自動駕駛汽車法律責任（自動駕駛汽車法律責任大嗎）
今天給各位分享自動駕駛汽車法律責任的知識，其中也會對自動駕駛汽車法律責任大嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、自動駕駛交通事故責任認定怎么認定
- 2、自動駕駛上路違法嗎
- 3、自動駕駛全無人商業運營試水，無人自動駕駛發生交通事故，誰來擔責？
- 4、汽車自動駕駛發生事故，怎么承擔責任？
- 5、智能網聯汽車發生交通事故，引發了公眾的顧慮，自動駕駛引發事故由誰擔責？
- 6、自動駕駛汽車發生事故誰該負責？
自動駕駛交通事故責任認定怎么認定
與普通汽車一樣，車主將對汽車處于自動駕駛模式時的交通事故擔責，可以由政府強制購買的汽車險理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔責。保險公司將開發針對自動駕駛汽車的新險種。 為了有助于查清事故責任，自動駕駛汽車將要求安裝相關設備，能記錄位置，以及自動駕駛系統運行狀態等信息。 只要車主采取了恰當的安全措施——例如更新汽車各種系統，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。 還有諸多問題——例如交通事故的刑事責任——是日本政府的方針所沒有解決的。日本道路交通法規，可能與自動駕駛問題存在不“兼容”，因為它們是基于《日內瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開人的參與。這一公約修改的可能性不大， 承擔刑事責任 的可能性對汽車廠商影響相當大。
自動駕駛上路違法嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛上路違反交通規則。而媒體咨詢北京交管部門，得知交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。有交管局內部人士稱，現行法規并不允許無人駕駛上路。
首先從特斯拉汽車的自動駕駛技術說起。目前特斯拉推出的自動駕駛技術，并不是完全的自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的輔助系統，是指通過智能化分析判斷，輔助駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動駕駛功能會強制關閉，需要駕駛員及時主動駕駛，同時還無法識別紅綠燈信號，這也需要駕駛員主動駕駛。
其次從國內對自動駕駛的法規制度來說。目前，國內尚未出臺明確的自動駕駛方面的法律法規，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動駕駛的出租車上路運行，但也僅是個別路段。因為沒有禁止，是不是就可以上路行駛了呢？這也是不對的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規的出發點是為了駕駛安全，而且現行交通法規主要針對的是駕駛員的交通行為進行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處于自動駕駛狀態，但是可以判定此動作違規，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據現行的法律法規，不論是否處于自動駕駛狀態下，交警都可進行處罰。
總體來說，自動駕駛技術現階段尚處于試驗探索階段，在相關法律未完善出臺前，各位車主朋友們還是要嚴格遵守交通規則，尤其是在路況復雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動介入。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛全無人商業運營試水，無人自動駕駛發生交通事故，誰來擔責？
當發生交通事故，汽車制造商應對無人駕駛汽車承擔主要或全部責任。無人駕駛汽車的生產必須讓車企承擔最大的責任。否則，沒有消費者敢購買車企生產的無人駕駛汽車，因為發生事故后，他們必須承擔責任，但事實并非如此。還使用了無人駕駛模式。沃爾沃首席執行官哈坎·薩繆爾森曾認為，如果一輛自動駕駛汽車發生事故，在特斯拉無人駕駛事故中司機死亡的消息傳出后，它將承擔全部責任。
其次當發生事故時，只有汽車制造商和自動駕駛系統提供商等相關主體才能被認為是負責任的。在4級和5級自動駕駛模式下，由于駕駛員不再控制駕駛活動或根本沒有駕駛員，通常是產品責任自動駕駛汽車是一種混合動力，至少包括車身以及執行自動駕駛功能所需的硬件和軟件。前者由汽車制造商提供，后者由自動駕駛系統研發公司提供。
再者具體的職責分工也需要技術鑒定，要看是自動駕駛系統和汽車的問題，還是司機本人的問題。這在實踐中是困難的，例如，難以確定事故原因是否是由自動駕駛系統故障引起的；難以區分自動駕駛系統在事故原因中的參與比例。駕駛員應遵守道路交通安全法規，需要在能夠按規定操作為規范安全文明駕駛，駕駛員有義務時刻小心駕駛車輛。
