種類三元鋰電池最低也要1300元左右1kwh;電動汽車的電池組容量至少也在30kwh以上，更換一組電池的成本起步在4萬左右左右。

能被當作二手車出售的電動汽車評估價值已經很低，這些車不再有更換電池的價值，而不換電池則續航里程會很低；新車NEDC測試續航假設為400公里，實際使用會在300~350公里之間，經過數年的使用內阻加大后會里程會降低至200~250公里之間，實用性會大打折扣。

所以這類車的車的價格會非常低，如果能接受很低的續航里程則可以選擇入手，最終強制報廢電池還能一定程度的評估梯次利用的價值，虧損不會很多。

不過在這類二手車里可以關注一下比亞迪的二手純電或插電混動汽車，目前確定提供無限制車輛所有人的電芯終身質保只有這個品牌，而且上市多年已經有很多車主經歷了換電，質保政策的可信度已經被驗證，所以這些二手車還能有效的控制續航里程。

說明：新能源二手車建議考慮混動汽車，電池容量小更換成本低，換電后能夠滿足日常短途代步，長途駕駛以HEV模式運行油耗也很低，而且不會有里程焦慮。重點是這些車的保值率并不高，仍以比亞迪為例其老款唐的保值率低到令車主想吐血，因為換代款往往有更加先進的技術實現顛覆性超越，很多老粉禁受不住誘惑也就低價置換了。

這些二手車面對仍舊垂直的消費市場并不被熱捧，所以有些車齡不過3~4年的車只能評估車一半不到，這些車的車況實際還在巔峰，如果務實一些的話可以選擇這類高性價比的二手車。

插電混合動力汽車優缺點是什么？

插電式汽車有以下優缺點：

插電式汽車的優點：

1、節油效果好

混合動力車最大的特點就是“節油”，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

2、續航能力強

相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高于插電式混合動力車。

3、保養費用低

混合動力車型的維修保養并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

插電式汽車的缺點：

1、可選擇車型少

目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現”，就是止步于出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。

2、車價高補貼少

車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。

3、維修費用高

雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。

拓展資料：

油電混動和插電混動誰更合適？

目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那么普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。

目前主流的MHEV油電活動系統為48V供電系統，通過發動機動力回收進行能量供應，在發動機啟停系統工作后，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，并為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，并采用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發動機與電機可同時進行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統的主流發展趨勢。

MHEV油電混動研發成本低，產品起售價低

對于兩種混動系統，MHEV油電混動系統成本相對較低，主要原因在于其依托于傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發展趨于成熟。在技術下放到乘用車領域后，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發展。并不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。

就是因為其研發成本較低，并經過多代車型的發展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對于新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優秀。

平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優勢

不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統并不會改變發動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對于整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會引入MHEV油電混動系統版本。

插電式混動純電行駛更環保

至于正常的城市路況行駛，兩種混動技術對于油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，MHEV油電混動系統，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對于油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對于日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對于節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。

綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更占優勢，對于未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。

養護成本MHEV油電混動更占優勢

對于兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。

從五年后二手車的剩余價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現象，盡管各個廠商已經采用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，并且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。

日常使用插電式混動略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處于虧電狀態，對于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫并未具有建立快充站的硬件標準，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。

插電式混動政策傾斜率力度大

相比于油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優惠及補貼，而且對于號牌等方面也有很大的優勢。

2018年買車，油電混動和插電混動選哪個更劃算？

在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現了爆發式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較于燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅動系統，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。

首先先來說說什么是混動汽車，顧名思義，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那么這兩者中，究竟更推薦買哪個？

先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自于油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬于燃油車向電動過度的第一階段。

而插電式混動則算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。

所以，從使用體驗來說，兩者并無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。

3年前買混動車的車主，可以說一下真實用車感受嗎？

我開了3年唐DM，又開了宋PLUS DM-i，發現混動車有5大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！

