混聯混動汽車車型（混聯式混合動力汽車）
本篇文章給大家談談混聯混動汽車車型，以及混聯式混合動力汽車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
混動汽車排名前十名
混動汽車排名前十名：比亞迪、豐田、本田、雷克薩斯、哈弗、吉利、WEY魏牌、長安、大眾、奇瑞。
1、比亞迪
比亞迪能躍居成為一線自主品牌，在很大程度上需要歸功于它的“DM-i超級混動”系統，比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十幾年的發展，如今DM-i超級混動系統已經發展到了第4代，如今市場上在售的DM-i混動車型有著續航長、油耗低、品質高等的優點。
2、豐田
相信很多人都聽過“世界上的混動有兩種，一種叫豐田，一種叫其他”，消費者之所以給予豐田如此高評價，是因為豐田雙擎的THS II混動技術在很長一段時間內都處于行業的領先地位。
豐田早在1997年就推出了世界首款混動車型“普銳斯”，隨后在2005年將車型引入國內，在豐田雙擎數十年的發展中，沒有一輛車被曝出嚴重的質量問題，因此消費者普遍都愿意接受豐田的雙擎車型。
3、本田
盡管本田研發混動技術的時間比豐田更晚，豐田早已構建起自己的專利壁壘，但本田依舊繞開豐田的技術研發出屬于自己的混動系統。這套系統的工作原理與豐田不同，豐田THS混動在起步和低速行駛時以電機驅動為主、勻速行駛時電機和發動機同時給車輛輸出動力、高速達到發動機最佳工況時則以發動機驅動為主。
而本田混動則是以電機驅動為主，發動機只是起到輔助作用，相比起來本田的混動更像是一套增程系統。雖然從技術方面來看豐田的混動技術更加復雜，但本田的i-MMD技術卻能同時兼顧油耗和動力，因此在很多人看來本田混動車型的產品力會更加出色。
4、雷克薩斯
作為豐田旗下的汽車品牌，雷克薩斯搭載的其實就是豐田的混動系統，例如凱美瑞和雷克薩斯ES配備的都是2.5L發動機+ECVT變速箱的組合，有了豐田“老大哥”的鋪路，雷克薩斯混動車型的發展也算是順風順水，車型一經上市就受到了不少消費者的青睞。
5、哈弗
哈弗汽車搭載的是長城旗下的“檸檬混動DHT”系統，這套混動系統是完全由長城汽車獨立自主設計、研發而來，其特點是采用了高度集成化設計，使得動力系統擁有體積更小、重量更輕、傳動效率更高等的優勢，從車型參數上看，哈弗多款混動車型的油耗、動力表現都比本田、豐田更加出色。
6、吉利
很多人可能并沒有聽過吉利的混動汽車，吉利旗下的“雷神智擎Hi·X混動系統”是在2021年年底才推出的，上市時間比較短。和其他混動系統相比，雷神智擎Hi·X更像是一個混動平臺，它是由引擎模塊、傳動模塊、電驅模塊組合而來，車型可以根據需求進行自由搭配。
雷神智擎Hi·X的工作原理和市面上大多數混動系統保持一致，雖然在技術層面沒有太多的創新，但該系統搭載了全球首個發動機3擋驅動的串并聯混動變速器3DHT，車輛在低速行駛時能獲得更大的低扭表現，強勁的動力是這套系統的亮點之一。
7、WEY魏牌
WEY魏牌和哈弗一樣都是長城汽車旗下的子品牌，所以WEY旗下的車型也搭載了檸檬混動DHT系統，既然哈弗的混動車型都能受到消費者的歡迎，那么WEY的銷量自然也不會太差，只不過跟比亞迪、豐田等一線品牌相比還是要略遜一籌。
8、長安
長安的混動車型搭載的是“藍鯨iDD”超級混動系統，該系統也是由長安汽車完全自主設計而來的。和市面上大多數混動系統不同的是，藍鯨iDD是一款采用P2結構的并聯式混合動力系統，雖然很多人都認為P2架構算是比較落后的技術，但長安混動車型的油耗表現并不差。
9、大眾
大眾采用的是GTE-PHEV插電式混合動力系統，GTE的“GT”代表著速度，“E”則代表新能源汽車，從名字上就能看到大眾的插混車型主要賣點還是動力。不過由于DQ400e架構相對落后，所以很多人都擔心大眾的混動系統質量不穩定，車型的銷量自然也不太高了。
10、奇瑞
奇瑞旗下的混動系統名為“鯤鵬e+”，很多人都將這套系統視為“魔改版”的混聯式混合動力，它能夠實現純電、增程以及發動機直驅多種工作模式，系統的優點是體積小、動力強及油耗低。但由于鯤鵬e+系統的造價偏高，所以搭載該系統的車型在價格方面不占優勢。
混合動力是什么意思??？混合動力車型有哪些
;?????混合動力一般是指燃料與電能的混合，內燃機與電機的輸出特性恰好相反，電動機在低轉速時可以爆發強大的扭矩，為車輛起步加速提供充足的動力；
??????而內燃機隨著轉速上升輸出功率和扭矩會不斷增加，為車輛的中后段加速提供動力。油電混合除了可以提高車輛的動力性能，同時還能有效提高車輛的燃油經濟性。
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??????混合動力有多種形式，具體結構以及各類型混合動力車型有哪些如下所示：
串聯式混合動力
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??????簡單來說，串聯式混合動力就是發動機只作為發電，車輛的驅動完全靠電動機。從能量的轉化角度來看，需要經過：燃料——發動機動能——電能，最后才會轉化為車輛的動能，所以別看串聯式混動的油耗比較低，但是能量經過多級轉化損耗反而是最大的。而比較典型的串聯式混合動力車型有寶馬i3、日產NOTE等等。
并聯式混合動力
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??????既可以靠電機或者發動機單獨驅動，又能夠電機和發動機一起驅動的叫做并聯式混合動力。并聯式混合動力一般電機和發動機的動力會差不多，如十代混動雅閣的2.0L發動機功率為107kW，電機的功率為135kW，整套系統綜合功率為158kW。
??????當然現在還有重油弱電的輕度并聯式混合動力系統，寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等等車型的48V輕混系統就是這一類型。