要知道無人駕駛汽車不會因為碰撞而減速。無論是國外汽車巨頭，還是長安等國內汽車制造商，都已經研發并推出了無人駕駛技術。長安甚至宣布，2018年將推出無人駕駛汽車的高速公路版。自動駕駛汽車一定是未來的趨勢，不會因為車禍而耽誤自動駕駛汽車的普及。
汽車自動駕駛發生事故，怎么承擔責任？
人工智能技術的快速發展和自動駕駛事故的真實發生引發了關于自動駕駛事故中刑事責任問題的討論，其
中涉及刑事責任主體、過失犯罪本質以及注意義務等內容，值得深入研究。自動駕駛技術可以分為簡單自動化、部分自動化、高度自動化和完全自動化。
在簡單自動化以及部分自動化情況下，自動駕駛汽車交通事故的刑事責任承擔與普通交通事故并無二致，無須另作討論。在高度自動化和完全自動化的情況下，自動駕駛汽車的駕駛員因被限制參與駕駛操作而成為產品的使用者。
自動駕駛汽車作為弱人工智能產品還不能成為刑事責任主體。自動駕駛汽車的使用者不能完全免除道路交通安全責任，而研發者需要承擔產品刑事責任。過失犯罪的本質是違反注意義務，在我國刑法體系下，注意義務是結果預見義務和結果回避義務的統一。在自動駕駛事故中，如果自動駕駛汽車的使用者違反配合與保障自動駕駛系統正常工作的結果回避義務致使危害結果發生成立過失犯罪，如果自動駕駛汽車的研發者違反保障產品質量和自動駕駛汽車道路交通安全的結果預見義務致使危害結果發生成立過失犯罪。
未來已來，人工智能技術的快速發展使越來越多的風險暴露在公眾的視野中。在這其中，自動駕駛汽車的安全風險首當其沖，如何防范和應對自動駕駛技術帶來的風險已然成為這個時代的重要命題。面對自動駕駛事故帶來的歸責難題，我們應當從法理角度對自動駕駛汽車研發者和使用者的過失犯罪問題進行分析。人工智能技術何時能進入強人工智能時代尚不得而知，就目前的弱人工智能時代而言，重視與強化人工智能產品責任主體的注意義務十分必要。
自動駕駛汽車不再需要人為駕駛并不意味不再需要人為操控，就此而言，自動駕駛汽車的使用者仍然需要對自動駕駛事故承擔一定的刑事責任。同時，對于自動駕駛汽車的研發者而言，其需要承擔的產品刑事責任范圍是由產品的特性所決定的。
例如，研發食品需要確保食品的健康與安全，研發化妝品需要確?；瘖y品的效果與安全，研發普通汽
車需要確保汽車的性能正常。人工智能技術的參與使產品的功能和特性都發生了巨大的變化。原來需要人為操作的部分被人工智能系統“接管”，而人工智能系統同樣由研發者負責。簡單而言，產品的功能增多，研發者需要負責的范圍也就隨之增大。
智能網聯汽車發生交通事故，引發了公眾的顧慮，自動駕駛引發事故由誰擔責？
隨著社會的發展，科技的進步，我國的交通工具也從之前的自行車變成了一輛輛的小汽車，甚至汽車如今也實現了自動駕駛的技術，大家可以想象一下，當下班了覺得非常疲憊的時候坐上自動駕駛的車輛不用自己開車是非常愜意的一件事情，可是如今畢竟智能駕駛的技術還不是非常的成熟，所以智能網聯汽車頻繁發生交通事故，引發了公眾的顧慮，那么如果自動駕駛引發事故責任要劃分的話需要根據自動駕駛類型進行劃分的，如果是有人駕駛的時候出現事故是駕駛人負責，如果是無人自動駕駛的時候是汽車公司、汽車所有人負責，所以還是不能太依賴自動駕駛，司機要自己操點心。
一、自動駕駛引發事故如果要追究責任的話，要分兩種情況來劃分，如果是有人駕駛的時候出現事故是駕駛人負責。
如果是駕駛人坐在駕駛座的話如果出現事故是需要駕駛人來負主要責任的，因為畢竟駕駛人坐在主駕上，是有一定責任的，所以自動駕駛引發事故要根據事故的情況劃分。
二、其次是如果是無人自動駕駛的時候是汽車公司、汽車所有人負責。
另一種情況就是如果是無人駕駛的時候出現的事故則是跟乘車者沒有多大關系，是跟汽車的制造商、汽車的管理者等有一定的關系的，所以當完全自動駕駛的時候出現事故是由這些人負責。
三、自動駕駛事故責任劃分的難度在于其由多方聯合參與制造，責任劃分的界限還沒有清楚。
如今雖然自動駕駛已經開始盛行，可是因為我國的交通法還是主要針對傳統的駕駛來規定的，對于智能駕駛這塊的規定非常的模糊，這就導致自動駕駛事故劃分比較難。
自動駕駛汽車發生事故誰該負責？
越來越多國家和地區開始試驗自動駕駛車輛，未來這些無人車也許很快就會穿越大街小巷。但是自動駕駛車輛如果發生事故，責任應該算誰的？目前為止仍然沒有法律定論，而是一個模糊的地帶。有法律專家表示，如果有一天，自動駕駛車輛的時代來臨，人類駕駛員不應該擔負法律責任。
專家表示，在自動駕駛車輛上，人類只能算是“使用者”，承受著非常不同的法律責任；一旦發生事故，自動駕駛系統背后的公司將要負起責任，而不是人類駕駛。
未來還需要建立一個新的制度來定義一個交通工具是否能算是自動駕駛。在新的制度建立之前， 汽車 制造商必須非常嚴格定義什么是自動駕駛，什么是輔助駕駛功能。在這兩者之間不能有模糊地帶，一輛車要么是自動駕駛車輛，要么就不是，中間沒有程度高低之分。如果一輛車需要任何程度的監控，例如在極端天氣情況下，那么就不能算是自動駕駛車輛，人類駕駛就要遵守目前的道路安全規則，承受法律責任。
我們會看到更多號稱具有自動駕駛功能的 汽車 問世， 汽車 制造商和開車的人一定要了解自己的法律責任，也要了解自己開的車并不是完全的自動駕駛 汽車 。
自動駕駛汽車法律責任的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于自動駕駛汽車法律責任大嗎、自動駕駛汽車法律責任的信息別忘了在本站進行查找喔。
