• 插電混動汽車不充電省油嗎(插電混動的車不充電費油嗎)

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    本篇文章給大家談談插電混動汽車不充電省油嗎,以及插電混動的車不充電費油嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、插電混動汽車在沒電情況下會更費油嗎?

    本篇文章給大家談談插電混動汽車不充電省油嗎,以及插電混動的車不充電費油嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    插電混動汽車在沒電情況下會更費油嗎?

    在目前的新能源汽車市場中,除了純電動汽車之外,還有插電式混合動力汽車,這種車型與純電動汽車相比既搭載了動力電池,又搭載了燃油發動機,所以相比純電動汽車來說可以有效的緩解里程焦慮。那么插電式混合動力汽車如果沒電的情況下是否更加費油呢?文青認為確實如此。

    插電式混合動力汽車在沒電的情況下,以燃油發動機來驅動車輛,而這個車型既搭載了燃油發動機,又搭載了動力電池,所以整體車重比同級別的傳統燃油車要高,這樣就導致行車阻力增加,油耗水平自然會上升。另外需要注意的是,在沒電的情況下插電混動汽車行車過程中,發動機除了在驅動車輛之外還會為動力電池進行充電,這樣也會大大增加耗油量。所以從這方面來看,插電混動汽車在沒電的情況下確實會更加費油。

    不過雖然如此,正如文初所說的那樣插電混合動力汽車相比純電動汽車來說可以有效的緩解里程焦慮,而且除了北京以外,其他城市的插電混動汽車可以享受新能源汽車相關政策待遇,不限行不限號,用車便捷性更強,所以也存在著一定的市場空間。另外,插電混動汽車在純電模式駕駛的時候,可以當做純電動汽車來使用,用車成本大為降低,這也是很多消費者選購的原因。

    總結:插電式混合動力汽車如果沒電的情況下確實更加費油,所以在使用過程中盡量還是將電池充滿電量,這樣可以當做純電動汽車來用,降低用車成本。不知大家是怎么認為的呢?

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    插電混動車如果沒電了還省油嗎?

    插電式混合動力車型屬于新能源車型,在我國可以享受政策補貼,而且,很多品牌都推出的插電式混合動力車型,這些車型在宣傳上基本都會以“低油耗”為賣點,為自己的車型打CALL。

    比如,比亞迪,其插電式混合動力車型:秦100、唐100等車型上,都標有“542”標識,這個標識的含義是:百公里加速5秒以內;極速電4驅;百公里油耗2升以內。

    既然是新能源車,打出“節油”的口號也完全在情理之中,但是針對插電式混合動力車型,“節油”這個稱號有時候還真是有點名不副實,對于一位購買插電式混合動力車型的消費者,如果99%的行程都是在70、80公里以內,選擇這種插電式混合動力車型是沒錯的,基本上直接可以當成純電動車開了。

    但是如果你的日常行程都在100公里以上,如果只想“節省燃油”或降低用車成本的話可以選一個續航里程較長的純電動車,還可以選擇非插電式混合動力車型,如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等。

    插電式混合動力車型,一旦沒有電了,只能依靠傳統燃油發動機的動力驅動,在這種情況下,所謂百公里低至2 升的油耗只能看作是一個笑話罷了。正常來講,一款插電式混合動力車型的實際油耗絕沒有數據顯示的那么驚人,能夠得出如此低的工信部油耗,完全是因為我國神奇的插電式混動車型的油耗算法,在這樣的算法下,一臺低電量時油耗超過10L/100km的車型在經過計算后也可能得出2L/100km的超低油耗。也就是說,如果一款插電式混合動力車型沒電了,其油耗是相當驚人的,比同級或同款(我國很多插電式混合動力車型都是在傳統燃油車基礎上改來的)要高很多。

    實際上,如果每天充電,而出行里程又比較短的話,2L的百公里油耗是可以達到的,甚至0L也是有可能的。只是當前在國內當下奇奇怪怪的鼓勵政策下,出現了許多畸形的用車方式,比如上海滿街跑的、從來不插電的插電式混合動力車……

    插電混動汽車到底省不省油?

