新能源汽車制動能量回收原理（新能源汽車制動能量回收原理圖解）
本篇文章給大家談談新能源汽車制動能量回收原理，以及新能源汽車制動能量回收原理圖解對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、制動能量回收是怎么回事兒
- 2、新能源汽車是怎么樣實現動能回收
- 3、混合動力電動汽車是如何實現制動能量回收的？
- 4、新能源汽車動能回收裝置是什么原理？
- 5、電動車電能回收原理
- 6、電動車制動能量回收的工作原理
制動能量回收是怎么回事兒
制動能量回收是怎么回事兒
制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、燃耗及二氧化碳排放。常見于混動車型、新能源車型中。
工作原理
制動能量回收是現代電動汽車與 混合動力 車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，并向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量可通過制動能量回收技術轉變為電能并儲存于蓄電池中，并進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。
一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。
制動能量回收是怎么回事兒 @2019
新能源汽車是怎么樣實現動能回收
隨著排放政策的收緊， 電動車 逐漸成為很多車主的首選。
但很多車主起步后發現， 純電動 車在主 被動安全 配置和輔助操控配置上比燃油車更豐富，比如駕駛模式(ECO、NORMAL、SPORT…)、回收模式(強回收、弱回收…)，甚至踏板操作模式(單踏板、雙踏板)。長期開燃油車的朋友應該如何選擇和操作？
買車之前問過太哥什么是單踏板控制，所以今天就給大家簡單介紹一下純電動車的單踏板控制。
電動車備有動能回收
我們學開車的時候都知道，傳統燃油車在減速剎車的時候，車輛運動的動能通過剎車變成熱能，釋放成空氣體。在新能源汽車和普通 混合動力 汽車上，這種因制動而浪費的動能，可以通過制動能量回收技術轉化為電能，重新儲存在動力電池中。
簡單來說，由于電機的特性，正轉可以帶動車輛前進，反轉可以成為發電機的儲能。燃油車剎車浪費的動能可以由動能回收系統的電機反向產生，部分能量可以重新轉化為電能儲存在電池中。
平時駕駛新能源汽車，松開油門踏板或輕踩剎車踏板時，明顯的拖地感就是動能回收系統在工作。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動情況下，動能回收系統可以回收約五分之一的容量。與傳統動力汽車相比，新能源汽車搭載大容量電池組，使得回收的能量有去處，這也是大多數新能源汽車都配備動能回收系統的原因。
單踏板操作是一種將動能回收系統發揮到極致的駕駛狀態。
傳統燃油車通過制動熱能，機械制動浪費化石燃料產生的動能。新能源汽車和混合動力汽車通過動能回收，充分回收這種浪費的能量。通過對圖中JAC車型動能回收系統的優化升級，并聯能量回收情況下，NEDC工況續航里程貢獻率為10%，而單踏板操作情況下，NEDC工況續航里程貢獻率達到15-20%，對新能源汽車續航里程的提升有非常明顯的作用。
線下，太哥也采訪了很多網約車司機。他們保證日常行駛時間的主要方式是從傳統燃油車切換到駕駛 新能源車 使用強勁的動能回收，這樣至少可以減少像駕駛燃油車時那樣頻繁剎車，從而影響動能回收，浪費電能。
單踏板雖好，誤踩油門的概率變得更高
對于習慣開電動車的先生們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的非常好用。只要右腳控制油門，汽車就可以加減速。相比燃油車，右腳需要反復來回移動。強勁的動能回收邏輯也能有效降低剎車磨損帶來的維修成本。
但是在泰格看來，單踏板邏輯很好，但是對于車主在緊急情況下規避風險有非常大的安全隱患。
