上汽大眾混動汽車的魅力（上汽大眾有混動車嗎）
本篇文章給大家談談上汽大眾混動汽車的魅力，以及上汽大眾有混動車嗎對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、【車主點評:混動的帕薩特新能源給力】
- 2、上汽大眾（上海大眾）途觀L插電混動2023款怎么樣？
- 3、帕薩特phev多久充一次電
- 4、上汽大眾途觀l混動怎么樣
- 5、要買插電混動新能源車去試試上汽大眾PHEV兩款車再下決定
【車主點評:混動的帕薩特新能源給力】
新能源版和普通版的帕薩特長得差不多，而且比起市面上的新能源轎車，帕薩特新能源版的車身要長不少，車內空間十分寬敞。新能源車也比普通的加速好一點，并且聲音更加能夠讓男生開心，而且加速度我覺得能夠快一點，加速到同意速度時，時間更少了。
配置參數：
廠商指導價：24.39-25.39萬。
廠商：上汽大眾。
級別：中型車。
油耗：1.6L。
排量：1.4T。
車型系列：
2021款 430PHEV 混動精英版。
2020款 430PHEV 混動精英版 國VI。
2020款 430PHEV 混動豪華版 國VI。
上汽大眾（上海大眾）途觀L插電混動2023款怎么樣？
隨著新能源車型的熱銷，各大品牌也推出新車型豐富消費者選擇。對比了很多車型，感覺還是途觀L插電混動2023款更具優勢。首先，高效電動機搭配EA211 1.4T發動機的高能動力組合，系統最大功率155KW、峰值扭矩400Nm，擁有超乎想象的動力表現。其次，電池系統經歷169項極限測試，遠超國家標準，耐高溫、防水防碰，保障極端環境下電池正常運作。而且該車還采用了iBooster制動能量回收系統，實現能量高效利用，續航表現更加出色。此外，途觀L插電混動2023款的外觀內飾設計、智能配置也實現了煥新升級，能打造更安全、舒適的駕乘體驗。 ?
帕薩特phev多久充一次電
【太平洋汽車網】帕薩特phev充電的次數要根據汽車具體的使用情況來決定。這款插電式混動車型是基于燃油版汽車改造而來的，在動力方面，這款插電式混合動力汽車搭載的是一臺1.4T發動機和電動機組合的混動系統，這套混動系統的最大功率為155kw，最大扭矩為400牛米。
帕薩特phev充電的次數要根據汽車具體的使用情況來決定。
帕薩特phev新能源車型是上汽大眾推出的一款插電式混動車型。
這款插電式混動車型是基于燃油版汽車改造而來的，在動力方面，這款插電式混合動力汽車搭載的是一臺1.4T發動機和電動機組合的混動系統，這套混動系統的最大功率為155kw，最大扭矩為400牛米。
在電池方面，搭載了12.1KWH電池組，在純電模式下，這款車的最大續航里程為63km。
在混合動力模式下百公里加速時間只需7.8s，燃油消耗量也是非常低的，這款車搭載的這套動力系統既能非常高效的節油，同時還能使汽車的動力表現更加平順。
在外觀方面，這款插電式混動車型展現了十足魅力，新款車型的前臉采用了大面積的進氣格柵，進氣格柵同時還采用了鍍鉻裝飾條進行裝飾，汽車的外觀雖然改變比較大，但是這一代車型依舊保持著上一代車型的沉穩與大氣的風格。
上汽大眾途觀l混動怎么樣
1.大眾途觀L混動版質量挺好的：1。
2.在外觀上，大眾途觀L新能源車與常規途觀L車型并無太大區別，但被途觀GTE概念車包圍后，卻有著強烈的視覺沖擊力。
3.PHEV標志在前格柵右側，車輛充電口在左側，可以增加新能源汽車的辨識度。
4.2.車身長寬高分別為4720\/1839\/1673mm，軸距2791mm，輪胎采用規格為215\/65R17的漢泰DynaproHP2。
5.3.大燈采用LED遠近光光源，高度可隨意調節，具有隨動轉向和遠近光自動控制功能。
6.只有裝飾性的雙邊梯形排氣管特別有氣勢。
要買插電混動新能源車去試試上汽大眾PHEV兩款車再下決定
最近幾年，各個車企都紛紛推出了純電動車型和插電混合動力的車型。一些插電式混合動力的車型推出來以后，很多都是廠家在市面上走量的主打車型。然而，在身邊的一些朋友也陸陸續續購買插電式混合版車型，經常會聽他們說，開這種車通常兩個月都不用去過加油站。同時，通過身邊一些插電式混合動力版本車型的車主去交流，他們在使用整個過程反響還是比較好的。
畢竟，純電動車如果作為家里唯一的一輛車，還是有很多不方便的地方，而插電式混合動力版車型就不同，既可以享受到新能源車的購車政策，也沒有里程焦慮的情況出現，所以我覺得對于家里只有一輛車的用戶來說，插電式混合動力版車型應該是一個非常好的出行解決方案，在限牌的城市里也可以解決到一個牌照的問題。
上汽大眾帕薩特插電式混合動力版和途觀L 插電式混合動力版近期改款正式上市，在市場上關注度越來越高，其不僅符合新能源購車政策，購車還可用減免購置稅。在售價方面也有些變動，其中，帕薩特PHEV補貼后售價24.39萬元-25.39萬元，途觀PHEV補貼后售價26.58萬元-27.58萬元。據了解，這兩款車型組成的上汽大眾PHEV車隊近日將跨越25座城市，在約8500公里的行程中，經過各種路況與用車場景的考驗，展現上汽大眾PHEV產品電池性能、續航表現、多路況駕駛品質等全方位實力。真的這么有性價比嗎？帶著這個疑問，我們在廈門對途觀L 插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版進行了深度體驗，也留下了深刻的印象。