混聯式混合動力
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??????混聯式混合動力就是把串聯式和并聯式結合到一起，發動機既可以發電又可以驅動汽車，而電機也能單獨驅動或者與發動機一起驅動。比較經典的混聯式混合動力車型有豐田普銳斯、混動凱美瑞、雷克薩斯CT200等等。
插電式混合動力
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??????以上這么多種混合動力，都不能通過外接電源的方式對電池組進行充電，而插電混動則可以通過連接充電樁或者家用電源進行外接充電。通常插電混動的電池容量都比較大，所以純電續航里程會比較高，電量耗盡以后可以以混聯的模式運作，發動機一邊充電一邊驅動車，電機也會有相應的動力輔助。
??????值得一提的是，法律上將插電式混合動力歸納到了新能源車領域當中，只要續航里程超過50km都可以享受購置稅優惠和上綠牌，其他的混合動力車型都按照燃油車的標準來，需要繳納全額購置稅并且上的是藍牌。
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雙擎混動汽車排行榜前十名
雙擎混動汽車排行榜前十名是：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、利博瑞GEMHEV、起亞極睿。
1、卡羅拉雙擎
卡羅拉造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。
2、比亞迪唐DM
比亞迪唐DM外觀上，唐并不像過去我們印象中廉價的造型，采用全新家族龍臉設計，整體造型大氣時尚。動力方面搭載了2.0T發動機＋雙電機的動力組合，后電機性能有明顯提升，百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，傳動系統方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。
3、WEYP8
WEYP8在前臉沿用了家族式的前大燈設計，大嘴式波浪形進氣格柵設計非常殘暴，不過不可以否認的是極具辨識度。其他方面設計基本和WEY家族車型類型，霸氣十足。
4、豐田普銳斯
豐田普銳斯問世于1997年，截止到現在，普銳斯銷量已經突破300萬輛，占豐田旗下混合動力車型全球銷量的40%，可以稱之為“混動神車”。
5、寶馬5系PHEV
寶馬5系PHEV車型530Le入選的確有點意外，但這個價格的油電混合汽車，在市場中也有不錯的銷量，這表明了各級別消費者都開始關注油電混合動力汽車了。
6、雅閣銳混動
第十代雅閣銳混動具有較高的性價比以及更多的車型選擇。外觀上基本沿用了普通版的設計，年輕時尚的造型受到不少好評。
7、凱美瑞混動
第八代凱美瑞混動沿用了普通版的造型，整體風格偏向年輕化，車輛重心變得更低，提升了車輛的行駛穩定性，后雙叉臂獨立懸架顯得更有韌勁。動力方面，第八代凱美瑞搭載了2.5L自然吸氣發動機，熱效率高達41%，同樣滿足了低碳環保的要求，百公里綜合油耗僅為4.2L。
8、邁銳寶XL混動
作為美系混動車的代表之一，通用拿出了自己引以為傲的混動技術，該套技術與別克新君越相同，由一臺1.8L自吸發動機和兩臺電機組合而成，電機總功率要比同級別車型高，其百公里綜合油耗為4.3升，與雅閣和凱美瑞相當。
9、吉利博瑞GEMHEV
吉利博瑞GEPHEV采用了48V輕混系統，與其他混動車型不同的是，這套系統對發動機啟停、剎車、高速滑行等工況做了優化。油耗方面，百公里綜合油耗為5.8升，油耗并不算低，不過考慮到科技、安全等配置，在20萬內就能買到如此產品，實在難能可貴。
10、起亞極睿
起亞極睿采用了起亞家族化的虎嘯式前進氣格柵，兩側的前大燈組造型較為細長，同時內部還融入了帶透鏡的大燈以及LED光源。
混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎？
混動技術分很多種，但是沒有哪家敢說自己是最強的，只能說各有側重，傾向不一樣。主流混動系統大體分兩種，一種是油電混動系統(HEV）另外一種是插電混動系統(PHEV)。
油電混動車型 屬于節能型 汽車 ，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能采用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發動機富余能量來為電池充電，或者發動機單獨為電池充電，因此也沒有采用大容量電池組。油電混動 汽車 通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節約燃油2-4L/100km。
豐田與本田雖然都有油電混動系統，但是兩者的混動系統有很大的差別。
豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發現三十萬公里的普銳斯動力并沒有下降、動力參數依然與新車接近。這就是為什么說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機與發動機完美的結合在一起。
外齒圈與電機2/相連、并通過減速機構與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉速，那么另外兩個原件轉速也會得到改變。這樣就可以實現發動機與電動機的無縫銜接，速比任意改變，發動機可以保持在在高效率區間運轉。利用率高，配合熱效率高達42%的阿特金森循環發動機，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。
這套系統最大的特點就是能耗低，整套系統也一直圍著能耗做文章。