原因很簡單。在自動駕駛完全實現之前，單踏板邏輯意味著車主的誤操作率一直居高不下。作為汽車控制軟件翻譯駕駛員意圖的主要輸入之一，制動器和油門一樣，不是一個簡單的只有“開”和“關”狀態的“傳感器”，而是一個巨大的3D或nd查找表。
松開油門可以理解為駕駛員想要減速，但汽車無法理解你需要多大的減速度，是緊急剎車還是輕輕減速，僅憑“開”和“關”這一維變量。如果你想緊急剎車，但是不小心松開了油門，車速慢，理解為只是中度剎車。你如何補救這種情況？要不要再踩油門？但是，一方面，這只是輔助剎車，很多時候駕駛員還是需要踩剎車的。
但是有車主問過，很多廠家一直在推單踏板模式。是不是更省力更好？
很簡單，單踏板制動功能的最終目的不是“制動”，而是提高汽車的能量消耗效率，避免不必要的能量損失在剎車片產生的摩擦熱上。所以大部分廠商對單踏板制動功能的定位是在駕駛員松開油門但不踩剎車的情況下，為駕駛員提供一致的電機制動體驗。
很多時候，這種一致性的邏輯非常簡單，它在不同的工況下提供了相對穩定的制動力，甚至與松開油門的速度無關。
從人體的角度來說，當你遇到危險的時候，你會緊張，會發力。舉個簡單的例子，我們一緊張就會起雞皮疙瘩。發呆的肢體是肌肉緊張后的收緊動作。也就是說，當我們遇到危險的時候，很容易去做這個動作，而不是去松動這個反邏輯。
人一緊張就容易“僵直”。
試試另一個場景。高速巡航接近收費站時，如果沒有動能回收，最節能的駕駛方式就是讓車盡量滑行，利用所有動能克服風阻和 輪胎 滾動阻力。如果使用的是強動能回收模式，那就意味著你要一直按住“油門”直到距離收費站不到100米，然后你才可以松開“油門”回收動能，此時收集到的電可以讓汽車勻速行駛幾十米。
此外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質會大打折扣，因為如果要保持勻速減速狀態，就必須精確控制“油門”力度，否則車子會每頓開。這樣一來，就變成了一種“大腳油門到大腳剎車”的駕駛狀態，無論從舒適性還是效率上來說都不智能。
所以普通車主僅憑這單踏板操作，基本不可能覆蓋所有的駕駛環境和工況。
單踏板這么開，車里面沒人會暈車想吐
新能源車車主第一次開始回收動能的時候，大多都是沮喪到整車想吐。他們能做些什么來演奏“單踏板”？首先，加速時盡量勻速踩，不要猛踩；減速時，盡可能均勻地抬起踏板，而不是猛踩。
單踏板模式并不意味著剎車踏板完全不能用。緊急情況下，還是需要使用制動踏板進行緊急制動。尤其是高速行駛時，緊急情況下的制動仍然需要通過制動來控制。
單踏板模式的邏輯性非常好。它使駕駛變得更容易，但用戶要立即改變駕駛習慣并不容易。包括市面上很多新能源車，都是怠速和單踏板結合的模式，這種模式更像是一種妥協，一種對駕駛習慣的妥協。
對于大多數老司機來說，剎車踏板、油門踏板和手動變速桿的關系就像長在身體里一樣，很難改變?？紤]到汽車市場的分散性，很難有哪個企業跳出來推動這種習慣的改變。所以保守來說，大部分新能源車都會模擬內燃機車的駕駛體驗，同時保持怠速。
隨著越來越多智能輔助功能的實現，我們的駕駛一定會變得更加簡單和智能。從早期汽車的三踏板到兩踏板，誰能確定單踏板模式不會成為未來的“標配”？
混合動力電動汽車是如何實現制動能量回收的？
混合動力汽車的終極目的是省油，純電動車的終極目的是更長的續航?；靹榆嚳梢酝ㄟ^各種模式切換、少用發動機、讓發動機始終處于高效經濟區間運轉等方式來省油；純電車通過加裝更大容量的電池來增加續航。動能回收是回收的什么？先說說基礎概念，電機將電能轉化為機械能的過程，被稱為電生磁，兩個磁場間通電后產生互斥或互相吸引的力，從而實現電機運轉；電機同樣也能充當發電機，原理相反，是電磁感應、機械能轉化電能的過程。應用實際就是當駕駛員松開加速踏板，電機不作為動力源輸出，而充當發電機的角色，此時車輛的機械能被發電機轉化為電能充入電池組。而發電機工作時兩個磁場產生一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，就實現了電機反拖，使車輛產生自動效果。