    插電混合車型就相當于電動汽車和燃油車型的綜合體,可以說同時具備了電動汽車和燃油汽車的功能。在能耗方面也是如此,純電的模式行駛時,就相當于一部電動汽車??梢赃_到零油耗。沒電的情況下,燒油行駛就相當于燃油汽車,不過是否耗油那就要看能量回收系統的效率了。相對來說,剎車等制動頻率越多,油耗相應會越低些。插電混合動力汽車只有在充電使用的情況下才可以達到最佳節能的目的,如果不充電使用,那和燃油汽車差別不大。下面來看看這款車型在不同用車場景的能耗情況:插電式混合動力車型,主要特點就是出行里程短的可以純電模式,達到節能的目的,遠的可以燃油模式,和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量,好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里,并且能在汽油和電動之間轉換,對于城市短途用車需求為主的人來說,是個不錯的選擇。但在長途行駛的情況下,當電量耗盡以后,就得依靠燃油來提供動力了,理論上來講,這時候的油耗因為有能量回收系統的存在,最終可能會比同型號燃油車型低一點,但由于多了一套動力設備,在自重方面是要比燃油車型重的。真正能否更低,還得看動能回收系統效果的好壞了。插電式混合動力車型由于兼備燃油汽車和電動汽車的一些優點,在市場上還是很受消費者青睞的。最近兩年在銷量上也是逐年增高。說明插電式混合動力汽車還是非常符合當前的市場需求的。 新能源汽車分有純電動車,插電混動車,油電混動車,大家都知道純電動車是使用電能的,一滴油都不耗,用車成本低。而對于另外一款也可以插電的插電式混動車,大家又知道多少,究竟省不省油呢,接下來我們就來分析一下。插電式混動車是介于燃油車和電動車之間的過度車型,車輛裝載了發動機和電動機,結合了兩者的優點,既保障了足夠的續航里程,又能使用電能,可以運行在三種模式之下,分別是純電模式,燃油模式,混合模式。目前主流的插電式混動車純電模式一般在50km以上,也是為了能達到補貼標準。純電模式很好理解就是只是用電動機工作,完全不費油,就談不上油耗了,可以當純電動車使用,但是缺點就是續航不足,需要較頻繁的充電,適合短距離代步使用。燃油模式和一般燃油車無異,工作在發動機模式下,取決于汽車的綜合油耗,但是由于插電式混動車在原本燃油車的基礎上增加了動力電池組和電動機,所以車身重量也增加了,勢必會增加油耗,比傳統燃油車油耗更高。另外混合模式是電動機和發動機的相互相成,在低速下由電動機帶動車輛行駛,電動機轉速低,扭矩大更適合在起步或者擁堵路段使用,能耗更低,當達到一定速度時,就會切換到發動機模式,使發動機處于高效運轉狀態。小結:插電式混動車省不省油不僅取決于汽車自身的設計,重量和電池容量。更大因素是由駕駛人的駕駛習慣決定,有些車主可能為了省事不充電,把插電混動車當燃油車開,肯定更費用。駕駛人應當結合用車場景,在三種模式下切換駕駛,有效利用發動機和電動機的優勢,相輔相成,更省油耗。 插電式混合動力,汽車在使用的過程當中是沒有續航里程的擔憂的,從車輛油耗和能耗上面來說,插電式混合動力汽車,其實相對傳統的燃油車來說還是非常省油的,通過目前在市面上面跑了一些混合動力車來了解,百公里的油耗基本上都能維持在五升到三升左右,甚至能夠低到1.6升左右。如比亞迪秦,長安逸動這樣的插電式混合動力車型,油耗基本上都是在1.6左右,從車輛的結構上面來講,插電式混合動力在傳統的燃油車上面增加了三電,通過它的行駛模式就能看的出來,在純電動模式下面基本上是通過車輛的電動方式來進行驅動,那么這個時候發動機是不介入到工作的,所以呢不產生油耗。另外在混動模式下面進行行駛,車輛在擁堵的狀態,或者在中低速行駛的時候以純電動狀態來進行驅動,當時入高速的時候就通過發動機來進行驅動介入工作,這個就好比車輛在低功率的狀態完全通過電,可以避免發動機超長時間的怠速運轉,發動機怠速運轉的過程當中所產生的功基本上是不斷對外輸出的,那么這個都是浪費掉的。通過電動力驅動此時車輛是非常省油的,插電式混動在不充電的情況下面有好和普通類型的燃油車相比也是具備優勢的,就算在混合eco模式下面行駛,也是可以達到最佳節能的效果。 插電混動是否省油,和你在什么模式下開有很大的關系,一般插電混動有三種驅動模式:純電驅動;混動驅動和燃油驅動。 純電驅動:如果是在純電模式下,此時燃油發動機是不工作的,在純電模式下,肯定是最省油的。當下絕大部分插電混動車型在純電狀態下的續航里程一般為50-100公里。這應該就是為什么國家會把插電混動車型可以劃為新能源車型最根本的原因。有的朋友可能會問,為什么不把電池容量做大呢?答案肯定是可以的,但電池容量一旦做大,就勢必會增加整車質量和成本,綜合考慮,也不一定經濟。 混動驅動:顧名思義,混合驅動的模式,就是發動機和電動機同時工作,驅動汽車前進,這個時候的綜合油耗肯定是介于純電驅動和燃油驅動之間的。 