都說純電車是未來發展趨勢，奈何里程焦慮始終像是一座大山，讓很多車主望而卻步，于是很多車主把目光放到了混動車上。

相比燃油車和純電車而言，混動車可以在限購的城市上綠牌，可以擁有超長的巡航里程，還可以體驗純電動車的駕駛快感。

最近一段時間比亞迪的DM-i車型銷量又一路走高，好像純電車的時代沒有帶來，反而先進入了混動車時代。

對于一些沒有開過混動車的人來說，肯定覺得混動車全是優點，想要立即購買。

我奉勸想要買混動車的車主先要冷靜下來，現實真沒有想象中的美好 。

我自己是比亞迪唐DM的車主，最近又專門研究了一段時間宋PLUS DM-i，一輛是三年前的混動技術，一輛是最新的混動技術，這讓我對混動車了解頗深。

接下來我將具體分析混動車的優缺點，以及告訴想要買混動車的朋友們，現階段混動車是否值得購買？

第一個缺點——發動機對混動車影響大，沒有優質的發動機，就沒有優秀的混動車

很多車主對混動車存在認知誤區，稍微懂點車的人，會在乎用的是什么混動技術；完全不懂車的人，只在乎混動車的續航里程和油耗，大家都忽視了發動機對混動車的影響。

我的唐DM是三年前的混動技術，比亞迪為唐DM提供的是自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機。

最大功率——205馬力

最大功率轉速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭載的發動機和唐燃油版、S7等車型是同型號的，動力參數并不是很優秀，從唐燃油版和S7在動力上的來看，這款發動機在實際中的表現也很一般。

之前我認為唐DM的優勢是電動系統，發動機不是主要的驅動方式，所以唐DM對發動機依賴度不高，發動機差點也沒有關系。

但是，在實際使用中卻發現混動車非常依賴發動機，從現在比亞迪DM-i車型全都采用1.5L驍云高效率發動機來看，這就進一步證實了我的猜想。

當唐DM饋電時就會出現——動力變弱、油耗突增、噪音變大、抖動明顯

當唐DM的電量低于15%時，發動機就會強制啟動開始為電池充電，此時發動機將同時做兩份工作，一是為車輛行駛提供動力輸出；二是驅動發電機為電池充電。

前面說了，唐DM使用的發動機動力輸出表現非常一般，當發動機搭載在混動車上后，發動機的動力被分走一分用來驅動發電機發電，剩下的動力才能用來驅動車輛。

而且混動車裝有電池，車身質量比燃油車重，唐燃油版車身自重1.9噸，唐DM車身自重2.39噸，重了將近0.49噸。

本來這款發動機在燃油車上全功率狀態下就動力不足，當在混動車上用削弱的動力驅動更重的車身，這樣動力就更加不足了。

不僅如此，在饋電狀態下唐DM的油耗會突增，發動機的噪聲會變大。

其實這比較容易理解，由于發動機需要同時承擔驅動車輛和驅動電機，發動機只能通過提高轉速來增加動力輸出。

發動機長時間轉高速運行，油耗必然會增加，唐DM在饋電狀態下百公里油耗高達13L左右。

而且唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感。

混動車有電和饋電完全是兩種車，有人調侃混動車有電就是性能車，饋電就是拖拉機。

其實這樣的比喻非常形象，大家試想一下，混動車饋電狀態下動力弱、油耗高、發動機噪音大、方向盤抖動明顯，這不就是高級版的拖拉機嗎？

因此，我認為混動車的發動機非常重要，大家可以認為純電車的電池是車的心臟，但是混動車還是和燃油車一樣，發動機依然是車的心臟。

大家看看理想ONE的表現就更能證明我的想法了。

理想ONE這么大的車身，只搭載了一臺1.2T的三缸發動機，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。

這樣的動力表現，使得理想ONE在饋電狀態下動力很弱、油耗很高，這使得理想ONE不得不增加油箱容積來提升續航里程。

其實這就是理想ONE目前存在的痛點，自己沒有技術研發高熱效發動機，也買不到，只能通過最原始的辦法緩解問題，無法徹底解決問題。

DM-i更換發動機后，以上缺點得到了有效解決

唐DM由于發動機不給力，在饋電狀態下表現得不盡人意，好在比亞迪及時意識到了問題所在，研發出了阿特金森循環1.5L驍云高效率混動專用發動機。

這款發動機熱效率高達43%，一舉打破了豐田保持的量產發動機最高熱效率41%的記錄，這意味著比亞迪的混動技術有了優質的發動機，從此混動技術有了基本的保障。

從我試駕的比亞迪宋PLUS DM-i來看，饋電狀態下，唐DM所出現的問題，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解決。