但是沒有完美的混動系統，THS系統的缺點就是動力弱。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉)，發動機驅動模式下電動機正轉(空轉)。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎么辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h后發動機介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動。
本田的油電混動系統起步較晚
豐田申請了行星齒輪混動系統的專利后，后來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在于只用一個離合器、一臺大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統。
這套混動系統看起來更像串聯混動
但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯并聯混動的優點。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電，為電動機提供電源、多余能量儲存到電池內。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一臺135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩并不會隨著轉速改變，處在恒轉矩狀態。因此電動機驅動車輛動力會更強一些。
當車速提升后進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富余能量為電池充電。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗。
IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛，沒有速度限制。IMMD混動系統動力體驗要強于豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換后有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛，因此油耗會比豐田稍低。
以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，并不能直接判定誰好誰壞。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾，不同工況下油耗稍有不同。
我們再看一下國貨精品比亞迪混動。
比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV），比亞迪最新的第三代混動系統采用了P0＋P3＋P4的架構。這套混動系統嚴格來講仍然屬于并聯混動。
混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈并聯模式。好處是動力強勁，電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力并聯疊加。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那么就可以實現超跑般的加速度。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒。
并聯混動雖然動力強勁，結構簡單，但是缺點也有很多。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務，要么驅動要么發電。而變速箱后的電機在回收電量上不占據優勢，車輪反推差速器后推動電機的轉速特別低，因此影響發電量。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下。
為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善 。
BSG電機取代了原車發電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發動機連接，功率會有一定限制。暫時還不能完全取代傳統的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統的啟動機。熱車時可以采用BSG電機來做到自動啟停，轉速高啟動平穩。啟動后BSG電機可以吸收發動機富余功率，原地不動時BSG可以發電，原地發電效率遠遠高于上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發動機工作點難以恒定在高效區間，而且沒有采用阿特金森循環發動機，熱效率明顯低于日系發動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高于日系的混動 汽車 的。
但是插電混動 汽車 有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續航里程來降低油耗。
如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那么插電混動 汽車 完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插電混動 汽車 的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光后油耗就不如油電混動車型表現好了！
魚肉與熊掌不可兼得