燃油驅動:這個時候,電動機停止工作,利用發動機驅動。如果電池饋電,可以利用逆變電機的工作原理,對動力電池進行充電,也可以利用剎車進行能量回收,從而給動力電池充電??上攵?,在這個模式下工作,肯定是最燒油的。畢竟相對傳統燃油車而言,多背了一套電驅動系統,開起來肯定是費油的。 小結:一輛插電混動汽車的綜合油耗是否具有優勢,主要還是看在純電動狀態下可以跑多遠,以及燃油驅動和電驅動下的工作轉化效率如何。如何在安全性、整車質量、綜合油耗、整車成本之間得到一個平衡是插電混動需要重點考慮的問題。希望此文可以回答樓主問題。 插電式混合動力汽車是一種同時擁有發動機和電動機兩套相互獨立有相互依存的動力系統的新能源汽車,這兩套動力系統都可以獨立驅動車輛前進。它的電動機功率和電動汽車差不多,電池容量也能達到10-20kWh左右,能使用外接電源給電池補充電量,這樣,它就能依靠電動機驅動車輛正常行駛,純電里程能達到50公里以上,像比亞迪秦、唐等插電式混合動力汽車,純電里程可達80-100公里。插電式混合動力汽車在有電的情況下,是非常省油的。我們知道,燃油車在市區低速行駛時,油耗是非常高的。這是由發動機的熱效率決定的。發動機熱效率就是用實際輸出的功,除以總共消耗燃料的熱量,所得到的比值。這也是最能反應發動機燃油經濟性與效率的數據。發動機熱效率越高,所消耗燃油就越少,發動機熱效率低,消耗燃油自然就高。在擁堵路段行駛,車輛常常處于小油門低轉速或怠速的狀態下,熱效率轉換就很低。發動機在中速、中高速運轉時,其熱效率是最高的,而在低速運轉時發動機的熱效率會比效率最高時候下降一半。堵車時,熱效率低了,油耗就增加了。這也是為什么燃油車的經濟時速在八九十公里的原因。與內燃機在低速擁堵路段油耗飆升不同,電動機非常適合車輛低速緩行。電動汽車是靠單級減速器提速的,車輛速度與電動機的轉速成正比,而發動機的轉速和能耗也成正比。在市區擁堵路段行駛時,電動汽車走走停停,電動機轉速低,能耗就低。更重要的是,電動汽車在停車時,哪怕車輛啟動,電動機也不工作,沒有大電流消耗。插電式混合動力汽車的設計意圖,就是把電動機和發動機同時集成在車輛上,并通過程序設置為電動機優先啟動,使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢,引導消費者在市區擁堵路段或低速行駛的時候用電,長途高速行駛時用油。調查顯示,我國各大城市居民日常通勤距離普遍在25公里以內,像北京,82.9%的居民日通勤距離在25公里以內,人均日常通勤距離為13.2公里;上海居民日均通勤距離在25公里以上的只有13.8%,人均日通勤距離只有12.4公里??梢?,插電式混合動力汽車50-100公里的純電里程完全能滿足絕大多數人的日常通勤需要。如果僅從發動機的油耗看,插電式混合動力汽車并無法實現省油,反而會因為車身負重問題使油耗略有上升。但是,因為有了大功率電動機和大容量電池的存在,使插電式混合動力汽車擁有較長的純電里程,使它能像電動汽車一樣實現零油耗行駛,并且在混動模式下給發動機提供輔助動力,這就降低了插電式混合動力汽車的綜合油耗。所以,插電式混合動力汽車的綜合油耗會比普通燃油車低得多,如果不長途駕駛,甚至可以實現零油耗。另外,插電式混合動力汽車只有在有電的時候,才能體現它的優勢。消費者在使用時,一定要經常充電,保持較高電量,這無論對駕駛質感還是出行成本來說,都是非常有利的。 購買插電式混合動力汽車,多數人的目的就是為了節省燃油費用,如果長期不充電,就失去了電池存在的意義,也達不到節省燃油費用的目的。關于插電式混動汽車是否省油?首先看用車場景,比如在北上廣這些一線城市,因為經常堵車,需要剎車、起動,再剎車再起動,這個時候可以讓發動機不工作,相對而言比較省油。其次看使用方式,如果你購買的插電式混合動力汽車的綜合續航里程為60km,而你每天日常的行程在60km之內,那么你就可以使用純電模式,不需要耗油,這樣的話就超級省油了。但是,如果在二線三線城市使用插電式混合動力汽車,節油效果相對來說就不怎么理想。由于電池的存在,插電式混合動力汽車的重量,要比傳統汽油車的重量重很多,同樣在高速公路上或者普通公路上行駛,相同的路程耗油量要比傳統汽油車高很多。特別強調一點,插電式混合動力汽車,目前存在最大的問題就是要不斷給電池充電,這樣才能保證發揮混合動力汽車的最佳效果。所以來說,長期不充電,不僅對電機產生不良影響,也會失去購買插電式混合動力汽車的功能。綜上所述,所以購買插電式混合動力汽車的時候,一是要考慮你所在的城市,二是要考慮你每天的日常行程,真正做到物有所值,而不是盲目跟風。關于充電問題,有條件的話,建議每天都要充電,如果條件不允許,每周至少要充電2—3次,否則電池長時間沒電,會對它造成損害,給自己帶來不必要的損失。 @2019