當然了，這不僅是發動機變優秀了，而是DM-i混動相比DM更加成熟了。

第二個缺點，混動車可以省油，但是無法省錢

這也是大家對混動車的第二個認知誤區，那就是認為混動車可以省錢。

首先要承認的是，混動車真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混動版宋PLUS DM-i為例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以節省油耗3.6L左右。

混動車可以省油，但是卻無法做到省錢，我來算一筆賬大家就明白了。

宋PLUS 頂配指導價14.08萬

宋PLUS DM-i 頂配指導價16.98萬

前面說了混動車比燃油車百公里省油3.6L

92號汽油每升油價在7.13元

但是同一款車型，混動版要比燃油車版多花2.9萬

29000 7.13 4067

2.9萬元可以購買92號汽油4067L

4067 3.6 100=112972

也就是說，同一種車型，購買混動版多花了2.9萬元，但是想要通過省油來省回2.9萬元，至少要開11萬公里的路程。

11萬公里路程是什么概率？

假設家用車一年行駛2萬公里，那么11萬公里至少要5年才能達到，而有些車主一年行駛里程還不到1萬公里，那么11萬公里就要10年之久了。

因此我認為混動車只能省油，卻不能省錢，對于用車頻率不高的車主來說，混動車的經濟性還不如燃油車。

第三個缺點——純電模式下續航里程短，混動車懼怕嚴寒天氣

市區代步用純電，長途行駛用混動，于是就選擇購買混動車，你是否有這樣的想法？

用混動車的純電模式在市區代步，這樣的想法確實不錯。

以唐DM為例，工信部給出的純電續航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛比較溫柔，純電實際續航里程在70km左右。

雖然存在一些差距，但是用于上下班以及平時代步完全就足夠了。

可是想要一直用純電模式，對電池的依賴就非常高，這就導致了混動車在冬季也會造成續航里程縮短。

原本可以續航70km，在0度左右的氣溫下，實際續航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的氣溫就造成了純電續航里程銳減，那么在東北地區肯定影響更大。

DM-i搭載刀片電池，更加懼怕嚴寒氣溫

唐DM害怕低溫，那么搭載刀片電池的宋PLUS DM-i也害怕嗎？

答案：更加害怕。

唐DM搭載的是三元鋰電池，宋PLUS DM-i搭載的是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然一直強調安全性，但是它要比三元鋰電池更懼怕嚴寒天氣。

在低溫條件下，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減更快，因此即使全新混動技術的宋PLUS DM-i，也懼怕嚴寒氣溫。

不過，宋PLUS DM-i和唐DM還是有區別的，唐DM饋電油耗高、動力弱，而宋PLUS DM-i饋電狀態下動力幾乎不受影響，而且油耗維持在4.4L左右，這樣的油耗還是可以接受的。

如果住在極寒地區，還是想要購買混動車，其實我比較推薦110km續航里程的DM-i車型。

因為55km續航里程的車型在極寒地區基本沒有什么價值，而110km的車型至少還可以維持上下班的純電續航里程。

第四個缺點——插電混動車依賴充電樁

混動車只有插電混動車比較依賴，像豐田雙擎油電混動車就不存在這種現象。

比亞迪唐DM在三年前是沒有快充功能的，充滿電需要6個小時左右，對于有私人充電樁的車主來說還不算事，基本上可以利用晚上睡覺時間充滿電。

但是對于沒有充電樁的車主來說，那就太麻煩了。

之前我家老小區安裝充電樁，唐DM每隔3-4天就要開車出去充一次電，花了大量的時間和精力在充電問題上，這本身就是一種浪費。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混動車依賴充電樁，也需要快充技術，現在的 DM-i車型有快充功能了，但是只有高配車型才有，也就是說要多花錢才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i為例，要多花1萬塊錢才能擁有快充功能。