插電混動更適合市區內上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數，駕駛感受明顯強于燃油車。使用習慣于燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪 動力 是最強的，電芯終身質保， 性價比高。 油電混動豐田是最 穩定 的，雷凌雙擎電池終身質保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動 汽車 中最強的。
首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比?；旌蟿恿?汽車 如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力 汽車 分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。
其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。
混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機占用比例比較高，屬于重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。
由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。
但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什么會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。
外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則采用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L。
隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了?？墒羌冸妱榆嚹壳皝碚f，技術上還是不夠成熟的，并且充電站也并沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那么一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。 下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。 通用混動系統 代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。
這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對于同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對于單排的要高。 這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由于離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。 本田混動系統 代表：思鉑?；靹?、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。
系統的構造沒有別克那么復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。 此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。
豐田混動系統 代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎 豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱咤風云。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。
這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩臺電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都采用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。
上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。 總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。
在電池技術難以突破的當下，混動 汽車 是非常好的選擇，因為它兼具了燃油車的便利性和電動車在駕駛感受和用車成本上的優勢，那么面對市面上眾多的混動車型，該如何選擇呢？其實答案很簡單，十五個字告訴你該怎么選混動車，那就是“油電混動選本田，插電混動選比亞迪”。
油電混動為什么選本田？
目前市面上能夠玩轉油電混動技術的廠商不多，僅僅只有豐田、本田、現代等幾家，有的車企雖然有油電混動，但是實際上也是拿的兩田的技術授權。而豐田是油電混動技術的鼻祖，那么在推薦油電混動車型時候，為什么不推薦豐田呢？
的確，豐田是首先研發出油電混動技術，但是大規模推廣的車企，但是資質不能代表一切，現階段豐田的油電混動技術，幾乎全方位落后于本田的混動。
比結構，豐田的混動技術通過行星齒輪組實現，復雜并且成本較高，而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，通過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和并聯之間轉換，結構更簡單，混動系統本身的成本更低，因此本田混動的車型能夠實現更低的起售價。