01
通常在平時上下班的話，這款車完全可以用“電”模式行駛，帕薩特插電式混合動力版目前的純電續航里程是63公里，整個電池包是12.1千瓦時，也就是充滿電僅需12度電量，在一線城市的電價來大約計算也不會超5元。其實整個使用成本的話，大家可以算出來，如果按照50公里的行程來算的話，一公里也就一毛錢多一點點，這個使用成本是非常低的。
說實話，我比較期待它在滿油滿電狀態下的整體續航能力，當然基于的“雙重”性格。我們試駕這輛帕薩特插電式混合動力版配備的是高能量三元鋰電池、高效率一體電動機、智能電控管理系統、EA211 1.4T渦輪增壓發動機組成，最大功率高達155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，綜合燃料消耗量低至1.6L。電池組容量升級到13kWh，純電續航里程63公里。
在試駕過程中，當你用力踩一下“油門”，帕薩特插電式混合動力版在利用各種細節向你傳達它的反應，你就會感覺到這款起步的那種“猛”。其實，這是一輛歷經過數10年技術傳承，非常適合中國消費者的“經濟型”家用寬大轎車。在轉向方面，這款車是很輕柔的，其實在不同的路況和速度上，它也會給駕駛者帶來該有的回饋，底盤濾震性能比上一代車型穩定，不過同樣是以舒適為主，當經過一些路況坑坑洼洼或者緊急并線的時候，帕薩特插電式混合動力版能夠提供的支撐性以及對于路面凸凹不平通過能力還是會讓你相當滿意的。
沒錯，帕薩特能帶給你的體驗，帕薩特插電式混合動力版一樣也不會少。但是，當你面對變速箱擋把增加了多功能按鈕，你可能會很好奇這些功能，純電行駛的樂趣燃油版帕薩特給不了的。帕薩特插電式混合動力版除了安靜順暢之外，最大的一個好處就是當你每天大多數時間都用純電模式，上下班通勤的話，或許一兩個月都用不完一箱油。
在試駕中，我最喜歡的還是它的GTE模式，按下這個按鈕，發動機和電動機會同時發力，這個時候才是這款車最棒的操控樂趣。
02
途觀L插電式混合動力版
配置豐富 純粹德系駕控
途觀L插電混合動力版車型是大眾全球首款量產插電式混合動力SUV，經過上汽大眾的12年磨練，運用領先的新能源技術和遠超同級別的安全標準打造的一款PHEV車型
外觀上，途觀L插電混合動力版延續著途觀燃油版硬朗剛強的風格，橫拉式的前臉重新設計進氣格柵，嵌著一個“PHEV”藍色的標識，還有隱藏式的充電口，配備了LED日夜行車燈，看上去非常時尚。在車身的側面，同樣也有新能源的一個專屬的標識，途觀L插電混合動力版的軸距很燃油版是一樣的，同樣是2791mm。尾部的設計非常有三維感，左右兩側的尾燈內置LED光源，下方雙出的排氣管造型，讓整車看上去非常的運動。
在內飾方面，途觀L插電混合動力版和汽油版基本一樣，只是在迎賓踏板有新能源的一個標識，配備了液晶儀表盤，最大的變化是除了有續航里程監控，還有電池電量的一個監控，以及能量回收系統的一個監控。在中控臺中配備了8英寸的智能互聯大屏幕，支持藍牙以及多種互聯的方式，有導航、語音，以及還有上汽大眾自主研發的車聯APP、智能出行管家軟件。
其實，這款車有四種模式選項，分別為混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式，還有GTE模式。日常駕駛中，在混合混動模式下，如果不踩油門的時候，其實它整個的Charge不顯示在充電方，但是從能量流動圖來講，它實際上是在給電池充電的。這個時候當你踩下剎車表針才回到Charge的階段。
經過駕駛后感受來看，在混動模式下有時候根本感覺不到這是一輛混合動力車型，只有當踩下剎車車輛將近要停止的時候，才能聽到發動機給電池充電的聲音，這相比其他汽車品牌的混動車型，途觀L插電混合動力版駕駛感受跟傳統動力車型沒有明顯區別的，這也是這輛車非常與眾不同的地方。
如果在行駛的過程中，把模式調到蓄電池充電模式情況下，當我們松開油門的時候，車輛會有減速，而且會有一個充電的指針在偏轉，這意味著如果選擇蓄電池充電模式，這款車的能量回收會更顯著。而當我們把模式選到蓄電池維持模式，就是說電池既不充電也不放電的情況下，這臺車開起來就像1.4T的途觀。
最值得一提的是，在檔把的右側其實還有一個GTE按鈕，當開啟了GTE模式之后，途觀L插電混合動力版馬上變成了一輛非常強勁的運動車型。在模式切換后，最大功率可以達到155千瓦，最大扭距達到400Nm。
不管是換擋的平順性，還是動力的響應以及方向轉向等，這款車都讓人覺得在開一輛大型的大眾GTI一樣。說實在話，之前也開過很多的混合動力車型，我認為這輛途觀L
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