那么大家就要謹慎考慮了，如果小區無法安裝充電樁，要多花1萬塊錢才能有快充功能，才能享受到便捷用車。

前面也說了，如果用車頻率不高，燃油車是比混動車省錢的，那么在乎用車便捷性，在乎經濟性的車主就要三思了，你是否真的需要混動車？

第五個缺點——混動車沒有保值率，無法流轉出去

開了3年混動車，感受最深的還是保值率低、無法流轉出去。

其實這也是很多想要購買混動車的人所在乎的問題，因為我們無法保證一輛車可以開到報廢，那么保值率低、無法流轉，就會增加用車成本。

可能有些人不理解這句話，其實一輛車的最終用車成本是把車子賣出去以后才能計算出來的。

舉個例子，唐DM落地26萬，保險、油費、保養一共花了5萬，大概用車成本是31萬。

但是這不是最終用車成本，假設唐DM當二手車以15萬元的價格賣出去了，那么唐DM最終的用車成本是16萬。

也就是說，混動車現在保值率很低，流轉性比較差，甚至很多二手車商就不收混動車，這就導致混動車最終用車成本很高，總體算下來不如燃油車省錢。

所以，對于在乎保值率，想要開幾年就轉賣的車主，可能現階段并不適合購買混動車。

說完了缺點，說一下我所感受到的優點——混動車面對城區擁堵道路無壓力

在我看來，混動車最大的優勢體現在擁堵的城區道路上，面對走走停停的局面，燃油車的油耗會升高，而混動車可以純電行駛，走走停停反而有利于省電。

另外，頻繁啟停燃油車的發動機噪音就是一種折磨了，特別是低速行駛時發動機的噪音容易讓人煩躁。

然而混動車在擁堵時采用純電驅動，平順性、靜謐性、動力響應都要優于燃油車，這種駕駛體驗感真的非常出色，只有體驗過的車主才能感受到。

寫在最后

在我看來，對于混動車，如果在乎省油、省錢，那么就要看你所在地的用車環境以及用車頻率了。

要是充電不方便，身處極寒地區，用車頻率低，那么混動車就不適合你，可以考慮更便捷、更便宜的燃油車。

如果購買混動車，在乎的是動力、操控、綜合續航里程、靜謐性、平順性，那么混動車是一個不錯的選擇。

最后說一下，混動車技術進步太快，從試駕宋PLUS DM-i來看，三年前的唐DM用車感受已經落伍了，我所遇到的問題，現在基本上已經得到了解決。

所以呀！現在混動技術已經成熟了，只要你能夠接受混動車的價格以及保值率低這兩個缺點，那么你就可以放心大膽地購買混動車了。

如果每年行駛三四萬公里的，那倒可以在省油的角度上考慮混動，否則別買了，混動比普通燃油版貴 的那幾萬元，至少10萬公里才省得出來，如果你一年才開一兩萬，那至少得五年才回本。

至于駕駛體驗，開過混動的版本，覺得起步沒有燃油車爽快，我是指那種提速感，結合油門聲。并且剎車時，大多數混動會有動力回收，剎車體驗都并不算好，可能是我個人試車不多。僅個人看法，不喜勿噴，謝謝

3年前入手CRV混動2017款（第一代混動），目前四萬多公里，感覺很好，操控和使用沒出任何問題，車內空間好，2.0自吸阿特金森發動機加上電動機的輸出，動力相當給力，起步快、超車有勁。對本田混動車，大家擔心最多的是電池，因本田混動使用的是鋰電池，都說怕電池出問題，維修和更換成本高，就現在來看，這車出來4年了，銷量也應該有幾十萬輛吧，加上去年廣汽皓影混動面市（與CRV同平臺），沒聽說電池出現過什么問題。就這車除電池電機外的所有設計，本田CRV進入中國銷售有十幾年了，城市SUV排名始終靠前，絕非浪得虛名。

單說價格，比汽油版貴二萬多，多少公里能省出購車時多的成本價格？就家用真不好說，也許到換車也不一定能省回來，但行駛品質、電機輸出動力直接快速沒有延遲，一箱油近千公里的續航，比汽油車優點也十分明顯。

缺點也有：一是車上沒備胎位，配的備胎長途只能放后備箱，占地方，平時放家里。二是價格稍高并不能上綠牌。三是高速時噪音稍大還是本田的老毛病。就混動車來說，兩田獨占的情況已經被打破，國產車已經崛起，大有后來者居上的態勢，如果比亞迪幾年前能出DMI唐宋，也許我真會考慮，國產車剩下的只是市場和時間的考驗。