比油耗，雖然兩者都是最頂尖的能耗水平，但是本田的這套系統更充分的發揮了電動機的效率優勢，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L，而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L，本田混動依然稍勝一籌。
比穩定性，本田混動雖然推出時間稍短一些，2014年搭載第一代i-MMD混動的車型才在國外上市，但是迄今為止本田的混動從未出現大規模的質量丑聞，機油門、失速門都是1.5T版本車型，而豐田的混動前不久出現了機油增多和機油乳化情況。
比駕駛感受，自己去試駕下就能感覺到兩者的明顯區別，豐田混動由于發動機在行星齒輪的作用下直接參與驅動車輛，發動機在啟動介入的一瞬間，必然會帶來扭矩的變化，雖然這種變化已經被豐田的行星齒輪梳理的非常輕微，但是駕駛者還是能夠察覺到。而本田混動在90km以下，發動機都是作為發電機存在，高速上發動機直驅車輛，充分利用了發動機的高效率區間，并且中低速情況下和純電車型的駕駛感受別無二致，動力隨踩隨有，線性順滑。
從對比我們也可以看到，本田混動幾乎全方位超越了豐田混動，唯一的劣勢就是在于低溫下的能耗相比豐田的混動還有一定差距，所以，如果選擇油電混動車型，我強烈建議大家選擇本田混動。
插電混動為什么選比亞迪？
相比油電混動，生產插電混動車型的車企就要多得多了，豪華品牌的BBA、沃爾沃等，普通品牌如比亞迪、吉利、別克、長城、大眾等等，但是在這些品牌中，我們最推薦的還是比亞迪。原因只有一個，那就是質保。
當然，比亞迪在三電技術上是有一些優勢的，比如電機、電池、電控三項技術都能夠實現自主研發生產。并且，比亞迪的插電混動車型往往加速能力較強，不過，很多插電混動車型在電機和發動機的共同發力下，加速成績都還不弱，比亞迪混動在刀片電池還未應用的情況下，真正的優勢在于質保。
要知道，插混車型成本最高的地方，不是發動機和變速箱，而是動力電池，很多豪華品牌如寶馬530LE，更換一次動力電池的費用高達20多萬，都接近一半的新車價格了，這也是插混車型最大問題所在，目前的電池技術依然難以避免存在壽命衰減問題，而即使是普通品牌，換一次動力電池的費用也要大幾萬塊錢，這也讓很多原本中意插電混動車型的人群望而卻步。
而比亞迪混動非營運車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。除了質保期內電池損耗超過30%而免費換電池以外，比亞迪混動還提供電池終身質保，車主可以通過電芯保修來維持電池一定的容量，電芯是終身質保的，這方面比亞迪是目前所有車企中最良心的。目前由于電芯更換的技術難度大，很多比亞迪4S店都是通過直接更換電池的方式，來進行動力電池質保的。
因此如果選擇插混車型，比亞迪的電芯質保政策會降低你的使用風險，降低你的用車成本，如果選擇混動車型，青出于藍的本田混動是更好的選擇。
說到混動不得不說說咱們的國產新能源一哥，比亞迪。眾所周知，現在比亞迪的混動與電動技術在全世界都是靠前的，很多國家甚至引進比亞迪的興能源車型。而且近期又公布了比亞迪與豐田在新能源領域合作的消息，這也足以說明比亞迪在新能源領域舉足輕重的地位。
若是非要在混動車型里推薦一款性價比高的，那么我主推比亞迪的唐，這款車型可以說是新能源領域的旗艦車型，代表了新國產能源領域的最高水準，一直以來這款車關注度都是非常高的，尤其是比亞迪推出了龍顏的全新家族化設計之后更是吸引了廣大消費者的眼球，可以說是顏值擔當。那么究竟是它的哪些特點如此讓人著迷呢。
首先就是它的顏值，不管是外觀還是內飾，都非常迎合消費者的審美，讓人看一眼就能被深深的吸引，龍顏設計的外觀， 科技 感爆棚的內飾，讓人愛不釋手。
第二就是它的配置，可以說當下主流的配置它都是標配，別人的有的他有，別人沒有的他還有，這也是比亞迪一直以來比較吸引消費者的一點，即低價格讓你能享受到豪華車才有的東西。
第三就是它的零百加速，達到了夸張的4.5秒，這個可以說相當恐怖的一個數據了，許多國外的豪華跑車也不過如此，國產說加速第二沒人敢說第一。
再者就是它的燃油經濟性，混動版的百公里綜合油耗為2升左右，非常省油，因為是混動，又解決了純電動車的駕駛顧慮。
最后就要說的它的價格了，相比國外一些新能源車型昂貴的售價，比亞迪補貼后的價格還是非常親民的，這也是它一度在市場上熱度不減的原因。
綜上所述，如果真的打算買一款混動車型，我推薦這款混動的唐，性價比非常高。
轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低于卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低于5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。
英詩派
世界上有兩種混動一種叫豐田活動 一種叫其他活動 你品 你細品[機智][機智]
哪個更適合我們使用？我會把這一票投給豐田。豐田是電機與電池都能直接驅動車輪運轉，本田的發動機只給電池充電，車輪只接受電機驅動。如果從“符合大眾需求”角度來說，當然是豐田更好，一來它這套東西的可靠性已經飽受考驗，不會有任何可靠性角度的顧慮，而且國產了這么多年，成本控制的相當優秀，零差價的卡羅拉就是很好的例子。本田的混動車是比較難比豐田的混動車便宜的，從性價比角度來說豐田更高。而且全新雅閣混動版國產之后，電池也進行了縮水，變成了鋰電池，比豐田混動系統更依賴電池，但是電池卻縮水了，這無疑是一個不小的隱患。雖然入門車型便宜了4萬，但是配置也差了好幾個級別，所以價格的優勢還是有水分的。雖然有了更好的動力體驗，更低的油耗，但是考慮到家用的穩定性和口碑以及保有量，我還是更推薦凱美瑞雙擎。
插混國產比亞迪，弱混本田
關于混聯混動汽車車型和混聯式混合動力汽車的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
