l2自動駕駛為什么便宜（l2自動駕駛有什么功能）
今天給各位分享l2自動駕駛為什么便宜的知識，其中也會對l2自動駕駛有什么功能進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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L2級自動駕駛，13.98萬起售，威馬EX5還有這些賣點
2019年，威馬累計銷量為16876輛，成為新造車勢力中僅次于蔚來的品牌。日前，威馬汽車推出“威馬直購”活動，半價即可提車。新造車勢力與傳統車企抗衡，價格和服務必須到位，但是，前提得有靠譜的產品。那么，威馬的產品如何呢？
近日，一位女性朋友突然向小編咨詢購車建議，意向居然是新造車勢力的產品，尤其提到威馬。去年，小編曾體驗過威馬EX5，可以跟大家分享一下我個人的片面感受。在小編看來，搭載了號稱“同級別功能最完備齊全的L2級別高級駕駛輔助系統”的威馬EX5并不完美，那是理所當然的，畢竟是威馬的首款產品。
駕駛輔助系統略顯粗糙
設計方面，咸魚白菜各有所愛，在次并不過多的描述。本文重點在于“三電系統”，以及威馬引以為傲的“智能”，也就是安全駕駛輔助系統。其實，市場上已經有很多“接近L2級”駕駛輔助系統，但只能實現高速跟隨，例如TOYOTA?Safety?Sense（豐田智行安全）、Honda?Sensing（本田超感）和NISSAN?ProPILOT（日產智動控制輔助駕駛）。
上述的這些系統啟動都是有條件的，例如豐田的TSS系統要求速度達到40km/h才生效，而本田的Honda?Sensing則要達到70km/h才能激發。而威馬的Living?Pilot的強悍在于“全速域”。但是呢，這臺系統放在全領域進行橫向對比的話（不限車型級別），略顯粗糙，而且還有趕鴨上架的倉促感。
威馬的Living?Pilot系統“前后左右”都為明顯的BUG。首先是“前后”，實際速度居然會高于駕駛者的設置，電腦干預高于人為決定，超速算誰的？接著是“左右”，哪怕車輛是走直線，但方向盤不斷地進行“修正”，而且動作過于頻繁和粗糙。最后，該系統對于路面的線道識別精度不足，高速公路超車道左側的實線被隔離帶的陰影覆蓋，系統的攝像頭并不能識別出來。
嚴格來說，威馬的Living?Pilot智能駕駛輔助系統同樣只能視作為“接近L2級”，為什么？因為L2核心在于“脫手”，但Living?Pilot還不能實現，雙手離開方向盤只能實現15秒。說個題外話，威馬EX5原設（原廠設計/原廠設計）人性化欠缺還體驗在一個：駕駛艙左腳休息踏板！首先是休息踏板距離剎車踏板太靠近，男性用戶呈現出夾蛋的坐姿，從一些小細節就能看出威馬的工程師火候欠缺。
實際續航還算靠譜
對于純電動汽車，“三合一”電驅動系統是各大車企努力的方向和目標。很多車企也已經實現了，例如比亞迪和廣汽新能源等品牌?！叭弦弧彪婒寗酉到y就是電機、減速箱（單擋或兩擋變速箱）和逆變器集成，好處在于結構緊湊，為車內騰出更多空間的同時，效率更高。
威馬EX5還沒有實現“三合一”，技術層面來說還屬于初級階段。就以電池為例，眾多新能源汽車廠商都追求輕量化，繼而選擇鋁合金外殼，既輕又硬，而威馬EX5則采用傳統的鋼制外殼。電池包，容量達到69kWh，擁有520km的NEDC工信部續航。電機的最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m，0-100km/h加速時間為8.3s。
電控是最容易被大家忽略的，其實電控系統比電池和電機更重要。純電動汽車自燃，里程驟減等問題，很多時候都是電控系統不完善而造成的。而威馬EX5的熱管理技術也升級到了第二代，首次新增冬季續航增程系統，通過柴油作為外部熱源，支持同時對電池包和座艙進行加溫。不過，它依然需要選裝！
據汽車之家冬季實驗室第二季的結果顯示，威馬EX5在低溫下的高速路段續航能力為373km，實際行駛里程相當于打了7折。而城區低速續航能力為499km，較為接近宣稱的520公里。要知道，這是在低溫下的測試結果，如果常溫下，真實續航里程估計能更優秀。這點上，要比廣汽新能源等傳統車企要靠譜多了。
最后說一句：
智能輔助駕駛已經不是什么新鮮事物了，行業統稱為ADAS。近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統局限于高端市場，而現在正在進入中端市場，本田雅閣2015年中期改款的雅閣就已經搭載了Honda?Sensing。威馬EX5?Living?Pilot確實有它的賣點，例如全速域（0-130km/h）跟隨。但是，工作細膩度還是不夠，原設考慮不周。小編體驗過很多智能駕駛輔助系統，真心建議威馬的工程師好好去完善一下，而不是急于上馬，要對消費者負責任。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
L2級別自動駕駛能達到什么效果？10萬級別的車給你實車演示
自動駕駛這個詞，想必大家都不陌生，目前市面上更多車型配置的自動駕駛等級比較常見的是L2級別自動駕駛，具體實車上是什么樣的表現呢？請跟著開車能致富一起通過實車演示來了解一下。
L2級別自動駕駛，不同廠家的產品有不同的表現，這次演示的是?榮威i6?MAX這款車的“智駕”——AI?Pilot智能駕駛輔助和ALL-time?Safety主動安全。