2015年11月買了第一代唐DM，俗稱唐80，因為是純電續航80公里，還有個52升油箱。之前我開的是15款的S7，當時唐80給我的感覺絕對是驚艷，唐80與S7是同一個殼子，外觀上很少有人可以區分出是唐還是S7，只有坐在主駕位才能體味到什么是唐，542的存在讓唐甩了S7至少20條街。2016年3月和6月就開著唐去了西藏還去了墨脫，一開始還會在酒店想辦法拉線充電，但后來發現，其實不充電只加油就好了，跟燃油車一樣開就好了，根本就沒有任何不適。在墨脫，唐與一眾硬派越野車一起走爛路爬大坡，極度舒適[大笑][大笑]。

2017年6月又買了唐100，純電動續航100公里，并在當年7月去了新疆跑了獨庫公路！

2018年換了全新一代唐，照樣是西藏新疆到處跑！全新唐對于老唐是脫胎換骨的更新，從里到外全面升級，是真正的換代車型！

在我眼里唐DM就是一輛最接近完美的全能家用車，7座大空間、全時四驅、高度智能化、一流操控、狂*** 力、極低油耗等應有盡有，可以和硬派去越野、可以和小鋼炮玩加速、可以和日系薄皮車比油耗，另外唐DM絕對是318之王！

現在的唐dm虧電噪音好多了，油耗也沒有你說的那么大，沒有你說的問題。體驗很好不太認同你說省油不省錢，車價是貴一些動力與靜音體驗好太多了個人與部分網友認為非常超值，考慮經濟型買個微型車就可以滿足你

混動，我的直覺就是兩田的混動，其他的都是狗肉不能上席的（有點過，但用過都這么認為），自己開了四年卡羅拉雙擎，正在入手一輛榮放混動，說原因，就是一個字，爽，兩個字，倍爽。在擁堵的市區早晚高峰，別人坐在車里為油耗焦急的時候，我可以自在的靜靜的欣賞窗外的美景。說心里話，這種心情不是用金錢能賣來的。

有人說省那點油錢，跑多少里程才能換來？只能用呵呵啦！

4年唐車主 目前4萬多公里，開的少。換車去置換評估后只值7萬多，貶值太高了。

14年買的豐田凱美瑞混動，開了9萬公里。無任何故障。夏天在戶外可以當空調房用。高速動力強勁，市區混動控制合理。綜合油耗百公里6.5升。

非常滿意的車。

哪止2.9萬，雷克薩斯普遍貴十萬，RX貴二十多萬，為了省錢買是不可能的，只是為了駕駛體驗，至少我本人是這樣

只能是呵呵呵了。

世間沒有任何東西是完美的，有取必有舍。

油電混合動力汽車的優缺點

一、混合動力汽車優點

1、環保：混合動力汽車相比燃油汽車的最大優勢之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動力汽車可以行使更長的距離。

2、稅費優勢：混合動力汽車可以享受國家補貼計劃（如歐美地區），使用期間稅費較低或免交稅。

3、使用成本：混合動力汽車減少了對化石燃料的消耗，為使用者節省運行成本，受燃油價格上漲的影響較小。

二、混合動力汽車缺點

1、動力欠佳：由于混合動力汽車采用2套或以上動力來源，為了將兩套動力系統塞進發動機艙，必然會采用體積和功率較小的發動機，例如目前使用比較多的是電機+三缸機模式，連續動力輸出性能不如傳統燃油汽車，在高速工況下比較吃力。

2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對于經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。

3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由于普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。

油電混合汽車的原理：

就是通過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車供能，從而驅動汽車行駛。所以，汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

油電混合汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，而且輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

油電混合動力車輛啟動時，以電力驅動，安靜且不排放污染，不耗油。低速行駛時，發動機提供主要驅動力，低轉速下將噪音降至最低。充分加速時，油電雙重動力同時工作，加速迅猛而平順。減速或剎車時，能量可回收存儲，作為電能再利用。