如何提升動能回收的效率？1、簡單疊加制動能量回收。就是在油門踏板和制動踏板都未踩下，車輛處于滑行狀態時，使用電機給一個制動扭矩，來回收一部分能量。這種方式最簡單可靠，但是效率也最低。2、復合制動。在制動踏板踩下時電制動力會發生變化，在某些情況下可以完全靠電制動，因此回收能量比簡單疊加制動能量回收更多。但這種構型對ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問題，比如由于某種原因電制動失效后如何保持制動力，以及電制動和機械制動之間的協調。3、單踏板控制。就是簡單疊加制動能量回收的升級版。通過把油門的一段設置為減速控制，比如松油門到20％開始電制動，20％以上開始增加制動力，由駕駛員控制。這種方法技術難度不大，回收效率也較高，但對駕駛員的控制要求會更高。動能回收優缺點:1、相對于傳統燃油車，擁有動能回收系統的新能源車型降速會更快，但有一些車型在動能回收模式下剎車燈不會亮，所以有一定追尾風險。2、動能回收如果效果較強，降速過快就會造成車內乘客暈車的現象。3、如果長時間習慣了使用動能回收模式來進行制動，會習慣性的把腳放在加速踏板，如果出現緊急情況可能會出現不能第一時間反應，轉換到制動踏板，造成事故。4、一般電池電量高于90%時，是不會進行動能回收的，如果還習慣性的使用動能回收制動同樣有風險。
新能源汽車動能回收裝置是什么原理？
電動汽車動能回收的原理就是把電動機器轉換為發電機，將制動產生的能量回收，將其儲存在高壓蓄電池。
電動車電能回收原理
電動汽車動能回收的原理是什么
電動汽車動能回收原理是將電機轉換成發電機，回收制動產生的能量，儲存在高壓電池中。在正常行駛過程中，汽車不可避免地需要減速。此時發動機額外的動力輸出會暫停，加上一個行駛阻力負載，消耗汽車前進的慣性。這個阻力負載裝置就是制動器。在剎車過程中，汽車前進的慣性確實對汽車的剎車起了作用，把它轉化為摩擦片的熱能，不可逆地損失掉了。目前，基本的解決原則是用一個裝置或設備來存儲汽車前進的慣性，并在需要時重復使用。這個裝置就是動能回收系統。動能回收系統是國際汽聯在F1賽車中使用的一項技術，英文縮寫為KERS。其原理是通過一定的技術手段回收利用汽車的制動能量，并在賽車加速時作為輔助制動力釋放利用。一般動能回收利用系統的工作原理是:ECU集成電池控制元件控制發動機和動能回收利用系統。當汽車上的發動機和電機收集能量時，發電機釋放能量并切換到電機模式。車上的鋰電池用來儲存發動機收集的電能，而多功能 方向盤 上有一個加速按鈕來控制能量釋放的時間。
電動車制動能量回收的工作原理
當駕駛員松開加速踏板時，整車控制器根據制動踏板的開度、車輛行駛狀態信息，以及動力電池的狀態信息，來判斷某一時刻是否進行制動能量回收。比如說，當動力電池的溫度過低時，不能進行能量回收；
根據動力電池的剩余電量，決定制動能量回收的大小，不同車型可能有不同的控制策略。如果動力電池的電量還有很多，比如電量大于90%或95%，就不進行能量回收，如果動力電池的電量很少時，就能夠進行正常的能量回收，電池電量在兩者之間時，就會限制能量回收的最大充電電流。
當電動汽車減速時，車輪帶動驅動電機轉動，電機成為交流發電機而產生電流，通過電機控制器將交流電，整流為直流電給動力電池組充電（制動再生能量）。電動汽車控制器可通過各種傳感器對動力電池、驅動電機進行監控并及時反饋信息，并通過電功率表、轉速表和溫度表等儀表進行顯示。
制動能量回收的原則
能量回收制動不應該干預ABS的工作。當ABS進行制動力調節時或ABS報警時，制動能量回收不應該工作。當電機驅動系統有故障時，制動能量回收系統也不工作。
在整個制動的過程中，要保證電動汽車的制動穩定性和平穩性，并盡可能多地回收制動能量，延長電動汽車續航里程。
關于新能源汽車制動能量回收原理和新能源汽車制動能量回收原理圖解的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