AI?Pilot，包含ACC全速段自適應巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助。這么理解更易懂：無論高速行駛，還是城市擁堵，這套系統都能讓你解放腳底的油門和剎車。
榮威采用了雙傳感器系統，由毫米波雷達（供應商APTIV）和攝像頭（芯片供應商Mobileye）協同工作，最大程度實現可靠性和降低了誤觸發率。對于駕駛輔助系統，最關鍵的是識別準確度，目前榮威的成績是——0誤觸。
All-time?Safety，全時主動安全輔助系統。核心是六點：防偏離、防超速、防追尾、防盲區、防疲勞、防遠光。
防偏離即車道保持，主要考驗攝像頭對車道線的識別以及識別有困難時的狀態切換邏輯。
防追尾即在低速下能避免撞上前車或行人，高速時可以大幅減速，減低碰撞力度。
防盲區是指對車尾兩側區域的監控，在并線和倒車出庫時都有很大幫助。
防超速，可以設置限速識別，開啟后車輛始終不會超過設置速度。
防遠光其實是智能大燈的功能，在夜間無其他光源且車速大于40km/h時遠光自動開啟，會車時通過對向車燈會自動切換遠近光，防止炫目。
防疲勞是通過對方向盤操作頻率和偏離車道線頻率綜合計算的，人在疲勞時方向盤操作頻率降低，偏離頻率提高，這時候車輛會發出聲音提醒。
這些功能，接下來就結合實車體驗來說說具體表現。
操作方面，i6MAX的智能巡航是方向盤后操作桿，在轉向燈控制桿下方，熟悉后的盲操十分方便，且不額外占用方向盤控制區。
關閉狀態下向駕駛員方向撥動，即可進入準備狀態。當車速超過5km/h，按下控制桿頂端set按鍵，智能續航就開啟了。這時候不用自己控制油門、剎車，車輛將根據前方情況自動跟車。
通過撥桿上下可以升降巡航車速，旋鈕可以控制跟車距離。在市區慢速情況下，剎車相對輕柔，擁堵路況的確能解放雙腳，且不會有很強的頓挫感。
在ACC開啟狀態下，再向駕駛員方向連續撥動兩下（類似閃大燈操作），就進入智能車道保持狀態。這時候，方向盤輔助轉向就打開了，駕駛員只需要手輕輕扶著就行。
具體的體會有這幾點：第一，車道保持很準確，不會頻繁調整方向讓人不適，一直都在車道中央。
第二，在路口或車道線無法識別時，車輛會自動跟隨前車，只有當前車大幅度轉向時，才需手動接管。
第三，方向盤輔助力度十分輕柔，既保證輔助準確，又不存在類似駕駛員需要介入時，無法立即響應的情況。
第四，駕駛輔助系統可以在中控屏的車輛設置中進行開關和個性化設置，以適應自己的駕駛習慣。
其實拿榮威i6?MAX的L2級別自動駕駛來距離，還是占了些便宜的，別看才10萬級別，實際官方在宣傳時，將這套智駕系統稱作“L2.5”，實際含義不言而喻，即使并沒有這么一個等級，也足以見榮威的實力了。
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有必要多花幾萬塊去買一個有L2級別輔助駕駛的車嗎？
L2自動輔助駕駛不能說沒用，但是不能完全依賴。
我相信老年代步車會嚴肅的教育任何一個說自動駕駛好用的人。.
畢竟都敢上高速，上高架橋逆行，老年代步車沒他不敢干的，人家還自認弱勢。
國內的交通狀況就這么諷刺，一面大力發展新能源和自動駕駛，另一面針對放飛自我的老年代步車和電驢，乃至小孩子的平衡車滑板車沒什么管理。
出事活個稀泥， 汽車 擔責XX，保險要沒上夠你還不得賣車賣房賠錢啊。
雷凌的好處就三點：
剩下的其實你沒法和英朗媲美。
英朗的好處三點：
對后排或者家里人身材不自信，你就買個英朗吧，空間對家用是個剛需。
如果你就是上下班代步，頂多送孩子上學，雷凌就行了。
我的建議從來都是這么簡單粗暴有效，根本不需要多說什么廢話。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
隨著現在人們出行需求的增大，整體在安全方面的側重點可以說是更加的突出，那么就 汽車 來講，安全配置豐富與否也成為了很多消費者在選擇車型時候的參考要求，那么說在現在的條件來講，買車的時候，配備L2級別輔助駕駛的車型有又是否值得多花幾萬去側重呢？
首先從我個人的角度來看，我覺得L2輔助駕駛系統在當前的成熟度還不是特別的高，尤其說在10多萬元的這個價格區間當中，我們不能夠把自身的行車安全去完全的交給這些電子探測器件去把握，因此說如果預算充足的話，這種駕駛輔助配置只能算是錦上添花，最好不要把它當為選車的唯一依據。
之后就題主例舉的兩款車型來講，其實它們也都是在合資緊湊級別家用轎車市場當中比較具有知名度的車型，比如豐田雷凌，作為卡羅拉的兄弟版本，其技術積淀的豐厚程度自然是不言而喻。而別克英朗，作為曾經的銷量冠軍產品，其保有量及市場表現也都是非常具有競爭力。那么在實際選擇的時候，兩款車型應該如何去進行判斷呢？
其實我覺得也沒太多可糾結的地方。因為在雷凌來講，它的安全性配置十分豐富，全面的氣囊防控讓它擁有可靠的安全性能，再加上大部分車型都有主動剎車等L2輔助系統配置，所以說如果注重安全性的話，雷凌自然是更值得入手。而反觀別克英朗，它的優勢則是在于性價比以及動力，其終端巨大的優惠力度是現在英朗銷量的最大支撐，再加上出色的動力表現，可以說在駕駛操控方面更具有亮點。
沒有必要
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