油電混動的二手車怎么樣，值得去買嗎？

現在基本上家家都提供車，選車也更重視車輛的燃料經濟性。為了順應環境保護理念，目前市面上上市的純電動二手車正在增加。

但是在二手車市場，很少朋友愿意買純電動二手車。最大的原因是，電力電池容易消耗，進入二手市場后，汽車朋友們怕電池壽命短，所以更喜歡買燃料車。

油田混合動力二手車可以買嗎？有什么缺點嗎？

油田混合動力二手車是將燃油車和純電動車相結合，同時使用發動機驅動和電力驅動、兩種動力源的車輛。通過這兩者的結合，提高車輛的燃油經濟性，同時在駕駛性能上體驗感比純電動車更強，這種車輛的續航能力也非常優秀。

最大的好處就是可以減少流量的損失，代替我們減少不少的油費支出。而且，這種車輛在續航能力上也非常優秀。

這樣完美的結合車輛在二手車市場上很少出現。去過市場的朋友都知道二手車市場大部分是燃油車，混合著少量純電動車輛，而油田混合動力二手車卻很稀有。到底是為什么呢？油電混合動力二手車的缺點是什么？

缺點1:市場性不強

當油電混合動力汽車上市時，當時的關注度都很好。但是好景不長，在后來最擁擠的時期，市場上消費者可以選擇的車型并不多。大部分被出租車及公務用車使用。所以知道油田混合動力二手車的車友不多。市場上比較知名的車型基本是凱美瑞、雷克薩斯CT200h，但市場性和流通性不強，成為過去的云煙。

缺點2:價格高

看看凱美瑞和雷克薩斯CT200h的混合動力車型市場價格，看看二手價格就知道了。新車的起始價格太貴，二手價格也并不便宜。盡管燃油經濟性有所提高，但二手車價格也勸阻了很多二手車朋友。因為一輛二手混合動力二手車可以與高級燃料二手車價格相比，所以愿意接受的二手車企業也不多。

缺點3:維護價格高

之前既然說二手車價格高，那就更不用說修理費了。油田混合動力二手車換手時，一般都過了質保期，這時修理費用都要自己交。但是不管發生什么故障或小問題，價格都是普通二手車的兩倍以上。如果發生什么嚴重的交通事故，那維修費用就更可惜了。油田混合動力二手車可以買嗎？有什么缺點嗎？

油田混合動力二手車無論好壞，二手市場提供的選擇不多。如果有購買意向的朋友，最好先利用車平臺查詢二手車的歷史維護記錄和保險記錄，看看車輛是否有過很大的整頓，以前的故障率是否不高，是否發生過事故等。

關于能不能買，重點是汽車狀況和個人用車需求，但請提醒大家，絕對不要買有保養或事故的油田混合動力二手車。否則以后的修理費將會是一筆不小的費用。

混動汽車有什么優缺點？值得購買么？

混動車子的出現其實就是汽車發展的一個產物，怎么說呢，其實說是一種過渡產品更為合適，因為目前全球都砸處于新能源車和化石能源車的轉換過程當中，有著上百年歷史的化石能源車直接轉入到新能源車這是不可能的，中間肯定是有著多年的技術的革新與發展，所以現在的混動車型就是這兩者之間的一種過渡產物吧。

優缺點上來說沒有很明顯的優缺點，在這里就簡單的說一下，畢竟混動車型既然是作為一種代替產品的出現，肯定是有存在的必要性的，下面先說一下優點方面，混動車型的最大的優點對于我們普通人來說可能就是省油了，混動車型的車子，以前沒有滇東能源的時候可能油耗在8-9個油之間，一旦加入了混動能源，可能油耗就到了5-6之間的，這種中間的降幅可是很大的，所以省油省錢是混動能源車的主要優點。

至于缺點方面，這個不知道算不算是一個缺點，就是車子的整體性能可能會差一些，比如對比起真正的純電動汽車，省點省錢上肯定是比不上的，如果要是比上正規的化石能源車那動力上面還是有點欠缺。處于一些不上不下的尷尬地位。

并且由于混動車型的零部件比較多，并且是經常處于電動和油動力的切換狀態，如果是車企的質量不是很過關的話，車子的整體質量上會出現很大的問題。但是目前還是有很多的質量比較好的混合能源車的，比如比亞迪唐、雷克薩斯、豐田的等等。

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