    插電混動車電池沒電時,油耗表現如何?

    插電混動車在電量充足的時候是很省油的,基本可以純電行駛,但是當插電混動車電池沒電時,它的油耗就和燃油車差不多了,甚至還很有可能會超過燃油車的油耗。插電混動車在使用過程中,要保證電量充足,這個時候是最節省油耗的,我們以比亞迪秦為例。比亞迪秦屬于插電式混合動力車,搭載一套由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成的插電式混動系統,發動機最大功率為143馬力,信息顯示新車油耗僅為1L/100km,新車的官方0-100km/h加速時間為5.9秒。純電模式動續航在一百公里左右,足夠平時上下班市區內代步,長途行駛時可以使用HEV混動模式。建議長途行駛前,合理設置SOC值,一般設為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式,電量基本會維持在60%-70%之間,在長途旅行過程中不會有任何動力的損失。根據駕駛習慣,路況,車速等因素綜合比較,百公里油耗大概在6-8L之間。在短途行駛中,比亞迪秦的動力非常強勁,開車、堵車甚至可以做到零油耗。 插電混合動力汽車,顧名思義是要插電用才好。如果不插電,當燃油車使用,發動機既要給電池充電,又要輸出動力,這不是發揮它的短處嗎? 插電混電池沒電時,油耗表現應該會比燃油車要高。因為畢竟還多了一個電機和電池,重量差不多在200公斤。這肯定是會增加油耗的,增加200公斤,相當于增加了一個成年男性和一個五六歲的兒童。參考這種情況,我們可以得知,油耗會有所增加,但也在可接受的范圍之內。所以不用大驚小怪。 @2019

    插電混動汽車長期不充電,是更省油還是更耗油

    按照設計插電混動汽車是在純電動驅動模式時最省油,如果長期不充電就是純燃油模式,跟普通車是一樣的,所以建議還是充電使用這個車最好。

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